沐橙風雨
發動機是汽車上十分重要的部件，在早些年汽後市場人才稀缺的情況下，能夠修發動機的人才的確是不可多得並且收入不菲的群體。但是隨著汽車技術的成熟和人才的培養開始量產，能夠發動機不再是一項了不起的卓越技術，甚至可以說是再普通不過的技能。小工經過1-2年的培養，能夠獨立大修發動機也是常見的。所以我並不認為修汽車發動機是一項十分有前景的事情，當然，這也跟新能源汽車的發展有著密不可分的原因。
新能源汽車面世之初，大部分人都懷著不看好的心態，但是這幾年它發展速度十分驚人，完全超過了人們的預期。即使新能源汽車的技術並不成熟，電池的瓶頸困擾了所有的頂級工程師，但是我認為，新能源汽車代替普通燃料汽車是一個必然的趨勢。
隨著傳統燃料的日漸枯竭，我們看到的景象是渦輪增壓代替大排量給汽車增強動力，油價9漲1跌，汽車的保有量也在一天天的增加。早幾前美國科學家發出申明：地球已開採能源最多可以再供給汽油50年。這個數據的真實性和推算方式有待考證，但是燃油資源必將在某一天枯竭是不爭的事實。
在燃油資源枯竭之前呢？人類必須找到新的方式去代替它，無論是現在我們見到的混合動力汽車，純電動車還是燃料電池車都是人們在新領域的探索。路還很長，但是這是必經的路。車主在新能源汽車技術成熟之前保持觀望的姿態無可非議，但是作為汽車行業從業者一定要保持開放的學習的心態，迎接這一天的到來。
馬頭人車庫
別不說電動車，燒氫，燒甲醛等等關於前景的問題！就目前成熟的內燃機，六年之類如果正常保養，基本很少壞的！就算壞了也只是更換配件，因為客戶已經不願意支付工時費！他們只認為我哪裡壞了直接換個新的就行，只願意出材料費，所以大部分街邊修理店都是修些麵包！在一個現在的內燃機技術在不停發展，對汽修工要求越來越高，還要不停學習！所以真的前景渺茫，我之前是做磨具的，做了四年都改行做銷售了！突破自己，我一月份拿了14000，2月份拿了9000.這要低我以前幾個月的工資！而且我性格也越來越活潑，不像以前很悶，不愛說話！
奕俊風揚
能源分一次能源與二次能源。所謂一次能源指的是大自然裡開採出來的礦物，或者源自大自然的直接可以利用的能源。比如煤礦、木材、石油、天然氣、太陽光等等都屬於一次能源。而二次能源的含義也很好理解：通過一次能源轉變而來的就是二次能源了。
比如電能就是二次能源的典型代表。電能是二次能源中最為常規最為便捷，影響力最大的能源形勢。你想啊，生活中你所知道的發電廠的原理就有很多：火力發電、水力發電、核電、太陽能發電、潮汐能、地熱能……光是火力發電，除了傳統的燃煤方式外，重油（石油提煉完汽油、柴油之後剩下的部分），甚至焚燒垃圾都可以用於發電。
發出來的電能，通過金屬電纜可以輸送到世界各地，只要你想要的話，甚至可以全球覆蓋一張網（當然現實中不可能做到，但不是因為技術層面的原因）。因此可以做到集中發電，分散用電。
這麼一來，電能運用起來就非常簡單：我並不需要知道發電廠在哪裡，我只需要知道，當我想用電的時候，隨時打開開關都可以使用電力。無延遲，無等待。現代家庭只要你願意，你隨時可以把你的家改造成全電氣化住宅：電飯鍋、電磁爐、電熱水器、空調，一切都可以交給電力。
於是乎人們想到了電動汽車。事實上電動汽車早在100多年前就問世了，操縱簡單“傻瓜化”是它最大的優點。任何人只要經過簡單的訓練就可以熟練掌握電動汽車的操縱。就在人們以為找到了汽車的最終發展形態的同時，人們發現它無法帶著你“跑天下”，“短腿”的問題日益顯著起來。
可以這麼說，電動汽車一定會是未來汽車的最終形態，因為電動汽車可以非常方便的做到“每個輪子一臺電機”，這樣等於就是全時四驅的最頂級版本了。並且電動汽車無需離合器，無需變速箱，行駛起來從起步到極速的整個過程都是完全線性的“平滑無級變速”。
電動汽車的“阿喀琉斯之踵”在於電池，大虎悠不止一次地在任何場合都這麼說。只要電池科技某天一旦有了驚人突破，那麼未來再沒有什麼形式的汽車可以和電動汽車比高低了。遺憾的是，這麼多年過去了，電池技術依然沒能迎來想象中的質變。
地球上的工程師們想盡各種辦法：電動車增加一臺汽油機構成增程電動車，好主意！大虎悠的車就是這種。要不然，氫能源？氫燃料電池發電然後給電池充電！好主意！額，但很貴。氫氣運輸也很危險，不方便。氫氣不方便，那什麼方便？酒精麼？也許是個好主意！
日產公司在巴西測試的e-BioFuel-Cell乙醇（酒精燃料電池汽車）就給了我們非常正面的回答：只需要加入純酒精，它便會自動發電，然後驅動車輛前進。加滿一箱子乙醇後，該車的續航里程將不少於600公里。同時，該車的排放物僅僅是水蒸氣，因此不會對環境造成任何影響。
生物乙醇在甘蔗和玉米中都可輕鬆獲得，對於大量種植該作物的地區來講，使用該燃料電池技術將會十分合適。另外傳統加油站只需要做非常簡單少量的改造，就可以直接給車輛提供燃料乙醇，安全便捷投資少是其最大優勢。
途虎養車
長遠來看，汽車的電氣化趨勢已經成為定局，但是電動汽車並不是汽車電氣化的唯一方向，燃油車也不可能馬上淘汰。另外以現在的保有量來看，修汽車發動機還是有市場的。
十年的時間內，汽車行業將逐漸演變成一場三國殺，電動汽車、燃料電池汽車、燃油車，如同曹魏、蜀漢、東吳三國之爭，誰將笑到最後還很難說。燃油車包括了所有以化學燃料作為能源的汽車，包括汽油車、甲醇汽車等等。
先看燃油車，燃油車成熟穩定、基礎設施完備、便利性強的優點暫時無法被取代，未來幾年，混動車將逐漸成為燃油車的主流，包括各種插電混動和輕混車型，甲醇汽車等新型燃料汽車也將登上歷史舞臺，但無論燃燒的化學燃料是哪種，燃油車都需要發動機作為運轉的心臟，至少在20年內，燃油車不會退出歷史舞臺，並且將以各種混動車型的形式繼續發展，因此修理汽車發動機的職業就依然有存在的必要。
再看電動汽車，電動汽車目前發展的主要問題是續航里程低、充電時間長、基礎設施不完善，由此導致的便利性不強，但是電動汽車也有一些燃油車無法媲美的優點，運轉平順性好、NVH更容易控制、使用成本低、加速更直接，隨著電池技術水平的不斷提升，電動汽車將會成為燃油車的有利補充。
氫燃料電池是內燃機的理想替代者。油箱由氫瓶代替，內燃機由燃料電池發動機替代，而排放物僅僅是水。與電動車和插電式混合動力車相比，燃料電池車更適合於大功率、長里程運輸。目前氫燃料未能大規模利用的主要原因是氫氣的成本較高，人們對於氫氣運輸使用過程的安全性問題仍然有質疑，但是隨著我國第一臺氫燃料電池車研製成功，以氫能為動力、採用碳纖維車身的格羅夫乘用車首輛樣車20日在“中國光谷”亮相，續航里程可達1000公里以上。氫燃料汽車的發展障礙已經逐步被掃除，將成為未來汽車市場的又一大勢力之一。
綜上，燃油車不會馬上消失於歷史舞臺，汽車的電氣化浪潮並不是一定值得是電動汽車，希望可以幫到你。
老司機侃侃車兒
個人感覺至少未來5-10年，新能源汽車還不能完全取代燃油汽車。
換個角度考慮，排放法規的出現使得大排量自吸車漸漸成為汽車裡的“奢侈品”，而隨著新能源政策和汽車的普及，燃油汽車也會漸漸顯得“高端”起來。
最後，接下來一段時間會是各種混動車型和新能源車型百花齊放的時代，熟練掌握汽修和電子技術，反而將會更有前景。
越野車不越野
現在修汽車發動機至少10-15年內前景還是不錯的。為什麼這麼說呢，自己有以下幾個方面的觀點：
1.現在很多國家和地區，包括我國的北上廣、海南等地區都提出了禁售燃油車的計劃。這個計劃最快也要到2030年。從這個時間上算燃油車發動機至少也還有10年的生命週期。但是，如果要所有地區全面禁售燃油車，那這個時間就不知道有多長。所以，修發動機，這10年還是有幹不完的活的。
2.其實汽修行業有很多相通的地方，如果你修好了修發動機，建立好了人脈，以後學修新能源汽車，轉型還是很快的，只要你技術過硬，以前那些顧客還是會找你的。
3.現在眾多車企還在大力發展國六排放發動機，那證明發動機的市場還是很大的。所以，修發動機現在前景還是比較不錯。
再說說新能源汽車未來真能代替燃料汽車嗎，這是必然的。新能源汽車是未來汽車的發展方向。燃料汽車必將會被純電動汽車、氫燃料能源汽車或者其他清潔的能源汽車替代，這些新能源汽車未來要麼是零排放，要麼排放物就是水，這樣才能達到對環境的保護要求。
但是，新能源汽車要想替代燃料汽車的這條路相當漫長，我們的汽車企業還面臨著太多的挑戰。所以，燃料汽車被替代的時間也還長。
綜上，燃料汽車被新能源汽車完全替代的時間還很長，發動機還會長時間存在，所以修汽車發動機的前景還是蠻不錯的，可是，你一定要技術好，才有人找你修發動機。
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車迷小唐
新能源是未來的發展趨勢，不可阻擋，傳統內燃機已經無法再繼續做到節約能源了，但是內燃機的優勢在很多方面不可替代，未來也不會淘汰，只會被替代，慢慢變少。新能源作為內燃機的替代品，它將擁有環保高效節能的特點，並且更加廉價的優勢吸引著我們的眼球，相信在不久的將來一定會是新能源出行。
站在巨人的肩膀上吹牛
我是研究分子推進皿，源理以定，設計大小問題，未來的水能源汽車產業明年可能生產，在中國正在談投資問題，我是愛國的，如把枝術去外國生產，外國人搶著投資？
用戶1445194490208
中國在新能源車推廣最快的就是海南省，但要全國禁燃油車起碼2030年以後的事，估計得到2045年，2045年之後的十多年還有不少沒報廢的燃油車，也就是說你這小輩子想修燃油車你還修不完呢，你兒子就別學這個了，因為以後的新能源到底是什麼能源為動力還不好說
AKclub
沒搞頭！排除電動車來說，傳統汽車發動機很可靠，很難壞，就算壞了很多也是換總成，維修質量有保證，普通車型花費也不高。
