時代財經APP記者 潘卓倫
把駕駛模式調到Eco，隨著蜿蜒起伏的濱海公路伺機松油讓車輛進入滑行模式，吉利嘉際此時此刻的輕鬆、舒適完全抹去了前一天在高速上記者對它“平均以上，標杆未滿”的印象。和嘉際相處的兩天時間裡，它不停顛覆著記者的印象。
花小錢辦大事
“吉利現在的SUV看起來不錯啊！”記者開了近30年車的老爸看了嘉際照片後說。的確，嘉際不是一輛典型的MPV，側滑門、低地臺、方正車廂這些標準MPV元素嘉際上都沒有，取而代之的是165mm的離地間隙以及風阻係數達到0.319Cd的轎車化車身。廠家也大方介紹嘉際是一輛融合了轎車、SUV特點的MPV。花一輛車的價格兼顧了3類車的特點，這對於10-15萬這個消費者購車需求最為模糊的價格區間可能是奇招。
吉利嘉際屬於實車比照片好看的類型，而嘉際的殺手鐧就是1909mm的車身寬度。顯大在國內消費者心中有著獨特的魔力，吉利嘉際的前臉就呈現出一種與這個價位不符的噸位感，花小錢辦“大”事，上一個玩轉這套的就是熟知中國市場喜好的上汽大眾途昂。
進到吉利嘉際的車廂，還是那越級的車寬在發功，比別克GL8還寬31mm的車寬為打造前排豪華氛圍以及後排寬鬆空間打下了基礎。和廣汽傳祺GM6偏居家的前排佈局不一樣，吉利嘉際寬大的中控區域一直貫穿到中央扶手，這樣的包圍式設計配合12.3英寸（低配為10.25英寸）懸浮式大屏以及鋼琴烤漆、鍍鉻、搪塑等多種混搭材料給人濃厚的檔次感。更值得讚揚的是吉利嘉際這套內飾並非一味地堆料，中控區域明顯是吸收了博瑞GE的不足後優化的，最典型的例子是自動空調以及空調溫度這兩個最常用的按鈕被實體化了。
從前排下來進入MPV車型最重要的後排，首先在檔次感上後排絲毫不輸前排。吉利嘉際的車廂坐椅佈局共有2+2+2、2+3+2以及2+2+3三種，後兩種坐椅佈局記者都在這次試駕活動中有較長時間的試乘體驗。不管是單體坐椅還是連體座椅，嘉際的座椅都很厚實舒適，即便是3連坐的二排座椅也絲毫不擠。而到了第三排由於後輪拱會侵佔車廂寬度，坐3個人是有點勉強的，至於頭部以及腿部空間記者1米83的體型坐進去都是充裕的。嘉際整個後排的地板基本能做到全平，這一點比地板起伏較多的廣汽傳祺GM6要好。
但來到後備箱空間嘉際就明顯處於劣勢了。即便是第3排座椅不打開的情況下，嘉際的後備箱也有地臺高、進深一般的不足。而當第3排座椅完全打開時，幾乎就只剩下放入2個背囊的儲物空間。如果想塞進嬰兒車或者登機箱這種“大件”，只能把第3排座椅調到較陡的第2檔角度後試試能不能關上尾門。值得一提的是如果選裝了13揚聲器的配置包，嘉際本就表現一般的後備箱空間將會再多出一級約5cm的“臺階”，慎選！
最後必須表揚一下嘉際的配置水平，後排出風口、全車5個USB（頂配7個）插口、仿皮座椅、中控大屏、自動大燈、自動雨刷等配置全系標配，即便買9.98萬元的全系最低配也一點不“乞丐”。在高配車上甚至還有8氣囊、72色氛圍燈、ICC L2級自動駕駛輔助系統等同級鮮見裝備，嘉際在配置方面幾乎挑不出毛病。
Eco模式也能上癮？
吉利嘉際共有5套不同的動力總成，手動檔、雙離合、AT、3缸、4缸、48V輕混、插電混動，除非你要的是V6發動機，不然總有一款嘉際對得上你挑剔的需求。
兩天的時間裡記者分別試駕了嘉際的MHEV以及PHEV車型。嘉際的MHEV車型採用的是1.5T發動機+48V電源的輕混動力系統，搭配的是7速雙離合變速箱，系統綜合功率140kW、綜合扭矩300N·m。網絡鍵盤們最愛攻擊的雙離合變速箱頓挫、低速乏力、三缸發動機抖動等問題在嘉際上都沒有出現，這要歸功於48V微混系統彌補了這個3缸發動機以及7DCT變速箱的短板。憑藉平順的動力、優秀的隔音，嘉際MHEV在低速工況下會有超乎預期的高級感，但如果開快了不管是司機還是乘客的體驗都會有一定程度的降低。在駕駛的角度，嘉際在MHEV 100km/h以上超車需要打點提前量，即便運動模式下地板油也不會給人刺激的推背感。而高速下的底盤表現也會暴露出類似本田奧德賽後排那樣的彈跳。
嘉際MHEV的正確打開方式是把駕駛模式放到Eco模式慢開或者巡航，遲鈍一點的油門反應帶來更為斯文的發動機動靜以及鎮定的底盤動作，這樣的動態表現和嘉際的性格更加相符。最令記者印象深刻的還是Eco模式下松油時大概率會觸發的滑行模式。滑行模式下車輛會切斷動力，轉速錶回落到“0”，感覺就和手動擋車型掛空擋滑行一樣，再給油動力系統恢復工作的響應也足夠靈敏。由調戲油門的樂趣、節油的得意以及掌控機器的滿足組成的駕駛快感另闢蹊徑，但同樣有滋有味。
據悉嘉際MHEV的48V輕混系統在後期會變為選裝配置，價格為5000元。如果你看中的是1.5T的嘉際，記者認為這錢還是不能省的。
更成熟的插電混動系統
嘉際PHEV用的動力系統看似和博瑞GE PHEV如出一轍，但調教差異很大，這一點從嘉際PHEV可以加92號汽油而博瑞GE PHEV只能加95號油可以看出一些端倪。嘉際PHEV的動力雖然比博瑞GE PHEV溫和不少，但綜合功率190kW、綜合扭矩385N·m的動力系統即便是在虧電狀態下相比嘉際MHEV動力表現也是上一個檔次的，而且平順性沒有太大差異，這一點比博瑞GE PHEV要優秀很多。
另外由於嘉際PHEV多出來最少156kg的重量以及為了避免磕到電池特調的懸掛特性，嘉際PHEV的底盤厚重感比MHEV車型要好，後排的彈跳感也煙消雲散。
相比嘉際MHEV，嘉際PHEV有著更上一層樓的駕乘品質，另外它56km的純電續航里程也使得它可以繼續享受退坡後的新能源車補貼以及優惠政策，在限牌城市的競爭力不容小覷。
小結：吉利嘉際動了誰的奶酪？
吉利嘉際是一輛非典型MPV，按照吉利研究院工作人員的說法，嘉際部分特性是參照著本田奧德賽以及別克GL6這兩款截然不同的車來研發的，再加上它諸多同級獨有的特點，說嘉際是一輛很“貪心”的車型一點都沒錯。
嘉際雖然頂著MPV的稱謂，但後備箱的短板可能會成為純正MPV買家眼裡揉不掉的沙。但對於有意10-15萬轎車、SUV的消費者來說，嘉際就是能同時滿足多個需求的新選擇，尤其是7座SUV這個細分市場，嘉際相信會跨界吸引不少目光。
市場競品對比
1.廣汽傳祺GM6
售價：10.98-15.98萬元
全國平均優惠幅度：暫無
點評：廣汽傳祺GM6與一輛傳統的MPV之間就差了一扇側滑門。借鑑奧德賽的第三排魔術座椅使得GM6有著同級首屈一指的後備箱裝載能力，即便在7座全開的情況下依然能夠從容塞下兩個大的行李箱，至於嬰兒車之類的就更不在話下了。雖然GM6和嘉際看似是最為門當戶對的對手，但其實它們恰恰是兩個極端。
2.比亞迪宋MAX/宋MAX新能源
售價：7.99-12.99萬元/14.99-19.69萬元
全國平均優惠幅度：10.70%
點評：比亞迪宋MAX覆蓋的價格區間比吉利嘉際更大，而且同樣地宋MAX也有新能源車型，可以說它才是吉利嘉際最能對上號的競爭車型。宋MAX相比嘉際的優勢主要在於價格，而新能源車型方面比亞迪的經驗也會佔有優勢。
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