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长城1.5T-4B15涡轮增压发动机基本代表国产主机一线技术水平
GW4B15-1.5T发动机是长城自主研发的首款机型，也是摆脱逆向丰田1NZ-FE研发的多点电喷4G15B的突破，技术上的亮点有以下几点：
20Mpa激光打孔高压缸内直喷
连续可变气门升程
缸盖集成排气歧管
铝合金缸体缸盖
以上四个亮点除了第二点以外其他技术有很多国产发动机也在使用，不过CVVL连续可变气门升程是比较先进的技术，而且4B15也应该是国产发动机第一个实现CVVL技术量产机。
这项技术简单的理解是能够连续的调整进气的节奏和频率，低负荷时进气门升程小持续时间段、高负荷时可以实现更大的气门升程以及时间，通过电机智能调整可以实现发动机在不同车速下均能实现高效率的燃烧，高效燃烧的则能体现出更强的动力和更低的油耗。
缸盖集成排气歧管是冷却系统可以直接布局在歧管内，发动机冷启动阶段可以利用800~900度的高温排气对冷却液加速升温以达到快速热机的目的，减少发动机加浓喷油的时间也是节油的方式；其次在热机后的高负荷运转中冷却管路可以对高温排气有效降温，可以减少高温排气对增压器的工况的影响。
总的来看4B15这台涡轮增压发动机技术水平确实不低，仅CVVL一项已经有一定领先优势了。不过发动机虽然很好但量产车油耗并不是很低，其原因在于长城汽车轻量化水平太差，但总是发动机在背锅。
以哈弗H6为例，发动机最大功率124kw、峰值扭矩285N·m、最大扭矩转速1400-3000转，从动力参数来看已经相当不错了。不过哈弗H6虽然车身尺寸仅为4600*1860*1720、轴距2680mm，是一台标准的紧凑型小车，但其整备质量已经达到了1.661吨。
1.661吨的概念是某些中型SUV的整备质量也仅是在1.5~1.55吨之间，所以H6已经是有中型车“体重”的笨家伙；推重比被重量拉低到101.74Hp/T，虽然不算小马拉大车但发动机的运行负荷还是会大一些，所以哈弗H6的综合路况平均油耗也到了9.5L/100km左右。
如果哈弗选择与某些品牌一样通过缩减车身钢材的比例，把整备质量降低到1.5吨左右，按照轻量化与油耗的比例，油耗可以低到8~8.5L/100km之间。只是在车身结构上缩水，这种车似乎也有些令人不放心。
总结：4B15-1.5T发动机综合表现良好，只是缺少一台轻车来体现真实水平。
天和Auto
油耗感人外，别的中规中矩吧12个半
大林杂货铺
挺好的 至少比以前强多了
