我是自知臉不能當飯吃，只能靠才華搞事的小二哥。

不知道大家有沒有一種感覺，全面開展「國五」標準似乎沒幾年，又出了個「國六」，政策來得太快就像龍捲風，不管是車企還是個人，多少都有點措手不及。

這突如其來的政策，相比「國五」，「國六」標準不僅統一汽柴油標準，還在排放限值、測試程序、排放質保期、實際行駛排放、車輛診斷等方面提出了更多要求。

「國六」來了，銷量走了。

可以毫不誇張的說，結合了歐洲和美國等標準後的「國六」，堪稱中國史上最嚴，也是目前世界上最嚴格的排放標準之一。

因此，這也可以預見，「國六」標準公佈之後，國內的汽車市場儼然一片寒冬，銷售數據低迷。

中國汽車工業協會對外發布數據顯示，2018年汽車銷量為2808.06萬輛，同比下降2.76%，為28年來首度出現下滑。

即使是近年備受消費者歡迎的SUV，數據也不樂觀，其產銷995.86萬輛和999.47萬輛，同比下降3.19%和2.52%

而2019年1月，國內車市也並沒有迎來一個熱鬧的“開門紅”，汽車產銷量同比降幅也均超10%。

1月份汽車生產總量為236.5萬輛，同比下降12.1%；實現汽車銷售236.7萬輛，同比下降15.8%。

可以說，目前整個汽車市場還沒有“開春”。新標下，消費者需要適應，車商也得趕緊跟上。

「國六」車型，還沒有穩。

我們都知道，「國六」標準包括兩個部分，一個是《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，另一個就是《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。

而為了保證汽車行業有足夠的準備週期來進行相關車型和動力系統變更升級以及車型開放和生產準備，這一兩部分的國六標準採用分步實施的方式，設置國六a和國六b兩個排放限值方案。

其中，輕型汽車國六a、國六b分別於2020年和2023年實施；重型柴油車六a、國六b分別於2019年和2021年實施。

同時，方案中也靈活性指出，對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值。

比如，北京市就擬提前實施第六階段機動車排放標準。自2019年7月1日起，重型燃氣車以及公交和環衛行業重型柴油車須滿足國六b階段標準要求，自2020年1月1日起，輕型汽油車和其餘行業重型柴油車須滿足國六b階段標準要求。

廣州市也宣佈，將於2019年7月1日起執行輕型汽車國六排放標準。同時，為方便市民辦理車輛登記上牌手續，廣州還特意設置2個月過渡期（7月-8月）。

需要注意的是，廣州市此次執行國六排放標準僅針對總質量不超過3.5噸的輕型汽車。提前執行國六標準，僅針對辦理新註冊或者轉入登記的汽車。已經註冊登記的舊車並不受影響，可以照常使用。

從中可以看出，「國六」標準真的有一種迫在眉睫的感覺。而北京、廣州等城市的提前執行，也會進一步加大車企和消費者的緊張感。

但有個問題，是我們必須面對的，那就是市場上「國六」車型的跟進。

全國乘用車聯合會秘書長、新能源汽車行業研究專家崔東樹認為，目前，國六車型推出數量僅佔總車型型號數量的5%左右，進度偏慢。

其實，在這麼嚴格且突然發佈的新標面前，「國六」車型的推出進度不理想自然也是預料之中的。

新能源車，唱高歌。

有人說，「國六」新標的出現，新能源車是最大的受益者。其增長，甚至用井噴式來形容也不為過。

根據中國汽車工業協會的數據顯示，2018年全年新能源汽車產銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛，同比增幅分別為59.9%和61.7%。

而今年1月份，新能源汽車產銷分別為9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%，均高於2018年的增幅。

其中，純電動汽車產銷增幅分別為153.6%和188.5%，插電式混合動力車產銷增幅則在50%至55%之間。從新能源汽車銷量構成來看，純電動乘用車以68%的比例繼續領跑，插電式混動車和純電商用車分別以21%、10%的佔比排名第二、三位。

在國內整體汽車市場表現低迷的情況下，新能源車可以說是一枝獨秀，異軍突起。

有趣的是，二手車市場也一片活躍，成交量搶眼。

中國汽車流通協會數據顯示，2018年全國二手車交易量達到1382.19萬輛，同比增長11.46%。

業內人士預計，二手車市場年交易量有望在2021年達到2000萬輛，2025至2030年達到3000萬輛。

我想，這主要得益於二手車限遷的全面取消。特別是對於大城市的二手車消費升級，起到了很大的促進作用。

補貼退坡，2019怎麼選？

國家對新能源汽車進行補貼始於2009年，往後幾年，中國的新能源汽車產銷規模年年攀升。

但自2017年開始，新能源汽車補貼就開始退坡，在此前基礎上降補20%。2018年的時候，退坡更是厲害。

那到了2019年呢？

雖然今年的新能車車補貼方案還沒有出爐，但可以預計的是，補貼大幅退坡是跑不掉的了。

據悉，到了2021年，新能源汽車的補貼就全部推出。因此，今年必然是一個極為關鍵的過渡期。

中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受媒體時表示，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，他還說："地補就不補車了，方向是補電"。

也就是說，新能源汽車地方補貼將不再補貼車企，轉而補貼充電基礎設施。

我們就好奇了，補貼沒了，車企會不會出於成本壓力而提高售價？是不是也意味著消費者新能源車更貴了？

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹直言，受補貼退坡的影響，車企或許會小幅上調新能源汽車價格。但由消費者與企業共同承擔補貼退出後的成本上升，這是必然選擇。

史上最嚴「國六」標準將至，新能源汽車補貼大幅退坡。

2019怎麼選？

新能源車還是燃油車？

That is a question。

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