高朝波

TNGA

豐田可謂是家喻戶曉的明星汽車品牌，不同於大眾等德系品牌將渦輪增壓發動機技術發揚光大，豐田致力於將自然吸氣發動機技術做精做。而當TNGA架構的出現則恰到好處的發揮革新汽車製造的顛覆性使命，傳統的造車理念在新時代的背景下顯得有些格格不入了，這也是我們經常吐槽某些品牌的車型時最常用的話，諸如“改了等於沒改”，“新款還沒老款好”等等。

TNGA（Toyota New Global Architecture），意味著新的架構，新的造車理念，不止是平臺這麼簡單，包含生產、供銷、研發等在內的全產業鏈，意義更加深遠。

其實TNGA架構早在2017年就已經面世了，豐田將第八代凱美瑞基於TNGA架構來製造，效果出奇的好。外觀更動感，動力更強勁且油耗表現優質，科技配置齊全，符合消費者們的汽車消費理念，第八代凱美瑞的銷量證明了TNGA的優勢。

TNGA架構在本質上是豐田為了實現作為車企以一種新的理念造車，並帶給消費者更好的汽車。TNGA的作用在於不僅縮短研發週期，還能將豐田著名的精益化生產運用的更加得當。如果TNGA全面鋪開，那麼幾乎所有的豐田車型都可以共平臺生產，且各項技術的運用都可以隨意分配，產品力大增。

動力引擎是TNGA裡的核心，豐田目前有2.0和2.5兩種自然吸氣引擎。我們以2.5引擎為例，在TNGA架構下的2.5引擎相比上一代而言突破巨大，最直接的表現在於馬力和扭矩。

205ps/6,600rpm的峰值馬力，2,400rpm就有230牛米的表現，4,800rpm就可以輸出250牛米，你完全想不到這個參數會出現在自然吸氣發動機上，要知道就算是大眾的2.0T EA888發動機馬力都只有186PS。

在排放方面TNGA架構優勢更加明顯，豐田的TNGA架構新引擎不僅沒有因為排放要求而損失動力，反而輕鬆的達到世界各國的排放要求，中國的國六，日本的平成30年法規，歐洲的歐6，美國的SULEV等等。

全新的Dynamic Force引擎熱效率達到40%，比之升級前提高了5%，這樣的熱效率水平完全處於世界領先水平，這也可以解釋為什麼2.5L自然吸氣發動機可以做到205Ps。

當然了，除了引擎的優化，TNGA同時將車身和底盤進一步的優化，比如豐田用雷射焊接技術將車身焊接時的焊點距離縮短，從而提高的車身剛性，這麼一來汽車的結構安全性就大幅提高了。

雖然說，提到模塊化的生產方式人們一定會想到車企是為了降低生產成本。不過如果能在降低成本的同時又提高產能和效率，不就能將終端售價和產量都保證了？這不正是車企和消費者同時受益的結局嗎？

豐田TNGA架構的發展也許會在汽車製造業掀起一場新的“革命”，降本和提高性能共存才是車企真正的生存之道。

豐田是一個例子，其它的車企們也應該穩中思變，才能在新的時代背景下繼續大力發展，給予消費者們更多又更好的車型。

白日夢車

2015年，豐田推出第四代普銳斯的時候，說“新一代普銳斯基於TNGA平臺打造”，豐田的這種說法，讓大家誤以為TNGA是豐田的生產平臺，而事實上並非如此，TNGA並不是一個特定的生產平臺，而是一種新的生產理念。

TNGA是Toyota New Global Architecture的縮寫，是豐田新一代的架構理念，在運用TNGA生產平臺後，車輛的成本會進一步降低，並擁有更好的性能，簡單理解就是，TNGA豐巢概念不同於以往的車輛研發和生產方式，是汽車製造理念上的一次革新。

TNGA豐巢概念要實現的是，具有為多種車型設定底盤系統的能力，並加強TNGA豐巢概念下各車型之間零部件的共享性，通過流程上的化繁為簡，將生產環節的最大效能發揮出來。豐田方面表示，TNGA豐巢概念目前可以實現20%的零部件共享，而在未來，這一數字將被提升至80%，這將進一步提高生產效率，降低製造成本。

即將在廣汽豐田投產的第八代凱美瑞和一汽豐田生產的名為“CHR”的全新緊湊型SUV，就是豐巢概念落地中國的首批量產新車。接著，用豐巢概念系列產品全面切換老產品，新的車型將逐漸進入人們的視野，最終完成時間預計在2020年前後。到那時，豐巢概念將全面助力豐田，用更強大的產品實力向競爭對手發起新一輪衝擊。

豐田這是要進行自我革命，對TPS系統進行進一步升級，造更好品質的汽車，相信在不久的未來，隨著豐田的造車成本的進一步下降，很多高科技裝備將配置到入門級車型上，擺脫大家對豐田內飾的傳統印象。

下圖為新一代凱美瑞海外版。

汽車工程研究生

TNGA，Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構。單從字面上看，TNGA並不是像MQB一樣的平臺，事實也確實如此。架構看起來好像非常虛，其實可以比較簡單地把它理解為製造一輛汽車的整個過程。要想製造一輛新車，總要有個目標吧。TNGA製造新車的目標是“製造更好的汽車”。

要想達到這個新的目標，所有大體上的環節都需要做出改變，包括設計、研發、生產等全部產業鏈。不單單是改進，甚至是從零開始，比如說“一切開發始於駕駛位”的全新設計理念。同時需要更加深度地跟供應商合作，還需升級生產設備，優化整條生產線的流程。

大面上的革新完成之後，就進入了具體層面了。經過全新研發的發動機、變速箱、底盤懸架、電氣系統等用新平臺整合起來，賦予不用的外觀和內飾，匹配不同的配置，就可以很好地滿足全球不同的市場需求。Fun to Drive的開發目標進一步具體了各個項目的研發，比如駕駛位置、座椅貼合性、視野、高剛性車身、重心高度等等。

TNGA的理念不是一個平臺那麼簡單，它是一個以開發新車為目的全新理念。豐田將整個公司架構、研發體系、生產流程、供應商管理等等環節都進行了革新。除了“製造更好的汽車”之外，還有一個目的就是進一步降低成本。

算不算得上革命性的改變，不如從TNGA的目標“製造更好的汽車”來看，剛剛上市不久的全新一代凱美瑞應該就是最好的答案。

ACW胖哥江小花

TNGA全稱是Toyota New Global Architecture。很多人看到Architecture這個詞，都以為應該翻譯成“平臺”的意思，但在TNGA的意思中，這個詞不是平臺的意思，而是“架構”。於豐田而言，TNGA也不僅僅是一個新平臺，而是他們全新的造車理念。

這個“造車理念”要怎麼理解呢？這麼說吧，TNGA裡頭，包含了豐田對於製造汽車、生產流程和人員管理制度等一系列的改革。這種變化已經滲透到現如今豐田的整個體系裡面，並不是只針對生產或研發階段。

要說TNGA架構下，豐田改變了什麼，我來舉幾個例子。

1.從生產線上，豐田就做了全新的變革。從過去按TPS精益生產方式打造的工廠改造成TNGA標準的工廠，變化很大。比如，以前用於安裝車門、裝配輪胎等固定在屋頂的吊頂設備，全部改成安裝在地上了。一來，這是為了方便工人操作，二來也方便伸縮。由於設備的安裝變得靈活了，因此總裝線可根據產量需求來進行伸縮——需要提產時，縮短後的總裝線可在78分鐘內延長回原樣。

在噴塗工序上，過去用於噴塗車漆的噴杯只有一個固定噴幅，導致在噴塗一些細窄部位時，大量漆料被浪費掉。改良之後，通過控制空氣通路可控制噴幅大小，從而達到節省漆料的效果，減少了不必要的浪費。

2.在供應商鏈條上，豐田和其供應商們從產品開發早期就一起討論生產方式，從而減少反反覆覆的更改和重複無意義的動作，節約了工時和成本。比如，通過改變放置零件的花槽擺放方式，減少員工身體傾斜幅度，每個工位可減少1-2秒的耗時；採用單向組裝、導軌夾具，改良夾具固定方式，實現夾具通用化，從而減少更替夾具；讓生產線變得更緊湊、簡約，在節省人力物力的同時，也提高了工作效率。比如，原來總長10.6米，需要4名員工的AT擋杆生產線，如今只縮短至2.7米，只需1名員工在線上作業；組裝工時減少了42%，設備成本也隨之降低了50%。

3.從造車角度，TNGA確實是通過零件通用化實現成本降低，但降低成本的前提是，不能犧牲掉消費者的使用感受。這個如何理解？打個比方，很多人用大眾的平臺化和TNGA比較，認為兩者都是為了省成本，其實沒有太大區別。但其實，TNGA的零件通用化是以駕駛者感受為基準來實現的，在TNGA的零件通用分級中，不是以結構為主導，即並非結構一樣就實現通用。而是以“臀高”，即駕駛者的座位高度，只有同一“臀高”的零件才能實現通用。結構吻合而達到零件通用，這是大眾做的事；而豐田則是以消費者使用感受為依歸。平臺化確實都是為了降低成本，但能否在降低成本的同時，讓消費者受益，那就是豐田和大眾兩者從根本出發點上的區別了。（ZJ）

DearAuto

個人的理解如下:

1，盡最大的可能性滿足個性化的需求，也就是定製化生產。這個和德國倡導的工業4.0相吻合，個性化需求意味著客戶願意接受較高的售價來彰顯個性，這個符合未來的消費需求。

2，盡最大的可能性讓更多不同的車型在同一個平臺上生產，實質是為了降低生產成本，如果說定製化生產提高了生產成本，但儘可能的同一平臺的生產又會降低成本。

3，實質是為了應對和滿足未來消費者的個性化需求，同時最大可能的降低成本，順應時代的潮流，快競爭對手一步，保持領先。

4，豐田公司的精益化生產（TPS)，在目前幾乎沒有一家汽車生產廠家可以做到，當大家都在向豐田學習的時候，人家又往前邁了一大步。

車友會群主，老司機，回答汽車問題為主，一般利用晚上時間親自碼字解答，覺得有用的話，關注並點贊，謝啦

車問診

T N G A———T oy otaN ew GlobalA rchitecture，從字面上的解釋就是豐田全新全球化架構。但這不是平臺，而是豐田全新造車理念。T N G A代表的是一種不同於以往的車輛研發和生產方式。

T N GA是模塊化生產嗎？不僅僅是，模塊化僅僅是T N GA的表現形式。對於汽車企業來說，模塊化生產是為了節約成本，而T N GA的模塊化是為了“生產更優質的汽車”。

對於豐田來說，T N GA是繼“福特流水線化生產”、“豐田T PS精細化生產”之後第三次汽車產業革命。“豐田開始應用T N GA架構，預計到2020年之前，豐田將把T N GA架構擴展到一半現售車型上。”在一場面向全球媒體的宣講會上，豐田汽車公司T N GA企劃部主查神谷元雄上如此宣示。這家全球最大的汽車製造商正在開啟新一輪製造變革。

T N GA到底變革了什麼？全部！是的，豐田幾乎拋棄了過去所有的設計慣性。完全站在駕駛員的視角重新去開發每一臺車。為的就是拋棄那種繼承式的換代研發，而是給未來10年製造全新的車型。

豐田過去的印象是什麼？四平八穩，談不上操控，也談不上個性，在這二者之間找一個平衡點，這就是豐田汽車。而T N G A的豐田是既要操控也要舒適，在這二者之間打破“二律背反”的規律，不是找平衡點，而是同時滿足兩個極端。這種做法在外人看來是“很笨”的異想天開，然而豐田就是用模塊化生產省出的成本投入在這種研發中。

別人在妥協中找平衡點，豐田在兩個極端找到共通點。舉個例子，德系車講求操控性，但操控性不得不與軸距發生妥協，因為大空間就要加長軸距，而加長軸距就必然失去操控性，這就是“二律背反”理論。但豐田則採用“更笨的方法”去解決，不盲目增加軸距，而是讓座椅變得更薄，讓後排空間更充裕。但更薄的座椅會影響舒適性，那麼就尋找新材料和新設計重新打造座椅。笨嗎？

不僅如此，為降低燃油消耗，全球都在做輕量化車身，然而帶來的問題就是高速行駛中的不穩定性。豐田採用降低車身重心，讓發動機重量更加降低。發動機解決不了的時候，就換懸掛系統，不僅降低了車身重心，還得到了更好的空氣動力，車輕不發飄，舒適又有操控樂趣，又是一個打破二律背反的設計，這種極其偏執的設計方法就是來自T N GA理念。

庚心

TNGA，Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構。

“為了製造更好的汽車”。豐田導入TNGA，TNGA就是一場汽車革命，即“豐田新全球架構”的造車理念，是對以往精益生產理念的又一次革新，真正的從零開始，對幾乎全部零件重新研發，對核心部件採用最新的技術，使TNGA架構下的汽車在誕生之初就在炫酷、駕趣、安全方面擁有前所未有的產品優勢。旨在提高產品的基本性能和產品競爭力！

合信豐田

主要是豐田圍繞這個平臺，做出了整個體系的變革，不僅僅是推出一個新平臺。整個公司從人事管理各個方面都做出了改變，目的就是為了更有效率，能更迅速的對市場需求做出反應。這在以往的豐田是不可想象的，總之目前來看，對豐田是有利的。

關鍵字: 福特汽車 豐田 發動機