情理之中，意料之外。
就在這幾天，蘋果又傳出了一個勁爆新聞，人家要造車了！而且，新車將於2023年上市。
實在沒法腦補標著蘋果Logo的車是什麼樣的。
原來，蘋果在悄悄地造車！而這一切，居然做的如此隱蔽，直到今天突然曝光！
1、人才配備已經到位：蘋果賊得很，走了一條捷徑：從特斯拉、福特等車企挖人。
據悉，之前負責研發特斯拉Model 3的高級工程副總裁Doug Field（曾經為蘋果公司工程副總裁）已經回到蘋果公司任職，其在LinkedIn上公開了自己的新頭銜：蘋果Special Projects Group（簡稱“SPG”）的副總裁。
更有意思的是，蘋果SPG下已有1200名員工，而在這部分人中，有300多人來自特斯拉，170多人來自福特。
原來這些人都是貓著偷偷幹，現在，Doug Field公開將身份標記為蘋果SPG的副總裁，意思蘋果造車計劃，已經正式“出櫃”了。
2、2014年底成立“高度機密”的實驗室
據傳，蘋果正在為一個“高度機密”的實驗室招募汽車工程師！該實驗室於2014 年底成立，為此蘋果已經挖走了梅賽德斯在北美地區的研發負責人，2015年加入蘋果設計團隊的著名設計師Marc Newson也有為福特設計概念車的過往經歷。
3、製造用地已經到位：蘋果已經在加州購買製造用地，為了蘋果汽車做準備。
10月21日，消息傳來，蘋果公司已經獲得了加州一個倉庫的10年租約，這一倉庫面積可不小，約2.92萬平方米。
蘋果說了，該地主要用途為“工業、研發和製造”。可是，蘋果大部分製造都不在美國國內進行，這地能用來幹啥？
當然是為了研發製造蘋果汽車做準備！
4、蘋果還提前申請了不少與造車相關的技術專利，現在可以一股腦用上去了。
近日，美國專利局公佈了蘋果公司最新專利，該專利名為“轉換器架構”，可將驅動電池的高壓電源的功率轉換為低電壓，運用在車內的空調、座椅加熱、中控系統等電子設備。
不僅如此，過去幾個月，蘋果還提交了關於天窗系統、座椅觸覺反饋系統、大燈系統以及車輛視覺控制等相關專利。
到此為止，蘋果的野心，已經昭然若揭，那就是：逐漸拋棄智能手機的戰場，向智能汽車的新戰場出擊！
二
其實，蘋果造車並不是突發奇想，在喬布斯還在的時候，蘋果就有了造車的想法，並推出過一款名為“iMove”的概念車。後來，這臺車被正式命名為“泰坦（Titan）”。
現在，蘋果公司的自動駕駛汽車項目“泰坦計劃”（Project Titan）的規模正在逐步擴大。庫比蒂諾公司為加利福尼亞州的測試車隊增加了11輛新的測試車輛，總測試車輛會增加到66輛。
一年前，蘋果在獲得加州機動車輛管理局(California Department of Motor Vehicles)的許可後，在2017年4月啟動了三輛2015款雷克薩斯RX 450h SUV的半自動駕駛測試。
在2015年，蘋果就傳聞說要和特斯拉的設計公司—Carwow合作，當時計劃產品搭載一臺最大輸出功率為186kW的電動機，峰值扭矩為400N·m，續航里程為500公里，充滿電需要四個小時的一臺電動車。
造車並不容易
但是，蘋果的造車事業在之前並不是發展的很順利。在2016年1月份，負責泰坦項目的16年老員工史蒂夫·扎德斯基辭職。擔任高管的鮑勃·曼斯菲爾德接替了他的工作，隨後他便解僱了一些硬件團隊的員工。之前，還有一名蘋果的工程師被指控竊取了25頁的自動駕駛汽車電路板原理圖。
就在去年，蘋果公司首席執行官蒂姆·庫克在接受採訪時表示：“我們專注於自動化系統，這是一項我們認為重要的核心技術，而且可能是最困難的人工智能項目之一。”而Doug Field從特斯拉又回到了蘋果，很可能在未來蘋果就不再僅限於研發自動駕駛技術了。
三
蘋果在研發汽車上已經投入了10億美金。有人或許會說，智能汽車很重要嗎？為啥蘋果投入這麼大的人力財力，拼了老命爭奪這塊陣地？
當然重要！
要知道，智能汽車是下一波科技革命的風口。如果蘋果掌握了智能汽車製造技術，就將佔領整個汽車產業和出行產業的制高點，複製和延續智能手機時代的輝煌！
智能汽車是一種正在研製的新型高科技汽車，這種汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了。因為這種汽車上裝有相當於汽車的"眼睛"、"大腦"和"腳"的攝像頭、雷達、電子計算機和自動操縱系統等裝置，這些裝置都裝有非常複雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會"思考"、"判斷"、"行走"，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物。在複雜多變的情況下，它的"大腦"能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。
看到這裡，大家一定明白，為什麼智能汽車這麼受追捧了吧？只要通過手機發送指令，就可以讓你的智能汽車開到指定地點接你；自動的空調，舒適的溫度；遙遠的路程你也不需要開車，自動駕駛功能會幫你做到一切；下車之後也可以自動泊車；你的汽車就像一個機器人，被手機，遙控器所控制；甚至改善交通系統，堵車的現象會被交通系統調控而逐漸消失……這麼多酷炫的功能，聽上去是多麼高大上！
美國電氣和電子工程師協會（IEEE）預測，本世紀中葉前，無人駕駛汽車將佔據全球汽車保有量的75%，汽車交通系統概念將迎來變革，交通規則、基礎設施都將隨著無人駕駛汽車的出現而發生劇變，智能汽車可能顛覆當前的汽車交通運輸產業運作模式。
汽車行業著名諮詢機構IHS發佈預測報告稱，“通過電腦系統實現無人駕駛的智能汽車”，其發展速度正在趕超純電動汽車，2025年左右將走進尋常百姓家，2035年銷量將達到1180萬輛，佔同期全球汽車市場總銷量的9%。以往在科幻大片中才能見到的無人駕駛汽車似乎離我們的現實生活越來越近了。
四
一個小小的手機，讓蘋果成為全球第一大市值的公司。智能汽車的想象空間，比起手機大得多，這是何等巨量的商業蛋糕！
正因如此，蘋果正在不留餘力的將汽車變成一個巨大的手機，在這方面，華為也不甘示弱。
從智能手機到智能汽車，華為與蘋果的爭奪正在升級！從2013年成立車聯網業務部至今，低調的華為在汽車領域的滲透力不斷加深。和手機領域的對手蘋果一樣，華為在汽車領域也有自己的野心。
尋找下一個爆發點
去年開始，作為華為支柱的運營商業務已經開始出現增長乏力：2016年增速還有23.6%，2017年只有2.5%。
以手機為主的消費者業務目前勢頭正勁，二季度出貨量更是超越了蘋果，但是智能手機進入平臺期是不爭的事實，很快這個產業就要被新的智能終端取代。
智能汽車則是取代智能手機的那個物種，自然也成為了華為新的增長點。
越來越廣的汽車“朋友圈”
2013年華為推出了車載模塊ME909T，正式進軍車聯網。2015年華為的車載通信模塊海思芯片分別簽下了奧迪和奔馳兩個大單。
去年華為與PSA啟動了車聯網研發合作，今年4月搭載了華為OceanConnect車聯網平臺的DS 7 CROSSBACK就亮相了2018漢諾威工業博覽會。
6月份，奧迪宣佈將使用華為提供的4G模塊，同時雙方聯合開發的5G聯網汽車也有望在2020年前問世。
10月11日的2018華為全聯接大會上，展出了一輛安裝了8顆華為昇騰AI芯片的奧迪Q7，而在現場播放的視頻中，它正在進行L4級自動駕駛的測試。
除此之外，華為與東風和長安的戰略合作也在不斷深化，從車聯網向人工智能領域延伸。
從造手機到造車，這個跨界逆襲可謂大膽，然而這恰恰就是華為的作風。豈不聞任正非那句座右銘：
“十年來我天天思考的都是失敗，對成功視而不見，也沒有什麼榮譽感、自豪感，而是危機感。也許是這樣才存活了十年。”
後語： “互聯網誕生之前，從未有人會預料到互聯網對人類有如此大的影響。”在真正的智能化汽車誕生之前，不會有人預料到未來的汽車能對我們有多大影響，以及我們會有怎樣的依賴。
希望中國企業能夠在智能汽車這場戰役中取得先機！
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