2016年科雷嘉和科雷傲两款SUV先后国产上市，作为日产奇骏的同平台车型，雷诺科雷傲外观造型更加大气，内饰的科技感和豪华感更强，收获了一大票粉丝。当时正是东风雷诺起飞的一年，全年销量36525台，其中国产车型贡献了82.1%的销量。2017年的东风雷诺最终创下了多达7.2万辆的年度销量，销量增幅超过140%。
联盟成立的最大好处就是能够共享技术、共享零部件，从而降低研发成本、控制价格、提升销量。在雷诺·日产联盟的大背景下，东风雷诺科雷傲沿用了日产奇骏的发动机、变速箱等核心技术，按理来说这本该共赢的事情，但前几天，我们平台发布了关于日产变速箱缺陷的文章后，科雷傲车主们却坐不住了，因为东风雷诺没能学到日产的销量，反倒染上不少质量问题。
（听友留言，日产车主维权难，东风雷诺车主也很心寒）
产品力不足，质量问题多发
东风雷诺科雷傲问题频发
车主到处修车忙！
广东省科雷傲车主反馈，他是江门开平市的（江门到开平大概70公里），2017年9月份在广东省江门市汇诚雷诺店买了一台东风雷诺科雷傲2.5四驱。新车一个月左右就开始出现前后抽搐顿挫问题，具体情况是：从起步之后就有这种现象，到目前为止已经有一年多了，在这期间车主多次向江门汇诚店反馈此事，并多次致电雷诺公司400客服，但每次江门汇诚店都是叫车主把车开过去，随便找个人走个过场看一下就拉倒，没有任何解决方案。
湖南全新科雷傲车主谢先生反馈：购车时就发现低速行驶，发动机转速1200到1500之间时，方向盘，油门踏板振动 ，车速30公里减速再加速时，车身有咔啦的异响声。
湖南2017款科雷傲车主成先生反馈，低速状态下行驶，松油滑行时有非常明显的拖拽感，然后再加油时又有明显顿挫感，顿挫同时还伴随“噔噔噔”的异响。时速20公里左右时车身会前后晃动非常明显，需要刻意加一脚油门才能避开这种情况。车主哭诉：“东风雷诺极其不负责任，把车主当皮球踢。4S店说这问题他们处理不了，要我找厂家。厂家说你在4S店买的车，要我去4S检测……这样找下去，啥时候是个头。”
虽说雷诺已经有120年的历史，但说他是个组装厂一点也不过分，因为它在亚洲没有核心技术，只能借用日产的技术。但东风日产奇骏的投诉比比皆是，日产都没办法解决自己的问题，雷诺哪有解决问题的能力。
另外科雷嘉、科雷傲所涉及的不仅仅是变速箱质量问题，其发动机、车身附件、电器等也存在不少问题，并且雷诺很少及时有效处理客诉，使得消费者对其越发失去信心。
东风雷诺有四款车型，分别是科雷嘉、科雷傲、Escape和卡缤，但实际上，主力军只有国产科雷傲和科雷嘉。成也萧何败萧何，目前这两款车型因质量问题相继“沦陷”，就相当于只带了把刀上战场，结果这两把刀也折了，这个车企也就彻底“崩溃”了。
销量下滑，经销商退网频发
2018年3月，东风雷诺许下“生日愿望”，计划到2022年实现年度销量40万辆的目标。但2018年，车市遭遇了28年来闻所未闻的下跌，东风雷诺销量下滑30.6%，全年累计销量仅5万辆，这与全年9万辆的销量目标相距甚远。今年1月份，东风雷诺销量再次告急，仅为3030辆，同比下滑达66.3%。这么看来，当初制定的“2022愿景”有点过于激进了。
目前雷诺在华销售网点有近100家，按照规划将增至115家。但有意思的是，2018年先后至少8家雷诺经销商退网。很多经销商因无法承受过大库存压力、单车利润亏损放弃该品牌。有知情人士透漏，已有一半东风雷诺经销商不再按照厂家规定任务进车。2018年9月安徽芜湖的一家东风雷诺4S店，店内预售车辆维修保养器材及办公用品一夜之间被搬空，只留下了不知所措的员工和不知如何面对日后车辆维修、保养等问题的车主。库存压力大、经销商数量减少，长此以往已经形成了死循环。
危在旦夕，东风雷诺能否成功被“救援”
一旦销量不好，随之而来的就是人事动荡、领导层调整，东风雷诺也不例外，国内汽车营销“老炮”葛树文正式加盟，代表法方出任总裁。葛树文的角色就是“火线救援”，否则“2022愿景”极有可能会成为空谈。依照目前形势来看，东风雷诺科雷傲和科雷嘉产品质量差，在销量上几乎不可能重新大量增长，甚至连能否站稳脚跟都说不好，如果不能从根本上解决问题，东风雷诺可能也会被大家渐渐遗忘。
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