騎著螞蟻流浪675
這個結論絕對是有失道理的，請問汽車就要吃油吃到不用汽車了嗎？
1.燃油車終將慢慢退出市場。為什麼說燃油車會退出市場，其實這點有很多依據，首先是能源耗盡問題，目前油價的漲幅大家也看到了這就說明汽油對於國家來說沒有那麼富裕了，隨著石油的消耗，我們總要用替代能源的，目前新能源汽車以電、氫、甲醛這幾種為主，但是甲醛利用率效果現階段不太好，氫還是不穩定，很多車企不能掌控氫氣作為動力的成熟系統，而電氣化目前是最實際的，所以最先大規模投入市場的是電，而電車的出現比油車還早，只是當時制油比制電便宜的多，所以油車發展起來了，現在電氣化普及，電的動力也能滿足，新能源汽車也會慢慢會被大家接受。
2.電氣化是目前最能實際應用的。上面也說電的投入會比別的少好多，而且電氣更安全，為什麼，目前我國已經慢慢從火力發電轉變核電，而且我國已經在幫助歐洲國家建立核電站，說明我國核電技術越來越成熟，這就表明電會在以後更廉價，就像我們的手機流量一樣，同時電氣化是目前最安全的能源，首先現在電的佈局廣，運輸方便，其次電力裝置不易毀壞且穩定性更高，而其他能源相對穩定性差很多，像氫氣。甲醇目前一旦出現事故會出現大規模破壞，於是網上也有人叫做炸彈車，所以為了儘快解放石油壓有保證相對穩定情況下，電力是最好的，最能投入實際應用的。
駕享
目前有兩場運動，讓我想起了大躍進，一場是河北省的煤改氣，一場就是新能源汽車。
兩場運動，都是為了所謂環保。
煤改氣，據我所知尚未完成，秋末忽然轟轟烈烈開始，拆除了農村所有的，沒使用多少年的煤暖設備，鋪設燃氣管道，上新的取暖爐具，我不知道農村為什麼這樣搞，很多農村房子年久失修，有的根本固定不住管道，而且本來要建新民居，這樣舊村肯定拆除，是撈一把政績和錢財搞無用建設，還是新民居也沒搞成？燃氣比燃煤真的環保？安全性呢？性價比呢？供氣量呢？我希望，這是用腦而不是用臀部做的決策，畢竟現在凍的瑟瑟發抖等待完工的，不是那些決策者。
所謂新能源車也一樣，據我所知，我國核電水電佔比不大，大多用的都是火電，那燒煤發電和燒油車誰更高尚？更環保呢？有個成語說的好，脫褲子放屁，多此一舉。彎道超車？當年趕超英美，練出來的全是廢鐵，新能源有幾家不是造廢物騙補貼？
希望大躍進這種開歷史倒車的行為永遠消失。
劍神橫掃八荒
新能源汽車是不是忽悠，且看我滴分析：
現有的新能源汽車是以鋰電池技術作為能量載體開發的汽車，鋰電池能量密度相對提高了，但是和汽油比還是低很多。鋰電池尤其是現在應用比較多的是磷酸鐵鋰電池，因此可以說所有新能源汽車的技術都是圍繞著鐵鋰電池開發的。
鐵鋰電池在汽車上的應用全世界首推是特斯拉，特斯拉的汽車賣得很貴，但是續航里程很高，可以達到600-900公里，這個數據很可觀，基本可以替代燃油車。這就是說特斯拉的汽車所配的電池很多，基本可以到6000-10000節18650的電芯。這樣做有個好處就是充放電次數會少很多，因此電池的壽命也大大增加，單節電芯的充放電電流都很小，也會延長電池的壽命。特斯拉的電池充放電循環次數一般控制在900次以上，如果按照一次充電跑600公里算，全生命週期可以跑50萬公里以上，這就是特斯拉的價值所在。
國內純電動汽車的電池配得是比較少的，一般都是宣傳續航里程在300公里左右，這就意味著同樣功率下單節電芯的電流會大很多，壽命自然短，而且由於續航里程短，充電次數肯定多，這樣電池的壽命就更短。一般國內純電動汽車的電池壽命不會超過三年。如果也是按照900次循環壽命計算，每次跑200公里，那麼也可以跑18萬公里，實際上的數據是遠遠不到的。這是因為電芯在較大電流下循環壽命會大大降低。所以國內的純電動汽車好景不長，也在於此。
然後再講一下所謂的新能源技術節不節省能源。鋰電池的充放電效率一般在99%以上，這點毋庸置疑很好。但是發電廠的煤電熱效率一般只有15%左右，也就是說只有15%的能量轉化為電能，加上傳輸損耗和交直流轉換損耗，能夠存下來的能源效率也就12%左右。這點來看，用電並不節省能源。而一般的燃油車熱效率在30-40%左右。這方面看上去所謂的純電動汽車節省能源是個騙局罷了。
然後我們再來聊一聊純電動汽車的安全問題，三元鋰電池由於能量密度高，工作環境要求太高，所以不被看好用在純電動汽車行業。傳統的鉛酸電池能量重量比不夠，只能用於低速車輛，所以鐵鋰電池在純電動汽車行業一枝獨秀，大有大放異彩的趨勢。但是實際上鐵鋰電池還是很不安全的，這個和鐵鋰電池的電化學原理有關。隨著時間的推移，單節電芯的最高充電電壓會逐漸降低，而原有的充電策略和電池管理系統還沒有先進到逐步改進的地步，於是很多時候鐵鋰電池電芯的充電電壓已經超過了它的最高限壓，後果就是電池內部開始長出電解液的晶枝，晶枝就是電池的癌細胞，越長越大，最後就是短路，一旦短路，鐵鋰電池的燃爆就不可逆轉，而且無法破滅，只能等到全部燒燬才能處理。所以買個純電動汽車其實就是買個不定時燃燒彈，安全的驗證還需要時間。
最後再來講講鐵鋰電池的回收問題，鋰電池分三元和鐵鋰，三元里面有鈷，這個很貴，所以有回收價值，鐵鋰裡面沒有啥值錢的東西，所以鐵鋰電池回收沒有價值，這就意味著廢棄的鐵鋰電池將無人願意回收拆解。不要講什麼梯次利用，那是另一個故事，不講鐵鋰電池的線路有多精細，拆解有多困難，就算是拆解下來了，篩選也是個大問題，事實是鐵鋰電池根本不值得梯次利用，梯次利用的後果是燃爆風險無限放大。那麼既然鐵鋰電池不值得回收，那麼廢棄的鐵鋰電池怎麼辦？這個問題所有的所謂新能源汽車廠家、所有的鋰電池生產廠家包括寧德時代、比亞迪、中天等等都不會告訴你答案。因為答案太恐怖——所有的鋰電池回收處置是以深埋作為手段的!深埋啊，這是對環境多大的威脅!如果這個回收處置手段公佈了，國家還給你補貼嗎？
好了，也算是把我這幾年肚子裡的貨都掏空了。中國人歷來是踏實肯幹的，也願意艱苦創業，但這從來不會限制一小部分人用特權和資本來走發財的捷徑，用一些概念性的創新騙取大把的國家稅收。
新能源汽車無外於此。
Fe7212
說的沒錯，就是大忽悠，新能源新能源，電大概200年前就有了，這個新能源新在哪裡？有些人在說歐美怎麼怎麼，中國和歐美的國情一樣麼？歐美已經大量使用清潔能源他們的電乾淨意味著電動車乾淨，你去百度一下中國的電力構成，72%的火電，電不乾淨意味著電動車不環保，能量的轉換是有損失的燃油車是把熱能轉換為動能，電動車是把熱能轉為電能在轉為動能，多了一道手續，就是多了一道損耗，也就是說即便中國全是電動車，也一樣是汙染空氣的，只不過不是從你的車排放而已。再說說電池的回收，電池雖然可以回收，但回收成本過高，高於新生產電池，這時就要說到市場監督力度了，眾所周知歐美的市場監督力度和中國完全是不在一個層次的，人家說回收就可以做到回收，中國呢？電池一旦不回收，採用填埋法處理的話，會產生大量重金屬汙染土地河流。
說完了高大上的環保，現在說說，我等升斗小民更關心的問題，價格續航問題是人都知道我就不說了，還有一個安全問題鋰電池是屬於不穩定物質，容易燃燒爆炸，知道為什麼特斯拉要用7000節電池麼？知道日系車為什麼還在使用老掉牙的鎳氫電池麼？研究表明鋰電池超過3000毫安自燃爆炸的概率就會大大提高。而國產車大量使用大容量鋰電池，原因就是中國人不值錢，豐田特斯拉那些做全世界生意的企業不敢冒這個風險，怕賠的底掉，國產車就沒這麼多顧慮了，另外鋰電池燃燒時的火焰是白色的估計有1000℃吧，遠高於普通火焰
呵呵203040182
歐洲已經開始投入重金開闢新的領域了，德國已經領頭開始鉅額投入
這是英國《金融時報》的報道，新能源車作為未來的車輛，勢不可擋，是必然的。
相當多的人對於新能源車的反駁基於如下幾個基調：
第一：續航力
這是新能源車的短板，畢竟沒人希望開車，開著開著，結果沒電拋錨了，但是朋友，別忘記了，科技是會發展的，而且我們絕對不能到了技術成熟的時候才去研發，那會就已經來不及了。
正如同我在貼圖中所示，中國雖然不是新能源車最早的幾個國家，但是卻是最早大規模佈局的國家，新能源車的核心在於電池，而電池的核心在於各種各樣的稀有金屬，中國公司鎖定了不少稀有金屬，這讓中國在電池方面比較有優勢。
電池的問題還是在於目前沒有躍進式發展， 但是隨著電動汽車的需求增大，必然也會推進行業對於電池研究的投入，我相信五年內，續航力應該有比較大的突破。
第二：環保
有些人聲稱電動汽車並不環保，因為電力本身也是需要能源的，如果用煤炭發電，實際上只是把燒汽油變成燒煤炭，而且電池本身的處理也會帶來汙染，所以不環保。
這種想法是錯誤的，分散式處理汙染和集中處理汙染根本是兩回事。而且電力的供應不僅僅來自於煤炭，煤炭在電力的比重一定會越來越低，未來必然是核電和綠電的天下，內燃機你除了燒油，根本沒有別的途徑可選。
而且即便是電池本身有汙染，但是煉油何嘗沒有汙染呢？
相對比來說，新能源汽車肯定比傳統汽油車更環保。
新能源車有一系列優勢是天生的，比如說新能源車天生貼合未來的無人汽車，智能駕駛等等，因為它是電力驅動的，天生適合這個，同時能源轉換效率比汽油車高，當然，對於一個國家來說，最優勢的部分在於：能源方面不受他國威脅了。
我國是純能源進口國，法國其實也是，馬克龍冒著極大的危險提高燃油稅，鬧得法國現在都不太平，為的是什麼？法國是個貧油國，法國必須擺脫對於燃油的依賴，而法國的電力絕大部分使用的是核電，中國雖然不像法國那麼貧油，但是石油也是需要進口的，發展新能源車，將會大大降低我國對於原油的依賴，不受他國的牽制，這對我國來說是非常有戰略意義的。
李建秋的世界
回答這個問題要分短期和長期兩種狀態下，短期看肯定是大忽悠，靠補貼續命，不僅是新能源車，還有風電、太陽能發電，都靠補貼續命。中國現在火電佔70%多，新能源電動車用火電不但不節能環保，還多了個電池到壽命環境汙染。從長期看，如果順利度過這段陣痛期，核電等新能源供電佔50%甚至更高，電池成本不斷降低，補貼逐步取消那才會真正走上節能環保之路。
前幾天看新聞說美國衛星看到中國又在偷偷地建火電站，如果屬實我還真有點想不通？是要錢還是要命？要錢還是要環境？現在核電技術已經非常成熟可靠，發達國家核電佔比都很高，為什麼到了我們國家核電審批這麼慢？並且還在建火電廠？以前看到一個專家說:發達國家以前碳排放量很高，雖然現在他們低了，但中國如果碳排放量低了就吃虧了！我想是不是中國很多人還有這種思維？地球是人類的共有的生存環境，如果都是像哪位專家的想的，那才是害人害己，看看經常出現在河北的重度霧霾，新生兒一出生就要呼吸有害空氣，我們經常說我們努力就是想讓下一代生活的更好，現在的更好生活在哪裡？
借雙慧眼
有人說隔壁老王跟後院小張那啥了，你信不！
關於新能源汽車是不是忽悠，吃瓜群眾大體上都是先入為主的覺得行或不行，在信息社會，為什麼還有如此多的人，根本就不願意去了解一下基本常識，光聽著人云亦云就搖旗吶喊，說新能源汽車是最大的忽悠！
對於新能源汽車使用的電能的原罪問題，我實在是不想再討論了。你可以認為我國的現狀是火電為主，因此質疑新能源車的動能來源於汙染。還不必比較分佈式汙染容易控制還是集中式汙染更容易控制。我也可以認為全國的新能源汽車能源全部都是來自三峽水電，甚至是風電等可再生能源，這個討論起來沒意義。即便是我國一臺新能源汽車都沒有，火力發電就可以停止嗎？純屬無腦磚家的謬論！各路磚家最喜歡拿新加坡的事說事，新加坡不定義特斯拉為節能環保產品！於是乎，就像找著聖經了似的，引經據典！關鍵是新加坡和咱天朝是一回事嗎？新加坡彈丸之地，他們考慮的是新能源汽車越來越多，電力供給就越來越緊張好吧，咱們地大物博，咱們的問題電力不是缺口，而是如何高效的利用！常識是，電力是不方便儲存的，不用掉也就浪費了，新能源汽車正好填補了這方面的缺口，多數新能源汽車，是夜間平峰充電，存儲電能用於日間通行。簡直不要太環保了好吧！
針對新能源汽車到底是不是大忽悠，應該客觀的看待，首先，現階段的新能源汽車(純電動)本來就只適合中短途通勤，油電混動汽車實際上是添加節能技術的汽油車。如果明白了這一點，你就不會覺得新能源汽車是大忽悠了！
國家層面在大力推廣公用充電樁，甚至在高速公路的所有服務區推進安裝充電樁，但是，我還是覺得新能源汽車(純電動)不適合出去浪。現在是純電動汽車尚未普及，每個服務區四個樁位，甚至還有空閒的（含有故障的）。但是一旦普及了，排四十分鐘隊，充四十分鐘電(這還只是排一輪)，這感受，也跟傳統能源汽車的駕乘感受截然不同！當然，也有企業做換電，比如說蔚來。我個人並不看好，原因是京港澳高速佈置了近三十個換電站，才解決京港澳的問題。可問題是還有如此多的其它高速，如此多的其它品牌廠商，電池完全不通用。蔚來的策略，我個人認為是不現實的！
因此，現階段的純電動汽車，就只適合在城市裡通勤，兼顧中短途返鄉、偶爾郊遊！如果你目的明確了，那麼就可以體會到新能源汽車(純電動)的優勢了！
其次，就是現階段國家對於新能源汽車推進充電樁主要力度集中在公用樁上，如大型停車場，政府，機關大院，酒店等等。而對於真實的新能源汽車用戶更需要的私樁(家裡樓下)推進力度並不大，一旦解決這個問題，使用新能源汽車(純電動)，就跟用手機沒啥區別了，你總歸是要回家睡覺的，你睡覺，車充電，你醒了，車充滿了！完全感覺不到等待充電的困擾(我現在的使用狀況就是醬紫)！
吃瓜群眾有各種顧慮，之前在別的帖子裡已經逐一跟有疑惑的做了辯論。各種問題，其實不用專業的瞭解，都是常識問題，比如負載等等，反對新能源汽車的人，完全不願意去了解這些常識，一廂情願的覺得不行，就是不行。我的看法是，那就不行唄！聽著好像那麼幾個人鼓譟編排新能源汽車的這不行那不行，新能源汽車就會停產似的。是不是有點螳臂擋車的意思，淡定一點，愛鬧的接著鬧去，錢是你自己的，愛怎麼花是你自己的事，我用新能源汽車(純電動)省下的錢也是我自己的，咱還不必上升到環保的高度去。噴子們目前階段能做的也就是用腳投票，不買而已。
展望未來，解決了如上兩個問題，新能源汽車必將是趨勢。在技術上，我覺得增程式電動車是最終的模式，而且是電電混動(燃料電池，加儲能電池)！這樣才既能解決續航焦慮又可以達到環保的目的！就像汽車必將替代馬車，新能源汽車也必將替代傳統能源汽車！
稻粱謀-04
不知道你的這個結論是怎麼得來的？或者你是傳統燃油車的既得利益者？用所謂的“有人說”忽悠消費者真的好嗎？歐美好多國家都已經制定了燃油車退市的明確的時間表，我國海南省也明確2030年海南禁行燃油車。新能源車取代燃油車已經是大勢所趨，不可逆轉！
最近包括傳統汽車巨頭在內的燃油車廠家紛紛降低車價：C級車的價格紛紛向B級車靠攏，這必然導致連鎖反應。燃油車的價格下降是生產廠家良心發現？不是的，是燃油車廠家的末路狂奔。是在新能源車成為主流前謀求市場地位的不得已的手段。
隨著新能源車的技術逐步成熟，我國在新能源車產業佈局已經初見成效。傳統的燃油車市場，由於我國起步晚、技術儲備低，導致在汽車市場一直落後於歐美髮達國家。老劉一直鼓吹：凡是中國與國外同時搞的產品與技術，我國不落後於國外甚至某些領域領先全球！新能源車也是。新能源車的技術關鍵是電池與電動機。目前我國無論是電池技術還是電機技術都領先於全球。新能源車的發展是我國汽車產業“彎道超車”的絕佳時機！也是中國製造騰飛的絕佳時機！
劉普洛夫斯基
新能源汽車不是忽悠，充電電動汽車才是忽悠，而且確實就是歷史上最大的忽悠！
新能源汽車顧名思義，是採用不同於傳統能源的新能源，例如氫燃料電池汽車採用氫氣做發電燃料。
電吹們為了忽悠電動車，惡意的用電動車偷換概念為新能源車。實際上，電根本不是新能源，甚至不是能源，電只是能源存儲和傳輸的形式，產生電能的才是能源，煤電站的能源是煤，核電站的能源是核裂變，水輪機的能源是水流，風力發電機的能源是風力……
對於我們這個以煤電為主的國家來說，電動車的能源其實是煤，這能叫新能源嗎？面對這個問題，電吹們一定會說未來煤電比例會越來越低。那就等未來煤電比例足夠低或者徹底消失了再來忽悠電動車，至少現在和可預見的將來，電動車就是燒煤車。
電吹們之所以這樣無底線的忽悠，既有上有所好下必甚焉的阿諛，也有利益相關，這個就不能深說了。
大塊兒板兒磚
新能源車型近幾年可以說是非常的火爆，銷量和前景都是非常的樂觀的。這一切都離不開政府的大力支持，對車企的補貼更是起到了催化的作用，很多車企像雨後春筍一樣紛紛推出自家的新能源車型。目前市面上可選擇的新能源車還是比較多的，但是為什麼有人質疑這是一場騙局呢，我們來了解一下。
新能源車型算是異軍突起，雖然銷量還是挺不錯的，但是口碑是個問題，用戶吐槽率還是比較高的，這也是不可忽視的一個重要問題。首先從車企的角度來思考一下問題，為什麼要做新能源車型呢，因為目前來看這是一個大的發展趨勢，有政府的大力支持並且還有補貼政策，可以佔領市場從中得到利潤。
無利不起早這點是肯定的，畢竟車企絕不是免費做公益的。國家這個出發點是好的，希望通過這項舉措來刺激車企的發展、科技的創新，但是這其中的弊端也是不可忽略的問題。一些車企推出新能源車型目的就是為了補貼去的，不然質量差、口碑撲街怎麼解釋。
新能源車型的詬病還是比較多的，消費者不買賬有這幾個原因，首先就是續航能力這個問題了。作為一款新能源車型續航能力肯定是至關重要的，如果開著出去到一半的路程就沒電了這是多麼尷尬的問題啊，停在半路孤苦無依想想就難受。
然後就是安全問題，新能源車型搭載的電池組安全方面還是要考慮的問題，我們應該知道新能源汽車電池自燃事故吧，想想都挺可怕的。電池組碰撞擠壓、涉水以及高低溫情況下是否安全，這些問題也是需要解決的。
充電樁也是個問題，有些地方充電確實比較麻煩，這也是比較困擾消費者的一個因素。充電樁的普及率是個需要重視的問題。另外就是新能源汽車充電時間的問題，充電時間過長的話也挺耽誤事的，不像燃油車那樣方便倒是真的。充電時長也是需要解決的問題。
最後就是電池汙染這個問題了，電池組都是會有壽命的，那電池組報廢回收的怎麼處理呢，這些問題都是需要解決的。新能源車型既然是一個大的發展趨勢，那我們還是坦然接受這個事實吧，只不過希望一些車企能夠對消費者負責，用心造車。最後也希望國內的新能源車型能夠不斷地創新，發展核心科技，用實力來改變消費者對新能源車型的認知。
