在新能源汽車市場上，中國自主品牌不少品牌都推出了相應車型來搶佔市場。而反觀一向以“技術領先”為優勢的合資汽車廠商卻響應平平，少有新能源車型推出。終於，來自北京現代的索納塔插電混合動力車型（PHEV）上市，為市場提供了另一種產品思路。
8月7日，北京現代索納塔九PHEV插電混動車型正式上市，車型指導售價區間為22.28萬-25.68萬元，補貼後全國統一售價為18.98萬-22.38萬元。新車將搭載一套由2.0L 自吸發動機、三元鋰電池組以及電動機構成的插電式混動系統。
插電混動版本的索納塔PHEV車型的外觀內飾與普通燃油版車型類似，並沒有較大改動。插混車型在左前翼子板處設有一個充電接口，同時採用了一款風阻係數更低的五輻式輪輞設計，而在尾部除了貼有plug-in的標識外，還採用了隱藏式的排氣設計，進一步體現它混合動力車型的身份。除此之外，最新家族風格的激進前臉、動感的造型都與現款然後版車型保持一致。
插電混動車型在內飾部分也與現款車型的內飾設計一致。在配置方面，新車全系標配自動空調、多功能方向盤、駐車雷達等配置，而在高配車型上則配備有全景影像、盲區監測、碰撞預警等駕駛輔助性配置。
在插電混動（PHEV）車型上市之前，混動版本（HEV）的索納塔已上市銷售了兩年，不論工信部油耗還是車主實際油耗都有令人滿意的表現。單從結構上來看，索納塔混動車型並不複雜，電動機安裝在發動機與變速箱之間，也就是混動分類的P2並聯式結構。電動機可以與發動機分離，動力經過變速箱採用純電動方式行駛，也可以實現發動機直驅和油電混合模式。插電混動版本的索納塔電動機功率更大一些，最大功率提升到50千瓦，車輛的純電動行駛速度也更高。車輛一共配備了12.9千瓦時的鋰電池，使得索納塔的純電動續航里程達到了75公里。不過充電速度並不快，需要4個小時才能充滿。
傳動汽油動力部分，索納塔明顯更加顧及油耗。車輛採用一臺2.0L自然吸氣直噴發動機，動力輸出上參數並不亮眼，最大功率115千瓦，最大扭矩189牛米。動力輸出並不是這一類阿特金森循環發動機的長項，這臺發動機更加註重油耗表現。之前混合動力（HEV）版本的索納塔綜合油耗僅為4.8L/100Km，插電混動（PHEV）版本的車型因為搭載了更大的電池，整體車重稍有上升。根據北京現代的宣傳圖來看，饋電狀態下的油耗大約也僅約為5.1L/100Km，表現依然出色。
體來說，索納塔混動的結構並不複雜，但是最終表現效果卻很出色，現代這套動力獲得了2016年沃德十佳發動機大獎也是一個很好的證明。進入到混動時代，車輛的電動結構並沒有動力總成的標定那般重要。索納塔就是很好的例子，簡單的結構，但是配上相對全面的動力標定，整車就可以獲得一個相對理想的油耗表現。
索納塔混動版在油耗表現上已經做出了表率。而插電混動版本的索納塔憑藉更強的電動機，以及更大的電池，車輛的也會擁有更大的行駛冗餘。對於有固定車位的用戶，每天晚上在家充電，足以應付日常使用。而需要長途駕駛時，有汽油機的參與也不會讓車主有太大的里程焦慮。而在價格方面，插電混動索納塔也有一定驚喜，補貼後起售僅為18.98萬元，已經低於了混動版20.98萬元的起售價。再加上購車兩年免息、終身免費道路救援以及贈送家用充電樁等銷售政策，索納塔插電混動在插混車型中頗具誘惑力。
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