新華裔
隨著埃航調查的進展，在血淋淋的現實面前，波音公司CEO米倫伯格終於承認波音飛機系統導致兩起空難，並向兩起空難導致349人喪生向遇難者家屬道歉！
從獅航事件發生後的矢口否認，到埃航事件後的黑匣子提交給法國調查，波音飛機的防失速安全系統不安全的致命缺陷終於浮出水面。波音已經難以隱瞞了！
波音一直是美國工業的象徵，代表著華爾街金融資本的利益。每一次中美之間的談判，購買波音飛機都是籌碼之一。
美國FAA為了庇護波音，趙小蘭親自上陣，冒死乘坐波音737MAX，進行公關宣傳。企圖矇騙過關，終於在世界真相面前貽笑大方！波音飛機也讓美國顏面盡失，連一向嘴硬的特朗普都看不下去。
中國民航停飛波音不僅僅是民航的“民事”事件，也是國際政治事件！是需要底氣和勇氣的，是對乘客安全的負責任的態度！隨後全世界50個國家跟進停飛。中國無疑樹立了榜樣！
所以波音總裁承認並道歉，並非發自內心的。波音公司的目的不是為了道歉，而是為了儘快結束調查，以便讓波音飛機復飛的。
也許波音飛機會盡快復飛，但選擇坐不坐波音飛機，那是你的權利。
太木哥哥
這裡有兩層意思：一是此前波音遲遲不認錯、不道歉，盡顯美國式傲慢；二是現在波音終於低下高傲的頭，認錯道歉了，儘管是一個遲來的認錯與道歉。
波音認錯並道歉只是迫於埃航空難初步調查結果的補救性的危機公關，也是全球航空公司拒絕復飛和國際輿論倒逼的結果。
此前，波音公司首席執行官丹尼爾曾就埃航空難先後發表了4次聲明，第一次是3月13日即墜機發生後第四天，波音首席執行官丹尼爾才聲明“為調查提供技術援助”；一週後，隨著失事飛機黑匣子解析的逐步披露，於3月17日、18日、19日，丹尼爾對墜機事件連續三度發聲，但他沒有認錯和道歉。
不僅如此，波音迫不及待的想要復飛。3月25日，波音公司在官網上發表聲明稱，已經邀請了超過200名飛行員、技術人員、監管人員參加一個（復航）分享會。甚至，在埃航空難初步調查報告公佈前一天，丹尼爾還與波音試飛員一起參與了驗證MCAS（飛機機動特性增強系統）軟件升級的測試飛行，以此來彰顯波音公司對737MAX飛機復飛的信心。
從此前的4個聲明和處理事件的態度看，波音是極為傲慢的，從不承認其飛機自身存在安全隱患——這恰恰是中國率先宣佈停飛的核心理由，而一直說其飛機安全可靠適航，因而拒絕道歉。美國媒體甚至幫腔，試圖將事故發生的原因歸咎於埃航飛行員的操作不當。
將時間到退到去年10月印尼獅航空難，波音公司至今沒有道歉和賠償，而獅航墜機與埃航墜機有著高度相似性。
直至現在，波音終於承認並道歉。4月5日凌晨，波音首席執行官丹尼爾通過一封公開信和一段視頻，糾正了此前的傲慢態度。丹尼爾表達了三個方面：
——首次承認埃航與印尼獅航兩起波音737MAX8墜機事故存在相似性；
——首次承認兩起空難事故是因為MCAS系統被錯誤信息激活所導致；
——首次對墜機事故中失去的生命感到抱歉。表示將努力聚焦提升飛機安全，避免此類悲劇再次發生。
為何波音公司態度發生180度逆轉？
首先是迫於事實，即面對埃航事故初步調查結果，被迫承認飛行控制系統犯錯，即失事飛機存在安全問題。4月4日下午，埃塞俄比亞航空空難初步調查結果公佈，4月5日凌晨，波音首席執行官丹尼爾就低下高傲的頭顱認錯並道歉。
埃塞方在埃航事故初步調查發佈會上公佈兩個關鍵點：
一是墜毀的飛機在起飛前狀態良好，飛行員接受過培訓，並按照操作規程完成了所有操作，仍無法控制飛機。根據網上公佈的初步調查報告的全文，報告描述了飛機墜毀前最後幾分鐘的畫面，包括兩名飛行員如何徒勞地試圖結束飛機俯衝的細節。報告提到，“機長要求副機長一起拉昇飛機，然後說拉昇得還是不夠。”數據顯示，在整個剩餘的記錄時間內，兩者同時對機艙尾部施加了若干次反作用力。埃航同時發佈聲明，航班上飛行員已按照波音的建議和美國聯邦航空管理批准的緊急處置程序處理了飛機上的緊急情況。但是飛行員無法在反覆俯衝過程中恢復飛機。
報告針對美方試圖將事故發生的原因歸咎於埃航飛行員的操作不當進行了正面事實陳述，說白了就是進行了正面駁斥。
既然如此，為何飛機會墜毀？
此前，法國交通事故調查局和埃塞方面已經披露過，黑匣子解析數據表明，埃航和獅航兩次空難飛機的“傳感器讀數相似”，失事飛機的” MCAS 系統應對造成的事故負責“。顯然，波音737 MAX 8自身的安全缺陷是事故的原因。
二是針對上述事實，埃塞交通部提出了兩條建議：要求波音公司重新檢查飛機的控制系統；波音完成複查後應接受監管機構審查，才能重新啟用飛機。雖沒有明說，但已經暗含著失事飛機機型自身存在安全缺陷。如果不解決其自身的安全缺陷，就不能復飛。話說得很客氣，立場卻很強硬。
正是因為這個根本性原因，所以外界對波音持續施壓。這也是迫使波音低頭認錯、道歉的重要原因。
以下主要方面可見這種壓力山大：
——在中國帶領下，全球停飛失事飛機機型，而且表明如果波音公司不解決其飛機安全缺陷，將不復飛的決心。
——中國率先叫停波音適航證申請，對波音失事飛機機型的復航說“NO”。
——歐洲、加拿大等國相繼宣佈尋求自行對波音737 MAX進行安全認證，表達了不信任波音、甚至不信任美國美國航空管理局（FAA）的安全認證。
——印尼獅航、鷹航拒絕了波音發出的“復飛”分享會邀請；印尼鷹航率先公開取消波音涉事機型訂單。
全球都在等，等待波音公司徹底解決波音737 MAX的安全缺陷，公正透明地通過安全認證；都在等波音公司表態對失事飛機和空難人員進行賠償，對停飛航空公司進行賠償！
新華裔
如果你真的認為波音在誠懇道歉，並且準備負擔責任，那就太天真了。
不，波音只是在試圖止損而已。
3月10日，埃塞俄比亞航空ET302航班在起飛後不久墜毀，機上157人全部罹難。初步調查報告指出，出事的埃航ET302上的飛行員，在飛機最後時刻，已經按照波音飛行手冊上面的要求的步驟處理異常情況，但是依然無濟於事。
飛行員為了挽救飛機，按照波音要求的步驟，反覆嘗試停掉輔助駕駛系統MCAS。不管他們如何努力，兩位飛行員“還是沒能控制飛機”。“機組反覆嘗試了波音所提供的異常情況處理步驟，但是沒有辦法控制飛機”，埃航發言人Moges女士在新聞發佈會上指出。
在埃航公司的聲明中，公司的CEO，Tewolde GebreMaram說，他對於“飛行員表現出來的極高專業水準感到自豪”。“非常不幸他們沒能控制飛機，無法將飛機從反覆被俯衝的狀態中解救出來”。
如果埃航的描述是準確的，飛行員確實已經按照波音手冊裡要求處理險情，那麼波音和FAA此前的說法就存在很大疑問。按照埃航的說法，當事飛行員反覆嘗試，依然無法停止MCAS系統，那麼說明飛機可能存在其他系統性設計問題。
中澳科技圈
本人認為這是波音在全球一片質疑和公憤不斷上升的情況下，不得已採取的危機公關措施以達到信譽止損和經濟止損的目的，理由有下面幾點：
1. 去年10·26”獅航空難發生後，許多疑點和質疑已指向MAX系列的設計以及在機組培訓方面的不到位等等，但波音公司方面對此卻百般掩飾、推諉。
2.波音公司CEO丹尼爾曾就埃航空難先後發表了4次聲明，但都沒有承認飛機存在安全故障也沒有道歉。一不攬責，二不道歉，三不談賠償，只是一味強調“安全是波音當前的首要任務”，並重彈“我們將致力於軟件更新和飛行員培訓計劃修訂，以使產品更安全”的老調，態度強硬。
2. 4月4日，埃航發佈“3·10”空難初步調查報告顯示，在發生空難的當次航班上，埃航飛行員執行了波音所推薦的所有操作程序，但最終仍未能控制飛機，這意味著飛行員在操作中沒有過錯，過錯在於波音。對此，一天後丹尼斯不得不承認兩起波音737MAX客機失事“是我們的責任”，並向遇難者家屬道歉，算是對這一初步調查報告的回應，因為事實再也隱瞞不下去了。此次道歉態度軟化是波音是一次補救性、被動性的危機公關，是國際輿論倒逼的結果。
3. 波音公司和丹尼斯至今表示的“徹底解決方案”只是升級MCAS和增加培訓，不承認設計“硬傷”，以盡力早日恢復復飛，避免更大的經濟損失。
4.埃塞航空空難事故發生後，中國民航局在全球率先發出禁飛令，要求暫停波音737-8飛機的商業運行，後又暫停受理波音737-8飛機的適航證申請。民航局已派員參與相關事故調查工作，並將對波音公司關於737-8飛機有關設計更改進行適航認可審定。在確認飛機設計符合適航要求後，民航局再開始受理737-8飛機的適航證申請。作為大客戶中國的明確態度，波音不得不權衡利弊。
從以上我們可以看到，波音處理空難的態度是被動型的，能少退就絕不多退。如果道歉不是發自內心和誠心誠意的怎能讓人信服呢？
浩瀚北斗星
試說一下。
美國波音公司一直是軍事霸權、技術壟斷下的產、銷模式。成熟、安全、可靠的產品是第一競爭力。時過境遷，加上波音的“笑話”產品，讓世界“無話可說”，“下架”。也算世界“一盤棋”。面對大勢“已去”，自己也無話可說。但是，要快速“討回”市場，也不是容易的事。道歉，也只能是“心理”公關。可謂多處下手，要以最短的時間，“留住”訂單。心急是不行的。一個“簡化的”過程，只能是一種欺騙。拿假貨出來銷售是不行的。偷功減料，以次充好，忽視生命的行為更不能得逞。技術活，與掠奪的方法不同。技術、質量和搶劫是不同的“單位”。沒有安全就沒有市場。世界空客不買單。
波音，從頭做起，腳踏實地，方為上策。波音再見，還需時日。耐心點。
謹漫談波音命運。
早晨的太陽122
波音公司承認自身設計缺陷導致埃航空難，是一個極其痛苦過程。不過也是逃避不了的現實問題。聽其言，觀其行。世人皆再等待。
鹹傑紀實
這個道歉來得太晚，這是波音被逼得無路可退的無奈之舉。
明知是自己飛控軟件缺陷，如果在第二起空難前自己主動通知所有航司停飛，道歉，並承擔相應損失，方為上策。若如此，雖波音損失有點重，但可讓世界看到波音的誠意，波音真的為生命負責的擔當。
波音如按上述方法處理，可能還留得住市場對波音的信心，只要後續訂單能繼續執行，日後這個損失還找得回來。
但是，這次波音的危機公關確實不及格，市場已經失去了對波音的信任，輕則影響MAX後續訂單執行，重則波音從此走向下坡路。即使有美國的國力支撐，這個結果可能很難改變。
多爸888
個人理解波音承認安全缺陷是建立在已經解決了相應缺陷（或者說至少波音自己認為已經解決了相應缺陷）的基礎之上，並立足於在美國首先實現復飛的目的吧？！話說得也許冷血和難聽些，但技術角度講發現缺陷很多時候的確是已經伴隨了“代價”，這不取決於工程師的學識淵博問題，更多的也許是沒有人有過這種”實踐經驗”…吧？！雖說這絕對不能作為推脫事故責任的說辭…！
看球客
只是道歉是遠遠不夠的，播音公司因其嚴重的過失與疏忽導致三百多人遇難，三百多人的死與播音的過失是直接的因果關係，播音犯過失殺人罪，要負全部刑事責任。播音公司要進行的是民事賠償以及接受刑事懲處！
秦宇情
波音總裁從來沒有說波音有缺陷，也從來沒有apologize。
