說起來自廣汽三菱的奕歌，可以說是目前最受年輕消費者關注的SUV之一，有著極高顏值的它，同時還有著寬敞靈活的空間，以及豐富的配置，甚至極為出眾的性能，堪稱是年輕派的“全能SUV”。
對於很多人來說，輸出馬力高達170匹、扭矩高達250牛米的強悍的1.5T雙噴射渦輪增壓“心臟”，無疑是造就奕歌成為“SUV小鋼炮”的核心，也是奠定其“全能SUV”的基礎，但是很多人不知道，其實奕歌還有一個“撒手鐧”，那就是搭載了三菱強悍的S-AWC超級全輪控制系統以及經過極致調校的全獨立懸掛底盤。那麼，S-AWC這個四驅到底是怎麼樣的一種存在呢？它相比傳統的四驅系統又有哪些不同呢？下面我們就來扒一扒吧。
說起三菱，無人不知其曾經在WRC和達喀爾賽場上捧回了無數座獎盃，這是在這兩項比賽當中，三菱打造出了兩套堪稱是“世界最強”的四驅系統，SS4超選四驅系統以及S-AWC超級全輪控制系統，其中SS4為越野而生，造就了帕傑羅的經典，而S-AWC為公路而生，更是成為EVO的“代名詞”。從2005年開始，S-AWC就出現在歐藍德身上，讓歐藍德憑藉更強悍的性能成為城市SUV的佼佼者。
在結構上，S-AWC比較複雜，它由AYC主動偏轉控制系統、ACD主動中央差速器、ASC主動穩定控制系統，以及Sport ABS運動化防抱死剎車系統組成。
其中AYC主動偏轉控制系統的可以說是整個S-AWC系統的關鍵所在，它可以對前輪左右的驅動力進行控制，並可隨意的控制車輛的轉彎力矩，會給根據情況的不同給左右車輪分配不同的扭矩，實現了在行駛當中每個車輪都擁有最合適的扭矩輸出。
而當車輛加速轉彎或者大幅度轉彎的時候，由於會出現轉向不足的傾向，AYC會將驅動力轉移到外輪上，使轉彎力產生橫擺力矩，讓前輪的橫向摩擦力減小，從而能夠有效的抑制轉向不足，使車輛在轉彎的時候車身表現更穩定，也更好駕控。
而在溼滑路邊行駛的時候，輪胎抓地力不足，左右兩輪地面摩擦係數不同，極易產生偏移或打滑失控，這個時候AYC主動偏轉控制系統可以抑制摩擦係數低的一邊的車輪滑動，增大另一側車輪的驅動力，這樣一來，使得在惡劣的溼滑路面通過性以及起步加速性能得到更好的提高，這也是為什麼搭載了S-AWC的三菱車型在道路行駛能力要遠強於其他城市SUV甚至部分硬派SUV的原因了。
另外，S-AWC相比大部分城市SUV搭載的傳統4WD四驅系統，還多了一個ACD主動式差速器，除了不俗的四驅越野能力之外，其也具備了更小的差速器限制力、根據前後輪不同轉速和節氣門位置增加差速器限制力，同時也讓兩後輪間動力分配範圍更廣，輪胎抓地力更強，使車輛的彎道性能得到很大的提升。
正是因為有了S-AWC超級全輪控制系統這套系統的加持，結合奕歌全獨立懸掛底盤的“天然優勢”，以及有著強勁的1.5T渦輪發動機配合，讓奕歌表現出暢快淋漓的駕駛快感。
當然，別以為S-AWC是為公路而生多遠就不能保證奕歌的通過性，要知道奕歌還擁有175mm的超高離地間隙和上坡輔助等行車輔助系統，讓奕歌擁有比其他城市SUV更出色的道路通過性，滿足了年輕消費者“想走得更遠、看得更多”的SUV夢想，是一款貨真價實的“全能SUV”
閱讀更多 車與輿 的文章
