壓縮比大小有什麼關係？

壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，表示活塞到達上止點時混合氣，或空氣壓縮的程度。從動力性和經濟性方面說，壓縮比應該越大越好，壓縮比越高，動力性越好，熱效率越高車，輛加速性、最高車速等會相應提高，但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆燃的制約，汽油機的壓縮比又不能太大，否則會發生爆燃現象。

壓縮比較高，其動力輸出可能會更大。在密封容器內當氣體受到壓縮時，溫度與壓力成正比，壓力越大溫度越高，因此當發動機的壓縮比較高，汽油與空氣的混合氣被壓縮後，能達到的溫度也較高，當火花塞點燃混合氣時，能在較短的瞬間完成燃燒動作，釋放出較大的爆發能量，從而輸出較大的功率。

壓縮比高的發動機要求使用高標號汽油，因為壓縮比較高的發動機，在混合氣燃燒時產生的動力就大，相應的抖動自然也較大，尤其是直列四缸。由於高速上其動力產生的次數不緊湊，間隔較長，如採用的壓縮比較高及抖動自然大。

氣門數並不是越多越好

汽車發動機的每個氣缸至少有兩個氣門，一個負責進氣，另一個負責排氣，為了提高進氣和排氣效果，多氣門發動機應運而生，多氣門發動機與傳統的二氣門發動機比較，前者更能吸進更多空氣來混合燃油燃燒做功，可節省燃油，更快的排出廢氣，能提高發動機的功率和降低噪聲。但是每個事物都有一定的適用範圍，當氣門越多時，機構就越複雜成本就越高，相應的進排氣效率反而會下降。

轉矩不能只看數值大小

功率和轉矩都是表示發動機動力強弱的參數，轉矩是什麼？從它的常用單位：N·M，就很容易明白它的含義，用一根一米長的扳手去扭動一個螺母，如果你用一牛頓或者1千克力的力量去扭動，那麼施加在螺母上的轉矩就是1牛·米。

可以看出，轉矩就是一個衡量“轉勁”大小的標準，如果一臺發動機的轉矩較大，說明它輸出的轉勁也越大，以便他們擁有可以牽引重物，爬坡時強大的力量。

功率不完全代表動力性

功率=轉矩×轉速

從上可以看出功率和轉矩轉速成正比，也就是說這兩者不論誰增大或減小，都會使功率增強或減弱，因此當在低轉速時轉矩的大小就非常重要。從功率和轉矩轉速成正比關係中得知，在同樣高的發動機轉速時，如果最大功率較大，那麼發動機才會在高轉速時擁有較高的轉矩輸出，發動機便會更有力的推動汽車上升到更高車速。

電子節氣門可實現更多功能

電子節氣門是用電子信號來代替拉索或者拉桿，在節氣門處裝微型電動機，用電動機來驅動節氣門，即用信號來傳遞加速踏板的變化，主要是根據各種傳感器來監測加速踏板的位置，當檢測到加速踏板高度位置有變化時信號會瞬間傳送到ECU，ECU通過對各種數據進行處理，將信號送到伺服電機，驅動節氣門執行機構。