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2010款速騰1.4t自動技術性。到現在10萬公里。第一代dsg，換擋平順，堪比cvt，傳動效率高，提速快，省油，特別是高檔位滑行距離長，在高速放油門減速慢。用了兩年後出現2檔換3檔有打滑抖動現象，之後被召回，然後再次出現抖動現像，再次去索賠。現在略微還有抖動現象。但是從來沒有遇到過網上說的死亡閃爍，變速箱鎖死的情況。
去年入手了邁騰2.0t仍然是雙離合。與上一代雙離合相比，換擋時有頓挫感，特別是降檔的時候。平順性不如上一代雙離合。究其原因，就是新款的提高了換擋轉速。本人通過研究總結出避免換擋頓挫的操作方法，非常簡單，就是踩剎車的時候比平時踩輕一點就能有效避免頓挫。其中的原理就要從雙離合變速箱的結構說起。
雙離合變速箱來源於手動變速箱。如果你是手動老司機一定知道，在從高檔位降到低檔位時，如果發動機轉速和車速不匹配，離合器放快了，換擋的時候就會有頓挫感。所以老司機在換擋的時候會轟一腳空油，把發動機轉速轟上去再掛入低檔位，避免頓挫。
我們來看一個場景:當車速較快，遇到前方有個彎道，需要減速，過了彎需要立即加速。資深老司機在減速的時候輕微踩下剎車，同時踩離合器，掛入低速擋然後緩慢放離合器，讓發動機的牽引力和剎車力同時作用來減速，同時發動機轉速也提高了，不會出現降檔的頓挫，這樣就可以在減速的同時完成了換擋，在出彎加速的時候可以用低檔位迅速提速，與此同時，發動機吸收了一部分車的慣性，用於提高發動機轉速，減少了剎車時的動力損失，一舉三得。
現在回到雙離合變速箱。我們在減速的時候實際上，就是自動完成上述過程。所以，我們可以通過輕踩剎車，使車的慣性通過變速箱吸收一部分用來提高發動機轉速，使轉速與車速相匹配，就不會出現頓挫感了。
火暴豹
親身體驗，單位來的第一配B7帕薩特2012年，當初的確變速箱召回過，回到4S店換的變速箱油，單位車開了兩三年沒出現過任何毛病，後來家裡買的斯柯達野帝1.4T也是配的DQ200變速箱，用到現在很省心，在15年的時候自己又買的大眾1.8TCC也是DQ200，姨家的妹妹比我早了一年買的1.8T頂配邁騰也是DQ200，目前家裡這三輛DQ200變速箱的車都已出保，1個5年兩個4年，都很不錯，沒出現過什麼問題，有人說什麼1-2頓挫不舒服，但是AT的變速箱有時候也有頓挫啊，CVT的變速箱有的時候突然收油也會有頓挫啊，而且低溫加速不起來……反正我想表達的意思不是DQ200好也不說它不好，就是機械這東西總會有磨損期和它壞的內一天，我的建議就是買你自己喜歡的品牌、買你自己喜歡的車型，已自己喜歡為主，有些方便不要考慮的過於多……世界上沒有完美的事物。在自己能承受的預算範圍內，買自己喜歡的東西
李Xx186720765
DQ200變速箱可靠性如何看運氣、能否入手看膽量……
小排量沒性能追求平順當然選擇AT比如EA211
大排量有一定性能但追求性能最大化有溼式雙離合比如EA888
超大排量動力餘量非常大，AT的傳動效率輕鬆滿足了為什麼選雙離合？
說白了雙離合變速箱就是為了不大不小排量居中的民用車匹配的“補償型”變速箱，即使是溼式也只是屬於過渡型，同級AT相比製造成本是要低一些的，這是普及的主要原因。而乾式雙離合仍在使用只有一點原因——把成本降低到極點，DQ200、DCT250、dual dryve是這類變速箱的代表機型。
乾式雙離合的結構缺陷是指離合器的散熱依靠風冷，離合器的作用是【結合傳動】【分離切斷】發動機與變速箱，普通的自動變速箱用液力變矩器依靠變速箱油“軟連接”輸出動力所以沒有磨損（泵輪渦輪剛性結合時也可以忽略不計）。
而乾式雙離合則與手動變速箱的離合器相同，依靠飛輪和離合器的摩擦片結合與分離進行離合，是換擋時一定會出現半聯動，半聯動是兩組摩擦片不完全結合但始終在摩擦的狀態；雙離合指兩組離合器同時半聯動控制換擋，換擋過程中為減少頓挫感會持續半聯動，兩組摩擦片長時間摩擦當然會磨損嚴重和產生高溫，這是乾式主要問題所在。而溼式是把離合器佈置在油腔內利用變速箱油進行潤滑和散熱，所以解決了這一問題。
理論上乾式不升級為溼式這些問題是解決不了的，除非加快換擋頻率和離合器分離結合速度，但這樣會造成明顯的頓挫感影響駕乘品質；反之得到了一定的品質離合器的耐久性又會差很多，總之乾式是做不到普通自動擋一樣盡善盡美的。
還有一個辦法是大部分時間利用M擋手自一體模式駕駛，通過限制換擋頻率來減少離合器的磨損和高溫，只是能接受這種半自動駕駛為什麼不買手動擋呢？
不論乾式是否能做到了相對穩定，僅因結構缺陷影響的耐久性就可以說是不值的，是否適合選擇只能自己斟酌了。
至於某些朋友認為DQ200沒有問題也能理解，就像最近檢查的一臺1.4T高爾夫號稱6萬公里無故障，然而高速巡航120/h轉速上3500+，這種明顯的離合器磨損丟轉被車主理解為車齡高噪音大——正常……活該DQ200有銷量
天和Auto
DQ200乾式變速箱是大眾奧迪使用比較廣泛的一款變速箱，主要是和1.2T/1.4T發動機匹配。這款變速箱在上市初期確實出現過水土不服的情況，主要是變速箱的換擋邏輯不太合理造成的，經過大眾對程序的升級，現在這款變速箱的穩定性已經很不錯了，沒有大家想象中那麼差。
這款變速箱從內部結構來看和手動變速箱基本上一樣，所以齒輪箱部分很少出現問題，容易出現故障的只有離合器和機電單元。正常情況下這款變速箱的離合器使用壽命在15萬公里左右，如果經常跑高速離合器使用壽命就會比較長，如果總是在擁堵路段走走停停離合器使用壽命就會降低。也有個別幾萬公里就出現故障的，不過概率不是很大。
機電單元相對來說出現問題的概率比離合器要低，只要不漏油，內部電路沒有問題就不會有問題。如果說DQ200這款變速箱怎麼好談不上，使用壽命和故障率都不如AT變速箱，比溼式雙離合變速箱也要差，如果平時行駛里程不多，一年開1萬公里左右的話沒有什麼太大問題，如果平時行駛里程比較多還是不要選了，維修一次挺貴的。 售後服務技術總監
14年11月購買的進口大眾甲殼蟲1.2T，19年1月開始掛倒擋、1擋時抖動，隨即Epc及防滑警示燈同時亮起，電話諮詢進口大眾，告知需進店檢查DSG變速箱，且質保期三年已過，所有費用需自理，還沒來得及去檢修，2月2日晚外出時直接趴窩，找人拖車回的，親身體驗進口大眾DSG帶來的不便。
家裡還有一輛2013年購買的上汽大眾帕薩特1.8T御尊版，1月初由於換擋顯示扳手圖型才去更換DSG的機電控制單元，這車在2014年4月1日前購買，屬於DSG質保十年16萬公里範圍，據店裡說換這個東西要1萬多元。
一句話，之前的大眾DQ200系列DSG變速箱，質量很不穩定！選車購車需謹慎。
金太陽126485117
DQ200目前是國內大眾最基礎的雙離合，乾式。只用在低端的裝配1.4T發動機的車型上，DQ250就是溼式了。奧迪和探歌頂配的1.4T配的就是DQ250溼式。DQ200可靠性目前來看沒問題，大眾為了增加可靠性，從新設定了換擋程序，把換擋速度調慢了，尤其起步偏肉，低速偶有頓挫，但不影響使用，可靠性也足夠。
阿華7984
真實車主給你答案，穩定性超強，我北京開每天上下班都爆堵，就D擋走，沒問題，換擋邏輯優化了，不停車根本不會降到一擋，5-25公里的時速一直是二擋，但這樣優化完了有一個問題，就是頓挫，我不是指換擋頓挫，而是當你想在堵車的時候加速上坡和減速下坡的時候，由於變速箱不換擋，你的車會一頓一頓的。
140989402
胎裡帶的毛病沒辦法改良，可靠性的話大眾保修6年15萬公里，但是前提你得忍受無窮的頓挫，我就想不通為什麼非要買雙離合的車？那麼多的AT不能選擇嗎？
哈哈嘎嘎818
大眾高爾夫 乾式7速 就是個垃圾，我6萬公里換了，別買乾式的
用戶8867975574166
本人乾式，要看運氣 有人十幾萬沒事，本人5000公里二檔跟車抖動，低速狀態有勉強接受的頓挫感，算中招了，目前12000，換車表示再也不選大眾和奧迪的雙離合！
