红头鸟
首先说一下基本工种，看臂章分别，待遇以运营三分公司来讲
站务员
站上的基本都是站务员，岗位有票务岗和站台岗，上升空间非常有限，综控员，班长，值班站长。这些基本没区别都是蓝领。站区之类的职位才是白领的管理岗，没有非常硬的关系想都不要想。安检那是外包公司的。
前几年站台很苦，三班倒一个月休两整天，到手才不到2000多，然后辞职如流水。近两年陆续该四班倒，工资4000左右了
年终奖大概不到2万
乘务员
也就是司机。不了解的听着都挺帅的，能开地铁。其实不然，最累的就是司机了。夜班从下午4点到半夜12点，再从凌晨4点到早9点。正线任何发生得事儿都会牵扯到司机，如果你没有关系那么你就会被各种考核，理由甚至都天方夜谭。
再说升职，开始都是学员九岗工资现在也就3000吧，没有公里费，不累计安全公里。然后不定期考初级工，副司机。再考中级工司机。注意的是考试过了不代表就升职了，还得找关系（或者跪舔）才行，要么就等着大波哄，比如开通新线。
重点是工资了，副司机和司机差1000，干的活基本一样。正司机正常工资到手大概是5000多点。各个公司倒班制度不太一样，反正没有周末，没有节日（法定日给三薪）
年终奖大概不到3万。
总之年轻人没有到快饿死的地步不要来，夜班只会让你寿命更短。即使来一定要学一样其他的技能，保持与社会工种接轨，做好随时离开的准备
用户6328693537725
以京港地铁为例，车站工作人员主要有三种，分别是京港地铁员工、安检公司和车站助理。我有同学就在地铁工作，所以我比较清楚，下面我分别来说明一下。
1，地铁员工。北京地铁司机站务检修一类有中专的、大多数都是大学专科的，后台的一些岗位如调度监控室有部分是统招本科的，这些都是北京户口才行。
2，安检公司。安检人员就是外包的了，以外地年轻人居多，主要是18岁左右外地姑娘小伙，学历很低，来北京打工的北漂。
3，车站助理。一般是一些大妈，街道有组织的，在高峰时期临时的维持秩序，另外偶尔会有高校的学生来当志愿者。
说到发展的话，京港地铁车站员工主要是站务员，从站务员开始可升职成为督导，值班站长，站长，站区长，站务经理。
站务员工就是熬年头吧、熬到站长之类的；检修的话以后也有可能回去调度监控室之类的，就在后台工作了。
一般司机岗位前几年都是副司机，然后会参加考试，即使考过了也得等着提正司机，多长时间就不好说了，如果缺人就补上去。
虽然北京地铁是国企，但是待遇也很一般，年底分红到手也没多少。有一些同学在地铁工作，假期还是比较少的，三班倒之类的，服务业还是比较辛苦的。
但这毕竟是有编制的国企，所以即使工资低，活辛苦，还是吸引很多大学生趋之如骛，挤破脑袋想进去。
西安肉夹馍凉皮
11年入职北京地铁15年离职，主要是在一线车站工作，也就是所谓的站务员，车站工作人员主要就是两种，正式员工和所谓的合同工，正式员工都是北京本地的，合同工像安检，保安，保洁，站务助理等基本上都是北漂，不是与地铁公司直签的合同。
我是在北京交通运输职业学院毕业的，现在是个高职，学校前身就是北京交通学校，毕业后地铁公司来学校直招，各方面都合格录取后与地铁公司直接签的合同，合同签的基本上可以说是终身合同了，你不开他，他就不会开你那种。
地铁从学校招生的基本上就两个学校，北京交通运输职业学院，和北京地铁技校，这两个学校是直接为地铁输送人才的，学校课程也都是与地铁工作有关。 还有一种招聘方式就是社招，也是只针对北京人，有大专以上学历就行，通过体检，政审等就能入职。
下面再聊聊地铁员工内部构造，因为我之前是在车站工作，所以着重说车站方面，车站最大的领导是站区长和站区书记，基本上是四到五个站是一个站区，这几个站的大小事务都是由他们领导，还有两到三个副站区长，分别管理这几个站的安全行车，票务和非客运人员（就是安检，保安，保洁这类人员）副站区长下面是站区长助理，他们是负责协助站区长们工作的，一般也是两到三人。注意：以上说的这些人都是肩章，臂章三道杠的，穿的都是白衬衫，也就是白领工资标准。
在下面的就是咱们平常看到工作人员了，在我离职时是三班倒后来听说改四班了，三班倒的意思是一个车站人员会分为甲，乙，丙三个班组轮流值班工作，班组内部人员结构是一个值班站长，两个综控员，五到六名站务员，站务员分票务员和安全员。值班站长的工作内容就是负责车站一切的大小事务，每个岗位出了事处理不了都可以找值班站长。两个综控员分别是AFC综控员和行车综控员，AFC就是车站自动售票机，综控员需要保证AFC处于正常状态（修不好叫通号修），收集，整理每日票款。行车综控员就是记录列车状态，接受行车调度员的指示命令，保证列车在车站不晚点。站务员里的票务员顾名思义就是买票窗口售票的小姐姐。安全员就是在站台上巡逻的，列车车门出问题了，屏蔽门出问题了他都是第一处理人，也是保证列车准点通过车站。
对于工资标准，我工作时候薪资反正不是很高，白衬衣的不清楚，不多说，蓝衬衣的值班站长月薪当时应该是到手5K左右，年底年终奖2.5W左右，综控是4K左右年终奖2W左右，站务是3.5K左右年终奖1.8W，年终奖的考核标准是你全勤奖加上，工龄和岗位基数等一堆因素吧。
总结：其实地铁很好进的，每年也都会有社招，想去的可以关注下官网，那都是直招，没有第三方公司，地铁每年离职的人也不少，大多数都是我这种学校毕业直接去的，年龄小想去看看外面世界或者受不了夜班折磨的人。
AMullen
我有个朋友，在北京地铁系统工作，他已不再年轻，孩子都上幼儿园了。为这个问题，我电话咨询了他。我想他提供的答案还是比较靠谱的。
首先，随着北京地铁线路不断增加，岗位需求大，近年来招聘的年轻人也比较多。那么这些人大都来自哪里呢？北京地铁技术学校。
这所学校隶属北京市地铁运营有限公司，专门为城市轨道交通培养专业人才。学校开设:车辆驾驶与维修、机电一体化(供电)、自动化控制(运输)、线路检测与维护、通信信号自动售检票、车辆制造等专业。我的朋友就毕业于此，您看到那些年轻的工作人员大都是他的学弟学妹。
要说到职业发展，他们属于定向培养人才。在自己的领域把所学的东西施展出来，为学弟学妹们传授经验，为保障地铁安全运营贡献自己的力量。做到这些就做到了职业。发展看个人，哪个岗位都能锻炼出管理人才，但不是每个人都适合做管理。
谈到收入，我这朋友月薪绝对在北京市平均薪酬线以上。养家糊口、衣食无忧没问题。求富贵荣华的朋友，不会做这一行。
法制晚报
做大学生就业工作很多年了，很多人以为这都是北京地铁公司的编制工作人员，那就错了。
北京地铁本身是国企没有错。但是招聘的这些工作人员大多都是合同制，没有任何保障。而且都是通过一些中介公司招聘的。这些工作人员大多学历是大专及以下，他们在地铁站做的是最辛苦最前沿的工作，但工资确实拿得最低的。那些真正有编制的工作人员则是居要职。拿的薪水和待遇都是不同的。
而这些所谓的基础岗位的工作人员，很多人进入这个岗位都还是要交钱的。因为地铁公司和很多第三方机构合作，为了削减成本，他们会付钱给第三方机构，让他们帮助招聘这些岗位的工作人员。钱不会太多。而这些第三方机构则通过自己的渠道招聘人，招人的时候会收取工作人员费用，可能一个人几千。这样他们通过自己的便利让这些人通过面试。第三方机构既收了地铁公司的钱，又收取了学院的钱，最终又是由地铁公司来给这些基础岗位的员工发工资，由第三方跟这些工作人员签合同，可以说各取所需了，但唯一被坑的就是工作人员了。
地铁公司不想加大用人成本，委托第三方公司签合同。而第三方公司从两个方面收钱。这两方都满足了自己的需求，所以只能是工作人员受苦了。
所以那些认为地铁工作很难进的人，你们基本是想错了！
老王侦查记
乘地铁，乘客接触的是地铁乘务员。男帅，女气质。挺阔小制服往那一站，站内光线又好。甭说北京的地铁乘务员看起来年轻，全国地铁站都这样。
列车还有几分钟到站，乘务员的工作是吹哨警示乘客，引导乘客乘坐地铁。及时的处理顾客的投诉和错误操作。
不同于技术岗位，地铁乘务员的学历要求不是很高。全日制中专以上就可以，条件优秀的可以放宽到高中。可以说是吃青春饭，对外在条件有些要求。长的要方方正正。女的不低于160，男的不低于174。他们中间大多是乘务员相关职校毕业生，三年制比大学还少一年，他们就是太阳照亮整个地铁站。
地铁公司是国企，旱涝保收、毫无压力，这也许是大多数青年人选择进入地铁单位的原因。在地铁公司上班工作环境是相对简单，没有应酬，也不需要和社会人接触太多。顶天了让他们升，由于学历原因，也就到站长的位置。所以对于他们来说如果一直干又上进，归宿就是站长。
更多人是忍耐不了地铁工作这份清贫和寂寞，跳槽转行才是多数人的命运。
智慧一分钟
本来要睡觉了，但看到回答里这么多人一本正经地胡说八道...忍不住睡前叨b两句....
他们之中大部分人分为三种，专科生都是来自校名为“某某铁道职业技术学院和某某轨道交通学院”的大专生，这种学校一般在省内，录取分数线和当年的二本线差不多。
他们去地铁的途径主要有两种，毕业时的招聘会，报名、面试、体检录取、培训上岗。另一种叫“订单班”，通俗来说就是包分配。
第二种是本科生，校名通常为“某某交通大学”，进地铁的方式和上面一样，除此之外，他们还可以通过“社会招聘”进入地铁作，而且录取时会对他们有倾向性。最后一种，就是通过社会招聘进入地铁的人，通常是普通的本科生，或者研究生，什么校名都有。
发展的话，现在来说，新线路这么多，专科生也是有发展的，以后不太看好，除非个人能力特别强。
绿豆糕啊
以下回答，纯属胡说八道。个人见解，完全不负责任。
先介绍一下日常我们在地铁里常见到的工作人员。可以大致分为三类 : 服务员（服务类工作人员），维修工，司机
维修工相对少见到，那么问题来了，各行的服务员和司机你见过岁数大的吗？通常都不大，一样的道理。司机主要是因为岁数大的熬不住那种工作性质，然后转岗或者离职了。
至于学历，和护士类似，有对口输送的职业技校，和轨道交通类专业的大学每年输送新鲜血液进入地铁。还有少量社招，不同岗位学历要求不同，通常中专为底到硕士为顶，大专和本科占多数。
长鹿慢慢熊窈窈
地铁站务员基本都是派遣制员工。这里的派遣制可能是和地铁签订的合同，也可能是劳务派遣公司签订的合同。
第一种，和地铁签的合同，待遇不是公务员待遇，不是编制内人员也就不存在铁饭碗之说，大多就是合同工，地铁方按照《劳动法》规定来用人。
第二种，和派遣公司签订劳动合同，由派遣公司把这些员工派到地铁工作，和地铁方签订的劳务合同，工资由派遣公司发放，社保等保障也是由派遣公司来缴纳。
这些人大多都是大专毕业，和每一个来北京打工的人一样，都是北漂，将来的发展看机会，也看个人能力。
北京冠领民商律师团队
北京地铁工作人员都看起来很年轻，感觉都是二十多岁的年轻人，他们大多数是专科学历，也有可能是本科学历，这些大多数是和地铁相关专业刚毕业的或者出来实习的学生，一般是通过校招方式来到地铁工作的。
由于是实习生或是刚毕业都没有什么工作经验，虽然所在学校或者所学专业是和地铁工作专业对口，但是一般刚毕业不会直接上任相关工作岗位，都需要到基层去锻炼，这也就是为什么大家能够在北京地铁看到的工作人员感觉都是二十多岁的年轻人的原因啦。
当然这其中也有部分工作人员是外包公司的，这部分人大多数学历不高，大专以下学历，就像现在有专门的保安公司一样，有些企业不想自己招保安，就把这块外包给专门的保安负责了，其实地铁岗位也有部分是给外包公司的。
对于这些二十多岁的年轻人在北京地铁工作，以后有什么发展呢？
任何岗位都有相对应的晋升渠道，地铁工作人员也有不同的岗位，不同的岗位职业晋升渠道自然也不同。地铁的工作人员有保安、保洁、安检、站务、轨道维护等等。所以不同岗位以后发展也不一样。比如说车站方面，最高领导是站区长和站区书记，然后副站区长，副站区长下面是站区长助理。
对于外包公司工作人员，以后的发展外包公司内部有相对应的晋升渠道。
综上所述，北京地铁工作人员分类很多，不同岗位有着不同的学历要求，同样不同的岗位以后有着不同的发展，要想了解具体的还需要根据自身所处岗位来确定。
