顏值當道的年代，一個好的設計對於產品的銷量起著至關重要的作用，小到衣服、手機；大到汽車、住宅，無一不在證明著這一點。然而，在汽車中卻出現著這麼幾款產品，走在大街上的它們，通常都有著極高的回頭率，人們對於它們的設計也給予了極高的評價，但是與同級車型相比，它們的市場表現卻是走向了另一個極端。
菲亞特菲翔
原本我是想說菲亞特致悅的，但由於致悅所屬的兩廂車市場本就相對小眾，索性就說三廂菲翔。
都說歐洲除德國之外的車廠設計出的車風情萬種。菲亞特菲翔可不止歐洲，它更是來源於超跑之鄉意大利，並且與法拉利、瑪莎拉蒂等超跑品牌是同一個母廠，如果單純從設計上來看，的確多少是繼承了一些跑車基因。
菲翔在12年首次進入國內時（廣汽），它的外觀設計優勢就已經彰顯的淋漓極致。當競品車型還在保持或方正或圓潤的造型，菲翔就以獵豹前臉、優雅的轎跑車身線條吸引眾人眼球，同時它還根據國人的喜好增加了在當時倍受歡迎的鍍鉻飾條。而之後的改款，更加運動的燻黑大燈、蜂窩狀進氣格柵以及性能車上才有的一對“銀耳”更加凸顯菲翔的意大利格調。
然而，即使是這樣出眾的設計，即使有超跑品牌做背書，菲翔依舊賣不好。其實原因很簡單，它的優缺點太過於明顯。外觀設計驚豔，但內飾設計卻過於簡陋；外觀轎跑化，駕駛感受卻也“超跑化”，日常駕駛它的雙離合變速箱並不舒服。更讓人揪心的是產品質量問題頻出，這實在無法讓想拿它做日常代步車的消費者滿意。
DS5
三廂轎車？不是；旅行車？不像；兩廂車？也不對。獨特的車身造型讓DS5在大街上顯得美麗又奇妙，就如同一位法國人走在滿是國人的大街上，一眼就能看出它的與眾不同。
在設計層面，除了上面提到的車身造型，它的ABCDE柱造型會讓初識汽車結構的學生懷疑課本知識的正確性。同時，前臉雙C 的大燈霧燈和多層次的尾燈造型給DS5複雜的外觀設計再添一筆。不過，我最喜歡的還是DS5側面造型的協調性，感興趣的朋友可以用其他車型與它做個對比仔細感受一下。
與菲翔的裡外不一不同，DS5的內飾同樣出彩。運動平底方向盤，金屬板底飛機艙式的中控佈局，錶帶式的NAPPA真皮座椅以及獨具特色的左右分佈天窗，這樣的設計，放到任何級別的車型中都是亮點。
雖然DS5不像菲翔有著諸多的質量問題，但因為產品定位以及起初售價過高的原因（頂配裸車三十萬），它的市場表現始終沒有起色。另外，它的機械結構也受人詬病，即使它的底盤表現已經稱得上優秀。
日產西瑪
西瑪是日產最先採用V-MOTION中央格柵、迴旋標形狀的前大燈及尾燈、隆起的發動機蓋、上下對接的雙腰線、扁平的座艙、懸浮式車頂等設計元素的車型。與西瑪一同推出的還有新藍鳥，雖然新藍鳥也採用了類似的設計語言，但受制於車身尺寸，這一整套設計在新藍鳥上並不像西瑪這樣出眾。
西瑪的內飾在第一年便獲得了沃德十佳的稱號。質感十足的平底運動方向盤，超大的換擋撥片以及相比較同級車型更加飽滿的中控區域，再配以翻毛皮等頂級內飾材質的使用，可以說兩三年前推出的西瑪是越級的存在。
西瑪這款車的推出，很明顯是有品牌戰略意義的。當時的日產給人們留下的印象就是老成、安穩，西瑪的推出就是品牌方在拉攏越來越大的年輕市場。雖然西瑪不至於是日產的一個劃時代的產品，但是對於想轉變品牌形象的日產來說，還是有著重要的意義，是一個轉折點。起初很多汽車行業從業人員也意識到了這一點，所以普遍認為西瑪可能不會大賣，但沒想到的是，它的市場表現不是不會大賣，而是很慘。
基於運動這一點，它的2.5L自吸+CVT顯然從賬面上看是不合格的，這樣，西瑪是丟掉了一部分對於運動性有要求的消費者；其次，失去了這部分消費者之後在這個級別顯然就剩下了對舒適、家用以及商務有需求的人，而單西瑪的造型就已決定它並不是一個合格的目標。
大眾甲殼蟲
甲殼蟲的外觀設計就不用介紹了吧，幾十年如一日的造型，讓甲殼蟲成為車市中與MINI齊名的經典車型，回頭率以及它給車主所帶來的身份象徵並不亞於MINI。
但是跟MINI的與時俱進以及全方位的獨特不同，甲殼蟲多年以來在機械部分從來沒有給人過驚喜，而且內飾設計並沒有太多的現代感，與其餘中低端的大眾車型並無二致。雙門造型以及較小的車身又註定只能讓擁有甲殼蟲情懷的消費者去購買。同時，它還不像MINI有眾多衍生車型可供消費者去選擇，最終造成的結局是這個曾經的歐洲國民家轎，因為銷量慘淡將被停產。
曾經有人說過，對於現在的汽車來說設計非常重要。汽車發展到這個時代，其實各個主流廠商所生產出來的車開起來坐起來都已大差不差，誰跟誰比都沒有什麼優勢，選車時，看設計即可，看上哪個買哪個。但現在，我要給這個結論加個前提，對於高端車型來說的確是如此，但是低端甚至是中低端的車型，類似於上面所提到的幾款，這個結論就不適用。從中、低端汽車銷量數據上就能很明顯的看出，車長的再“大眾”、再普通，只要能滿足大部分消費者的用車需求（空間、品牌、產品穩定性以及性價比），市場表現就差不了。畢竟，國內這個級別的消費者還是相當保守的。
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