很多车主朋友每天都在使用汽车，但是对汽车的一些构造和配置却知之甚少，今天小迪就给大家科普一下汽车自动变速箱的知识吧。
自动变速箱是一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。
常见的有三种型式：
液力自动变速箱（Automatic Transmission）(简称AT)
双离合自动变速箱（Dual Clutch Transmission）（简称DCT）
机械无级自动变速箱（Continuously Variable Transmission）(简称CVT)
AT（Automatic Transmission）
AT变速箱是最早在量产车上装配的自动变速箱，自动变速箱最主要的变化是将液力变矩器代替了手动挡的离合器，发动机与车轮之间采用软连接。目前，自动变速箱的技术已经非常成熟，如ZF的8AT，通用的9AT，本田还有10AT。更多的挡位提供更绵密的齿比 ，从而带来更好的燃油经济性。
优点：操控更加便捷，换挡时没有顿挫感。
缺点：传动效率并不高、油耗较高。
DCT（Dual Clutch Transmission）
双离合变速箱有两个离合器，一个负责奇数挡，一个负责偶数挡。最大的特点就是快，它换挡过程由手动挡的“踩离合—挂挡—松离合”变为“离合1—离合2”，实现离合器的交替工作。双离合变速箱与手动挡一样采用硬连接，传动效率高，燃油经济性好，但是换挡时会有顿挫感。
双离合变速器目前的代表产品有大众采用的DSG（Direct Shift Gearbox)、奥迪的S tronic、沃尔沃的Powershift、保时捷的PDK、三菱的SST，还有本田新思铂睿的DCT。
优点：传动效率高，换挡速度快。
缺点：程序设计复杂，硬件易损坏，维修成本高。
CVT（Continuously Variable Transmission）
CVT无级变速器，它由一对锥形滑轮和一条钢制皮带组成，通过改变滑轮的直径来改变传动比。与其他变速箱相比，CVT变速箱理论上有无线多挡，所以它的动力输出最平顺，而且经济性非常高。可以说是最理想的汽车变速器，从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器 过度，再到现代的钢带无级变速器，百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。
CVT的传动靠的是钢带的摩擦力，由于钢带本身能承受力有限，所以能承受扭矩不大，很少用在在运动车型上。如思域，普通版本匹配的CVT变速箱，而性能版本Type-R匹配的则是6MT变速箱。
优点：换挡平顺、燃油经济性好、动力性好、舒适性好、操控性好、终身免维护。
缺点：加速性差、不能用于高输出发动机、故障率相对较高、成本相对较高。
目前自动变速箱全球有三大著名供应商，占据了全球市场80%的份额：
1、德国的采埃孚
2、日本的爱信
3、日本的捷科特
1、采埃孚
采埃孚全名为ZF Friedrichshafen AG(弗里德里西港ZF股份公司，简称ZF公司)，成立于1915年，总部位于德国，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。
现在市场上大家常见的采用ZF变速器的车型包括：奥迪（除采用CVT与双离合的车型外）、宝马全系、大众部分车型、保时捷、捷豹、路虎、沃尔沃等。
2、爱信
爱信(Aisin)是一家专门生产的自动变速箱的企业，成立于1969年。当时是由爱信和Borg-Warner(博格华纳)合资建立，是爱信精机(Aisin Seiki)株式会社的子公司。由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此爱信实际属于丰田之下，也是丰田集团的重要组成之一。
爱信主要为丰田、马自达、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙提供变速器。在中国生产的变速箱主要为一汽丰田、一汽大众、福建东南、沈阳金杯、四川丰田、郑州日产、保定长城、北汽福田等企业提供变速器。
国内使用爱信变速器的车型主要有：丰田全系、雷克萨斯全系、福特全系、标致和雪铁龙全系车型、大众部分车型，包括奔驰的7速自动变速器也是由爱信代工生产的。
3、捷科特
捷特科成立于1943年，当时是日产的AT/CVT(自动变速器/无级变速器)分部。1999年，该分部从日产独立出来，联合捷特科成立了捷特科变速器技术公司，并在2004年正式更名为捷特科株式会社。后来，捷特科又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，壮大了自己的力量。通过多年的发展，捷特科的产品和技术逐渐得到了世界各大汽车厂商的认可，越来越多的知名汽车生产厂商选用了捷特科变速器。
捷特科的主要产品为CVT无级变速器，客户包括日产、三菱、马自达、吉普等。国内使用捷特科变速器的车型有：天籁、轩逸、新阳光、玛驰、Jeep指南者、三菱蓝瑟翼神、ASX劲炫、长安铃木雨燕等。
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