在我國說到大眾汽車，應該是無人不知的，大眾汽車是最早進入我們視野的合資車，早期憑藉其出色的質量和政府用車的無形宣傳，讓越來越多的國人在買車時會優先選擇大眾，但是近幾年大眾汽車明顯“不厚道了”，大眾在海外推出的車型與在國內推出的車型存在著巨大差距，尤其是在配置方面，今天咱暫且不說配置，而來說發動機。
在配置上，同款大眾的海外車型和國內車型存在著差距，而在動力匹配上也是如此。像大眾神車——高爾夫、大眾Arteon、大眾CC等，在海外都配有1.5T發動機，但是國產後的它們卻沒有搭載這款發動機，那麼問題來了，大眾為什麼不引進國外的1.5T呢？
先來說，大眾1.5T發動機的優勢，大眾1.5T絕對是先進的發動機之一，該發動機有低功率和高功率兩種，低功率版本的最大功率為131ps，峰值扭矩輸出範圍為1300轉～5500轉之間，而大眾1.4T的峰值扭矩輸出範圍為1500轉～3500轉之間，而高功率版本的最大扭矩和大眾1.4T的最大功率相同。該發動機還擁有先進的技術，像帶VTG是可變截面的渦輪葉片，ACT evo鈍化、電控冷卻系統等技術，熱效率高達37.5%，曾被評為最先進的1.5T神機，此外，該款發動機綜合百公里油耗降至5.2升，而現款的大眾1.4T的百公里綜合油耗為6.2升。總得來說，1.5T的優勢還是優於國內的1.4T，1.5T那麼優秀，為什麼大眾“死活”不在國內引進1.5T發動機呢？
一方面的原因是，國內1.4T太優秀，有它在何必要節外生枝？現在國內的高功率1.4T發動機，無論是在性能、油耗還是口碑等方面，都給國人留下了很好的印象，已經滿足了大多數國人的需求，而且高功率1.4T的參數與海外1.5T發動機差不多。即使是大眾在國內的引進了1.5T發動機，在排量上要更大，但動力基本不變，而扭矩卻很小，從而提高了該發動機的性能和燃油經濟型，但是對於懂車的人來說，是知道其優勢的，而對於不懂車的朋友（國人佔絕大多數）來說，肯定還以為是換湯不換藥糊弄人的策略！所以說，鑑於大眾1.4T好口碑，大眾完全沒有必要再引進新的發動機。
另一方面的原因是，海外大眾1.5T發動機國產後會存在著被“閹割”的危險。想當年大眾的閉缸技術也是很火熱的，在一定條件下，發動機可以關閉兩個氣缸，只用兩個氣缸來工作，從而大大降低了油耗，但是由於其出色的性能，最終因國內燃油不達標而被“閹割”。而大眾的1.5T發動機也有這很出色的性能，國產後很有可能面臨“閹割”現象。
最後你們覺得大眾為什麼不在國內引進海外的1.5T發動機呢？歡迎留下你的看法！
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