從很早開始，中國本土車企們就一直在實現往上衝這件事。先是考慮如何把轎車的價格賣過7萬元門檻，再後來，SUV車型大火，多個品牌也成功的把自己的車型價格突破了10萬元門檻。但，到了突破15萬元這個門檻的時候，也就是近幾年大家俗稱的中國車衝擊高端。
不靠新能源，只靠著傳統燃油車，成功的邁過門檻，並且能保持不錯銷量的中國車企，如今準確的說，只有3-4家而已。榮威靠著RX8衝破門檻但並沒有取得什麼銷量，長安CS95同理，真正玩明白的，是長城的WEY和吉利的領克。
當然，這背後還有著非常多常人看不到的東西。
像是爭霸 但沒那麼殘酷
2016年，WEY品牌在廣州車展前夜發佈，也因為長城老闆魏建軍押上了自己的姓氏，要做好這個中國高端品牌，成為了當時話題的中心；緊接著，5個月後，領克品牌在上海車展隨之公佈，兩者之間差了一個上海車展。
首款產品，WEY VV7在2017年上海車展上市，很有默契的是，領克的首款產品領克01，把上市時間也放在了廣州車展附近，2017年11月28日，領克01正式上市。
仔細看這個時間節點，4月和11月，是WEY與領克近乎默認且非常默契的發佈時間。時間推到眼前，2019年的上海車展，這差不多是又一次重演。
WEY很早的就放出了關於自己上海車展重磅車型的幾張效果圖，再想想上面的規律，你會不由得對這個市場越來越期待。
4月4日，WEY新車型外觀效果圖公佈，有如下幾個信息點：
定位中大型SUV or 大型SUV，如果真的是汽車行業所普遍定義的大型SUV，我們將第一次見到中國車企的全尺寸SUV；
依然是家族式外觀設計思路，但會進一步更新，比如進氣格柵靈感來自飛機機翼、使用隱藏式門把手、隱藏式反光鏡等；
如今流行的貫穿式尾燈；
4月8日，內飾效果圖公佈，又能找到很多有價值的信息點：
中控臺三塊大屏，從左到右分別為全液晶儀表、智能互聯顯示屏、娛樂系統大屏，這是未來的一種趨勢，在5G網絡到來之後，車輛將不僅是代步工具，更是互聯移動端；
設計出彩的車內佈局 ，座椅是航天式的，考慮乘坐者身高體重等自適應，投入量產的話，相信會是個新賣點，前排座椅後方給後排乘客帶來非常豐富的娛樂使用體驗；
通過以上信息，目前我們能知道的是，WEY即將發佈的這款旗艦SUV將至少是豐田普拉多那麼大的車身尺寸，並且具有車聯網功能，設計、動力、配置層面應該有驚喜，並且很多新細節都將預示WEY品牌車型下一步的發展方向。
領克的這類車型計劃也早已經傳出過，很有可能推出同樣定位大型SUV的，沃爾沃XC90兄弟車的領克版本。如果從這個角度來看，WEY或許又一次領先了領克一個"上海車展"。
但是，WEY與領克之間，確實存在競爭關係，卻沒有你所想的那般針鋒相對。
自WEY品牌的首款車型推出之後，WEY VV7率先實現了衝破15萬元的價格門檻，指導價區間16.98-18.88萬元；其後的WEY VV5，官方指導價12.98-17.30萬元，主力銷量車型價格依然在15萬元左右；再到WEY VV6的推出，官方指導價14.80-17.50萬元，整體WEY的車型序列一直沒怎麼變，保持中國高端品牌的屬性，價格圍繞在15萬元左右；
領克的路不太一樣，首款車型領克01保持15萬元以上的定價身份，官方指導價15.58-19.88萬元；而隨著第二款第三款車型的推出，領克02官方指導價11.98-18.88萬元、領克03官方指導價11.38-14.88萬元，組成了SUV+轎車的雙車型方向，更是把自己的價格進一步降緯。
WEY是一種思路，領克背後是另一種思路。
而這背後 是一切向好
可以這樣說，如果把時間調回10年之前，你與我都無法猜測到，中國汽車企業能成長到如今這般。整體汽車市場增速下滑，大眾、豐田等傳統巨頭紛紛受到影響，而中國品牌卻能始終保持破局。
根據長城汽車3月發佈的銷量快報來看，3月總銷量突破10萬輛，達到103090輛，環比增長49%，同比增長16.82%；第一季度，累計銷量達283842輛，較去年同期增長10.61%。
WEY品牌在3月貢獻了10247臺銷量，WEY VV6成為目前的新爆款，3月銷量為5461輛，至今WEY品牌的銷量也已突破25萬臺；
哈弗H6依然是銷量排行的霸榜車型，累計70個月SUV市場銷量第一；去年推出的哈弗F系列，哈弗F7成為一匹黑馬，3月達成14512臺銷量，也成為如今冷淡市場中的亮點，上市後4個月連續銷量破萬，站穩了12萬級SUV市場；
最新部署的新能源品牌歐拉也保持發力，3月銷量7031輛，其中歐拉iQ銷量3029輛，歐拉R1銷量4002輛，今年第一季度已累計14096輛的成績單，對於一個僅擁有2款產品的新品牌而言，首戰告捷；
而一向沒什麼對手的長城皮卡，還在刷新紀錄，連續21年銷量第一，3月售出15005輛，剛剛推出的互聯網皮卡-風駿7，瞬間衝到了皮卡銷量亞軍的位置，而排在它之前的，依然是長城的車型，風駿5皮卡。
在如今的市場局面中，保持類似長成這樣增長勢頭的企業少之又少，再看WEY的上海車展新玩法，概念車更多展示的是關於未來發展的趨勢，對比前幾年概念車幾近量產的程度，如今的這臺新車的虛化意味明顯更足。
目前的長城並不急於執著的搶佔時間上的快，而是折射出另一件事，面對目前的市場大環境，先實現健康佈局，再談長遠發展。
這給出了很多紮根中國的車企另一條思路，破冰思路。
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