今天上午，在陣陣轟鳴聲中，“平吉號”盾構機在趙登禹路的地下成功破壁而出，標誌著地鐵19號線一期平安里站至積水潭站區間盾構隧道順利貫通。作為老城區中的一站，平安里站將有望實現與地鐵4號線、6號線、遠期3號線的“四線換乘”。
S形中一次穿越1.2公里
南北貫穿北京老城區的地鐵19號線一期建設，是一塊難啃的“硬骨頭”，全線共有19處特級風險源和433處為一級風險源。而在平安里站，就“藏”著1處特級風險源和6處一級風險源。
“你瞧，平安里站到積水潭站區間的線路是出平安里站後沿趙登禹路向北敷設，然後向東北轉向新街口北大街至積水潭站，所以，我們既要上跨既有6號線的區間，又要下穿既有4號線新街口站的區間。”站在區域地圖前，施工方中鐵隧道局集團有限公司北京地鐵19號線04標項目部黨支部書記李樹斌介紹，一“下”一“上”，使得區間線路形成了明顯的S形，盾構機在掘進過程中也得順著S形上下襬動，對設備操控提出了極高要求。
“難上加難的是，由於老城區住宅林立，空間較為逼仄，我們沒有條件設置檢修井，必須要一次性穿越1.2公里的地層，其中644米還是富水卵石地層。”李樹斌說，這個標段的卵石層中，三分之二都屬於埋深深、粒徑大的卵石，掘進中對盾構機刀盤的磨損極大，“因為把刀盤給磨鈍了，中途還出現過‘卡停’的情況，我們通過添加潤滑劑等方式才實現了今天的破壁而出。”
李樹斌舉例，就像是生活中擰螺絲，小螺絲用個普通扳手就能擰好，可要擰大螺絲不僅得找個趁手的大扳手，還得找個懂力道的人。
車站頂部啟用“棚蓋法”施工
突破難題，對項目團隊來說並不是第一次。平安里站位於老城區，地下管線眾多且沒有改移的條件，傳統的導洞法施工在這兒沒有使用。為此，平安里站在北京地鐵建設中首次使用了超淺埋棚蓋法施工。就像傳統的“火柴盒”式樓房施工一樣，先在寬35米、長240米的車站頂部打上密排的鋼管柱，形成一個“棚蓋”，以起到結構支撐作用，“我們計算過，所有的鋼管柱加起來，總長度就達17515米，重量則有2600噸。”李樹斌介紹。
平安里站可實現四線換乘
寸土寸金的老城區，換乘一直是織密地鐵線網的重要舉措。李樹斌告訴記者，平安里站將有望實現“四線換乘”，即地鐵4號線、6號線、19號線和遠期的3號線。
據介紹，不同於常見的以換乘通道連接站臺層的方式，19號線的平安里站將在趙登禹路和平安里西大街的交叉口位置建一個三層的地下換乘廳，乘客們乘坐19號線到達平安里站後，可以通過地下換乘廳到達地鐵6號線平安里站的站廳層，然後再通過目前已有的地鐵6號線和4號線之間的換乘通道到達4號線。“地下換乘廳的方式，也是為了最大節約空間資源，換乘設備也都放在了這裡。”李樹斌說，平安里站還預留了與地鐵3號線的換乘空間，未來可與3號線實現換乘。
一條線可與9條線路換乘
實際上，作為本市第一條南北向大運量快線，換乘站多可以說是地鐵19號線一期的亮點之一。全線設立的10座車站中，有8座都是換乘站，可以與地鐵1號線、2號線、4號線、6號線、10號線、12號線、14號線、大興線和新機場線等9條線路實現換乘。
特別是在草橋站與新機場線的“牽手”，也被不少人視作是新機場線的“城區接駁線”，當乘客乘坐新機場線到達草橋站後，便可以通過19號線前往城區。而從行駛速度上看，100公里/小時的最高速度，也足以保障19號線一期與新機場線的快速對接。
按照最初公佈的計劃表，19號線一期計劃於2021年底實現通車。
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