自品牌開創以來，領克與WEY的較量在消費者心目中從未休止過。近日，新一輪較量又有結果，但讓人始料不及，領克7月份賣出12300輛，不但銷量上成功超越WEY，而且兩者間有了明顯差距，領克的銷量足足是WEY的兩倍。
雖然說一次的超越不能代表以後，但看到WEY的現狀，不禁讓人擔憂：這或許只是一個開端。
時勢造英雄
其實，WEY的成功主要歸功於先入為主的優勢。當時，眾多自主品牌推出的緊湊型SUV在市場上混得順風順水，如哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等車型都能輕鬆實現月銷過。可與此同時，他們的銷量也陷入瓶頸，難以實現重大突破。為此，長城敢為人先，推出中國第一個豪華SUV品牌WEY，走出自主品牌的價格溫室，進軍合資品牌15-20萬的價位區間進行競爭。
縱觀合資品牌，在15-20萬價格期間的產品大多主打家用性，如CR-V、榮放以及奇駿等車型多不勝數，反觀，主打豪華的產品基本沒有。為此，WEY看準這個價格區間，用豪華車的標準來打造VV7，藉此來衝擊市場。
那如何打造消費者認同的豪華SUV？首先，無論自主品牌還是合資品牌，它們與豪華品牌在安全性能上都有顯著的差距。而為了減少這差距，WEY大費周章，通過兩方面來提高車型的安全性能。以VV7為例，一方面，在車身材質上，VV7採用大量的高強度鋼，應用比例高達75%，使得VV7的車身扭轉剛度高達125000牛/毫米。而在車身結構的設計上，VV7在A柱下方的立柱結構、車門上部的結構等位置增加加強板的用量，並用多層焊接的方式對這些正面碰撞區域進行了強化。這樣，使VV7成為中國第一個公開挑戰最嚴苛美國IIHS小重疊碰撞標準的國產SUV，並且獲得Good等級評價。
另一方面，在安全配置上，VV7配備自適應巡航、前碰撞預警、自動緊急剎車、盲點監測以及併線輔助等12項主動安全技術，而且這些主動安全技術在中配車型基本得到普及。要知道，這些安排配置在過往基本要在過25萬的合資品牌車型才出現，令一般消費者難以觸及。
除了在安全性能上下足功夫，對於豪華車所講究的用料，WEY也能兼顧到位。VV7的內飾採用大量的豪華材質，就連車門扶手位置都用上細膩的皮革材質進行包裹。此外，前車門與後車門都配備多條密封隔音條、雙層隔音玻璃，而底盤和發動機蓋都使用大面積的隔音棉，這使得VV7的NVH直觀體驗能對標豪華品牌。
此外，為了讓消費者能容易區分開WEY與哈弗的定位，在外觀設計上，WEY請來寶馬前設計師皮埃爾·勒克萊克親自操刀，使VV7擁有了超越哈弗車型的高顏值，不像CR-V、途觀等車型那樣顯得中規中矩。
在配置上，VV7完全達到豪華車型的水準，全系標配全LED大燈，全液晶儀表盤、大尺寸中控臺等，能滿足到消費者對科技的追求，也能顧及到面子需要。與此同時，市場正值SUV熱潮，消費者對SUV的需求量大，但像VV7這樣豪華定位的自主高端品牌SUV車型少之又少。因此，在市場優勢與產品力結合得相得益彰的情況下，WEY推出的車型迅速躥紅，銷量節節上升。
時過境遷
從今年的銷量數據來看，VV7與VV5經過春節後，兩者的銷量就急轉下滑，一蹶不振。但這歸根到底，無非是WEY的新鮮感開始減退，首批用戶的使用體驗得到反饋。
雖然VV7與VV5在外觀、配置、安全以及用料上都能達到豪華車型的標準，但始終無法避免核心技術缺乏的短板。例如VV7與VV5根本沒有專屬的發動機，所使用的2.0T發動機其實就是從哈弗H6和H7車型上照搬過來。
但在市場上，這樣共享動力系統的做法早已司空見慣，而長城這臺2.0T發動機的參數能爆發235匹馬力，屬於同級領先水平。可惜的是，VV7與VV5的整車質量普遍比同級別車型重200KG。這樣，即便2.0T發動機能爆發235匹馬力，但要驅動差不多2噸重的車身，始終心有餘而力不足。在市區開駕駛時，除了覺得在起步階段比較“肉”之外，還會覺得動力不足，難以實現超車。
此外，雖然從官方的數據來看，VV7百公里油耗僅為8L，但經過38號車評媒體的揭露，證實VV7的油耗確實存在貓膩，實際耗油要去到10L或以上。可歸根到底，這還是WEY在核心技術的短板。
根據數據冰山對VV7的車主信息進行統計，發現大部分車主都是之前購買過哈弗品牌，而且年齡在35歲左右。由此可見，WEY能吸引的客戶較為侷限，所以自上市後，銷量每況愈下。而領克則顯得不一樣，從今年1月份上市後，銷量逐步走向平穩，不受市場的動盪所影響。
領克的銷量如此穩健，是因為推出的車型不但具備了WEY所標榜的豪華特質，在核心技術上更勝一籌。由於吉利與沃爾沃有著一脈相承的關係，使得領克的“三大件”有著強背書的優勢。在平臺上，領克01與02早於沃爾沃XC40用上CMA平臺，使期待XC40的消費者心轉投過來。而動力上，領克02更搭配了吉利與沃爾沃共同研發的1.5T三缸發動機，能爆發最大180匹馬力，扭矩高達265N·，百公里油耗僅需6.2L，比同級別標杆CR-V更顯優勢，在消費者心中更有豪華品牌號召力。
不可否認，近年來，WEY把重心放到新能源汽車的發展上，並通過投入大量資金進行研發，擁有了首個新能源汽車平臺Pi4。Pi4平臺最大的亮點是其採用了發動機與電動機分離驅動的形式，各自驅動前、後輪，這樣可以實現前驅、後驅及四驅三種行駛模式，不僅能提高出色的動力，還提升駕駛的操控性，這樣恰恰彌補了VV7與VV5的短板。並且從銷量來看，WEY P8上市首月就迎來500輛的銷量，比榮威Ei5上市首月的714輛並不差，所以新能源汽車的發展或許是WEY的一根救命草。
由於WEY的品牌創始人魏建軍曾說過：SUV不做到全球第一，不會推出轎車，所以WEY在車型佈局上未曾考慮推出轎車車型。但從這幾個月的汽車總銷量來看，SUV的市場份額逐漸萎縮，消費者對SUV追求的熱情有所減退，這對於WEY來說，又會是一場考驗。反觀領克，早就佈局轎車市場，而且定位為轎車車型的領克03離上市不遠。所以看到WEY的現狀，讓人表示擔憂。
雅斯頓小結
面對市場日新月異的變化，WEY與其花巨資請C羅來當擔代言人，不如對自身的不足作出調整，免得一個守株待兔的結局。
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