剛發現
肉眼下，看350公里/小時的高鐵從身邊飛速而過，確實十分驚人。可在當今的高科技網絡系統下，卻不是這麼回事。衛星脫離地球繞軌道飛行的第一宇宙速度要達到7.8公里/秒，等於28000公里/小時的超速飛行，是接近高鐵速度的80倍。在高速計算機下的高鐵就如同一條在爬的蚯蚓。
在瞭解高鐵系統運行而不發生碰撞的問題，也要調整心態。用放慢運行速度的思維去看待這個事情！
整個高鐵運行系統是由調度中心（CTC）為核心的，需要調度中心、車站系統、列車控制系統和信號系統的共同作用。
把幾百、上千公里長的高鐵線路，按火車站點分割成數十個區間，而每個區間裡的系統和電流也是獨立的。對於每個區間內系統會默認只能有一個運行設備在某一區間內運行，這就是高鐵的閉塞系統。
在高鐵在某一區間內運行時，除了計算機系統對所有想進入該區間的車輛發出禁止駛入的指令。在鐵路軌道的區間的兩端也是有紅燈指示。
而且還會在這個區間內外（一些站距很大的還可以設置多分區間），形成紅燈、黃燈和綠燈的紅綠燈信號系統。對反向車輛一律紅燈禁止駛入；對區間內的分區間也設置紅綠燈系統，紅燈為禁止駛入，綠燈表示安全，黃燈表示在注意安全的前提下緩速通行。這是一個配合自動化控制系統的人工手動控制系統。
這樣就會形成各自獨立的運行區間，而相互間又是彼此關聯，由整個CTC系統統一調度。避免發生誤闖區間出現碰撞。
對於鄭州的隔12分鐘左右一趟列車，按照300公里/小時的運行速度基本上開出50公里之外，跨過一個站與站之間的區間或分區間是足足有餘。
還有高鐵運行也不是24小時不間斷運行，而是到了凌晨後基本上會結束運行。這個普通鐵路24小時運行是不同的，高速運行的高鐵系統和軌道需要一個維護時間，而凌晨前的這段間隔就是高鐵的維護和保養時間。而且早晨的最早一趟高速列車是不載旅客的空車，用於探路用的試車。
鞅論財經
中國的鐵路已經很成熟了，安全糸數是最高的。普鐵早就利用軌道電路來控制車速，每1.8公里一個信號機，信號機下由軌道傳送到前方信號，連續三個信號顯示區下方空閒才顯示綠燈，一旦黃燈時表示只有兩個顯示區空閒，即減速，此時機車受軌道電路反饋消息也會提示司機。若在規定秒數內不減速，機車自動裝置會停車。全程都用電子監控著。高鐵也是採取這樣模式，只不過細節上有少許改動而巳。所以坐火車安全糸數是最高的。
友誼萬歲103704036
公路上，車一輛挨著一輛，都要碰嗎？國內大的機場如首都機場虹橋機場，飛機起飛也是一架跟著一架，也都要撞嗎？提問的人，你傻嗎？腦子進水了嗎？
風492944496
高鐵都是按照運行圖開行，每趟車都有信號控制，什麼時間開到哪裡，都有計劃，如有變化也能實時掌控調整，確保列車保持安全距離，運行安全。
豎緩曲直
列車之間是有安全距離的，安全距離由設備自動控制的。設備正常情況下列車是不會追尾的。設備故障轉入人工指揮行車時，是最危險的！
