今天這篇文章和大家聊聊最近剛上市的雪佛蘭科魯澤。其實每次聊雪佛蘭的時候，我都蠻糾結的。因為我要先看看這車是不是新瓶裝舊酒，然後再看看隔壁別克在售的車型是不是有同款。就像去年9月份我節目聊過的雪佛蘭沃蘭多，再怎麼包裝，其實骨子裡就是一臺GL6。那今天咱們聊的這臺科魯澤和別克什麼車有關係呢？其實答案很簡單，別克英朗。
英朗和科魯澤的長寬高數據幾乎一摸一樣，軸距更是分毫不差2640mm，動力也完全一致，125匹的1.0T發動機，163匹的1.3T發動機，1.0T匹配6速雙離合變速箱，1.3T匹配6速手自一體變速箱，底盤懸掛也完全一樣，前麥弗遜後多連桿。這就是我首先想不明白的地方，新英朗早在2017年10月就上市了，截止到今天都賣了快2年了，而這2年對於別克而言簡直是煎熬。因為英朗原先是別克最暢銷，最跑量的車型，那時候的英朗的動力是1.4T和1.5L，也就是現在在售的科魯茲用的動力總成，都是四缸發動機。
但是，上汽集團是由上海國資委直接控股的國企，所以對於國家政策的反應都比較快，因此早早的就把1.3T和1.0T這兩顆三缸引擎給安排上了，而英朗一換上三缸發動機，銷量立刻下滑。不過這兩年銷量下滑這個黑鍋不能完全甩給三缸發動機，還有一部分原因是這類緊湊級的轎車市場在大城市也不太好賣了，大多數人有10多萬就直奔suv去了。後來新英朗完全是靠終端優惠大幅放水，才逐漸挽回一些市場。英朗現在大部分地區的優惠都接近5萬上下了，要知道這只是一臺10.99-14.39萬的緊湊型轎車啊，1/3的車價都讓出去了，消費者才半推半就的選了這個車。
而科魯澤上市之後，很多編輯都分析說這車是定位於科沃茲和科魯茲之間的車型，可是科沃茲和這車的定價幾乎重疊，科魯茲現在又有著4萬多的優惠，各大網站編輯對這款車未來的銷量又是憂心忡忡。這種擔心理論上是存在的，但實際上是不存在的，為什麼呢？因為大多數編輯沒有了解到兩條關鍵信息。第一條關鍵信息就是，科沃茲今年6月份就要停產了，我看科沃茲論壇裡也有人發過帖子詢問這車是不是要停產，結果留言區被很多人噴樓主，說這車新款剛上市沒多久怎麼可能停產。但實際上這車停產是板上釘釘的事，只不過停產並不代表不賣了。經銷商消化科沃茲存貨還需要幾個月的時間，而科沃茲今後還會重新上市，繼續賣。有人可能要說，等等，你這是啥意思？你剛剛不是說停產嗎？怎麼又重新上市再賣？這葫蘆裡賣的什麼藥？這件事得從賽歐說起。
我曾經在節目裡說過，賽歐曾經是雪佛蘭最暢銷的車型，可對於雪佛蘭來說成也賽歐，敗也賽歐。賽歐平臺老，動力弱，定位低，這種車型如果成為雪佛蘭主銷車型，整體品牌層級就會被拉低好幾個檔次。因此，賽歐火爆之後雪佛蘭內部一直在慢慢的減產，直到後來停產，雪佛蘭4s店已經很久沒有賣過賽歐了。但我現在看雪佛蘭官網，還有各大汽車網站都沒有賽歐停產的消息。所以，我估計這款車現在廠家肯定是把車源往三四線城市分配。而對於一二線城市來說，這車就是停產停售的狀態。那麼有人要問了，這賽歐停產又和科沃茲停產有什麼關係呢？答案是，科沃茲現在用的是之前老凱越的平臺，馬上科沃茲停產之後，再重新上市就會用賽歐的平臺，定位再次拉低。科沃茲和科魯茲就真正成了兩個價位區間的車型。明白了嗎？
這是第一條關鍵信息，而第二條關鍵信息是：科魯茲馬上也會停產，科魯茲的停產原因是因為現在的這套動力總成是國五標準，得更換到國六。而據我推測，後期新科魯茲上市，除了更換動力總成，內飾和配置應該也會有變化。畢竟現款的設計感覺已經跟不上時代了，而終端這麼大銷量也上不來其實很能說明問題。科魯茲和威朗動力總成有8成是可以互換的，威朗馬上也要更換成1.0T和1.3T的三缸引擎，所以不出意外科魯茲停產後，再重新上市肯定也是這套動力。我覺得雪佛蘭應該還是要放開一點，加長增配定價低，這是屢試不爽的爆款法則。三缸發動機裝在英朗上到底發生了什麼，大家都是有目共睹的。科魯茲如果未來要重裝上市，完全可以外觀弄套RS包圍，裡面弄套運動座椅，打孔運動方向盤，金屬踏板，仿碳纖維內飾全給整上。當年國內銷售的第一代科魯茲藉著變形金剛營銷的那麼成功，現在的市場上年輕消費者買轎車還是喜歡外形像跑車，看看思域就知道了。
通過上面兩條信息分析，我們是不是就很清楚了。科魯茲停產後換上符合國六標準的三缸引擎，重新包裝上市。然後科沃茲停產後，用賽歐的平臺調低自己的定位，低價入市。這樣一來，科魯澤現在肩負著上面大哥和下面小弟停產期間，扛起銷售任務的壓力。同時，也要為他倆歸來打好堅持的口碑和群眾基礎。所以，我們就看看科魯澤這款車是否能完成這個任務吧。
我在4s店看到這款車的時候，發現這款車的停放位置位於邁瑞寶XL和科沃茲之間。雪佛蘭的展廳左側停放著四臺車，依次是邁瑞寶xl，科魯澤，科沃茲和邁瑞寶，右側停放著三臺車，依次是沃蘭多，科魯茲和邁瑞寶XL。在展廳中間位置停放的是探界者，但是這個車被前臺接待的位置擋住了。我繞了一圈，感覺這樣佈局有些不太合理。按我的理解，現在最主力銷售的應該是科沃茲和邁瑞寶xl和探界者，那麼這三臺肯定重點展示，而C位還是要留給剛上市的科魯澤。所以我肯定這麼放：左邊放探界者，科魯澤，沃蘭多，邁銳寶xl，右邊放邁銳寶xl，科沃茲，科魯茲。中間接待臺的背後放邁銳寶。
先解釋邁瑞寶為什麼放在接待臺後面，因為邁瑞寶今年2月份已經停產了，為了給新款邁銳寶xl剛剛上市了1.3T版本讓路，所以邁銳寶目前是經銷商清理庫存的狀態。來看這車的人基本上都是衝著優惠來的，談好價格就提，基本不用介紹。所以這車擺在接待臺後面，被擋著也沒關係。而我把科魯澤的位置調整到探界者和沃蘭多中間，為的就是突出科魯澤的C位，並且不讓客戶頻繁的拿自家車型去做對比。特別是不能讓客戶拿科魯澤和科沃茲直接對比。
我在展廳裡看車的時候，因為科魯澤旁邊放的就是科沃茲，我順手就把左右兩臺車的車門都拉開了。倆車的內飾佈局差別不大，只是科魯澤內飾稍微精緻一點，而後排空間差別也不大。這就很麻煩了，科沃茲現在優惠2萬多，9.99萬的自動擋車型優惠後7萬出頭。而現在科魯澤剛剛上市，才優惠不到1萬。兩車的官方定價幾乎重疊，10萬預算購車的客戶對千把塊錢都很敏感。更別說1萬多的差價，所以這麼直觀的一比較。科魯澤想要拿下訂單，困難又加大了幾分。你要跟客戶說平臺不同，懸掛不同，動力不同，反正就不是一個定位。可是客戶不管啊，他看起來倆車就是差不多，而且科沃茲明顯性價比高。
因此，我要調整展車的位置，就把科魯澤放在探界者和沃蘭多倆車中間。把科魯茲和科沃茲放在對面，雖然只是一點小心思，但起碼不讓客戶做直觀的對比。我問了一下展廳目前科魯澤的訂單情況怎麼樣，答覆不是很理想。剛上市就有著1萬左右的優惠，但是很多客戶還是要等到大幅優惠後才出手，這就是比較尷尬的局面。
其實，如果拿科魯澤對比英朗，兩款車造型上差別就很大。這也是雪佛蘭目前來看還比較成功的地方，最近幾年雪佛蘭只要上新車，就必推Redline版本。科魯澤這次更徹底，除了最低配手動擋之外，其他四款配置不是Redline就是RS版本。雪佛蘭就是要在定位上比別克更加年輕化，用運動外觀吸引人。但除了外觀，年輕人對內飾其實也有要求，看慣了現在自主品牌“豪裝”對內飾，再看看自己買到的雪佛蘭，心理落差還是挺大的。再加上雪佛蘭車內的車機系統，從界面到實際上手操作，感覺別人都用iphone x了自己還在用iphone4s。既然要籠絡年輕消費者，這些顯而易見的短板為什麼不能補足呢？而相反，英朗的造型就中規中矩多了，買英朗多人就把這臺車當家用車，這些內飾和車機系統的短板在有些人眼裡，都不如5萬的優惠來的實際，當然你要都能補足這些肯定更好，不過價格到位，買臺作為家用也不是不可以。
而科魯澤這次全系標配LED前大燈，這一點倒是比較厚道，相比於英朗的中低配還是鹵素燈，科魯澤的車主省下了一筆改燈的錢。如果真有人仔細對比英朗和科魯澤的話，外觀方面有可能科魯澤還是能pk掉英朗的。我認為年輕人應該更喜歡RS風格的科魯澤多一些。但是看到內飾，我不知道大傢什麼感覺，我感覺英朗的內飾清爽大氣，而科魯澤的內飾有些凌亂。特別是英朗的中控臺四平八穩的，再加上鍍鉻飾條一點綴，整個內飾一下感覺檔次就上來了。你看這兩個車的內飾之後，就有種什麼感覺呢。就好比看了兩套房，戶型都差不多，都是客廳和倆臥室朝南。但是一個房型是客廳和臥室外面連起來有個超級大的陽臺。另一個只有客廳外有個大陽臺，而臥室只是有扇窗。說不定後者的樓層位置更好，採光更好。但是你只要看過前面的那套戶型，基本沒人不想要那大陽臺的。
而在定價和配置上面，就更好對比了，因為版本都是一一對應的。英朗1.0T三個版本，分別是手動11.59萬，自動低配11.89萬，高配12.89萬。科魯澤1.0T也是三個版本，手動8.99萬，自動低配10.49萬，自動高配10.99萬。科魯澤的定價顯然更低，光是入門的手動版本，就直接比英朗定低了2.6萬。但跟英朗手動比，配置也更低了一些。英朗好歹還是個鋁合金輪轂，科魯澤換成了鋼輪轂，而且還從16寸換成了15寸，後雷達也去掉了，天窗也沒了，真皮座椅也沒了，藍牙電話也沒了。我覺得吧，從消費者心理上講不太能接受減了這麼多配置的科魯澤。但是我相信到後期，如果優惠非常給力，手動擋科魯澤放到三四線城市衝量也不是沒可能。有人可能要問了，是不是跟英朗一樣優惠4萬多接近5萬那麼給力啊？哥，這手動的科魯澤才定價8.99萬，再給你優惠5萬，還剩多少了？我覺得優惠到3萬多是有可能的，價格拉低到5.xx萬跑量是必然的。但這也是雪佛蘭最不想看到的局面，因為這車要是滿街跑，那今後用賽歐平臺的科沃茲上市怎麼賣？而1.0T的另外兩個版本，和英朗對應的車型，差價也在1.4萬和1.9萬。而在配置上也都是有增有減，沒有拉開明顯差距。而英朗還有一個19款穿越火線聯名限量無畏版，線下賣的也很好，科魯澤亞歷山大。
而科魯澤最希望賣的多的肯定是1.3T的RS版本，而這個版本對應英朗1.3T的兩個版本，配置也幾乎是一摸一樣。定價上，英朗1.3T低配13.59萬，高配14.39萬。科魯澤1.3T低配11.49萬，高配11.99萬。定價上科魯澤兩個配置分別比英朗低了2.1萬，2.4萬。價格是實實在在的差了2萬多，但配置上實際差別不大。所以，我感覺科魯澤是想在1.3T RS版本上發力，讓英朗多客戶看過來。大家也別指望雪佛蘭科魯澤官方定價比英朗低了2萬多，然後再有個英朗那樣5萬左右的優惠，不可能的。短時間內優惠能到2萬5左右，我覺得就不錯了。這樣結合下來，和英朗的終端成交價幾乎是差不多的。那這時候，就看科魯澤的銷量和庫存比了。如果任務不重，經銷商壓力不大，那可能優惠就繼續橫盤在這個位置。但我一想到科魯澤的兩位戰友，科沃茲和科魯茲馬上就要從前線退下來，我感覺科魯澤單兵作戰，心有餘而力不足啊，能否守住優惠2.5萬的大關，還是兩說的事。
總結一下今天聊的科魯澤，你可以理解成是英朗的低配版本，但從外觀上看一點也不低配，只是在配置方面，最乞丐的版本的確是有點丐中丐了。而1.3T的兩個配置相比較英朗而言，還是拿的出手的。官方定價比英朗低2萬多，今後再結合經銷商的優惠，我覺得想買英朗1.3T的人還是可以去看看這車的。雪佛蘭品牌其實在我看來，有兩張王牌一直沒玩好。一是科魯茲，這車如果當年一波營銷做起來，什麼Redline版本，RS版本，賽道版，競技版給他整起來，當年如果能把年輕消費者教育好，後期就沒本田思域什麼事了。很可惜，科魯茲後來平臺甚至越換越低了，定位沒往上走反而往下走了。
另一張王牌，我覺得就是皮卡和跑車。你甭管有沒有人買，賣的好不好，你就放兩臺在展廳裡啊，一下子B格就起來了。什麼科邁羅，庫羅德，索羅德，別克店裡有嗎？不可能有的。真能賣出去幾臺，也是在滿大街的給雪佛蘭打廣告啊。還有克爾維特這個車，反正也是雪佛蘭的，你掛什麼標不是賣呢？每次國際車展都能在雪佛蘭展臺看到克爾維特，但這有啥用呢？人人都知道這是美國國寶級超跑，哎，我就搞不懂，人家本田能把NSX的謳歌標，換成本田標在中國的本田店裡賣。你雪佛蘭就不能把克爾維特C7換個雪佛蘭的標在中國賣嗎？雪佛蘭店裡要是放一臺金領結標的克爾維特，我估計很多車迷都要瘋了。雪佛蘭品牌可能從此就騰飛了，消費者看看展廳裡哪臺車都比別克要順眼。你說，對嗎？
關於雪佛蘭這個品牌你是怎麼看的呢？有考慮過英朗的朋友，我也想知道你會看科魯澤這個車嗎？今後的優惠幅度我預測在2.5萬上下，你覺得呢？還有我節目裡說到的那些假設，什麼科邁羅，庫羅德，索羅德放店裡，再把克爾維特C7的標換成雪佛蘭，你怎麼看？
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