周到記者近日接到浦東曹路地區的92歲居民黃福全的來信， 反映當地多個居民住宅區，與9號線曹路站之間缺乏一條可以直接互通的公交線，出行十分不便。記者就此向浦東金高公交公司求證獲悉，居民反映的情況屬實。
2017年年底，隨著軌交9號線三期的開通，9號線曹路站也開始迎來送往，曹路地區居民自然是很開心。不過，同樣是曹路地區，一部分居民就覺得有些“空歡喜”，因為一年過去了，也沒有盼來一條可以直達9號線曹路站的公交線，這些地區包括東海、聯合、顧三、新建、大眾、群樂、迅建、啟明等8個村，涉及27000多位居民。 黃福全就居住在迅建新村。
很多居民盼望有公交直達線到地鐵曹路站
“我們要乘坐三條公交線才能到地鐵”
黃福全老人告訴記者：“我們家門口有浦東13路、浦東15路，但不能直接到達地鐵9號線曹路站，要進行轉車，要轉兩次公交車，一共要乘坐三條公交線才能抵達9號線車站。首先要乘坐浦東15路或浦東13路去轉1042路，1042路還要轉浦東32路等才能去往9號線曹路車站，至少半個多小時，期間要轉兩次車，雖然有換乘優惠，但轉車太麻煩了。”
記者調查發現，和黃福全所在的迅建居民區有些不同，東海、聯合鎮這幾個區域可以出門乘坐1042路，再轉一條公交線就可以到9號線車站。不過，1042路間隔15分鐘以上，車輛較少，票價一元。這條線路是解決居民“最後一公里”出行的“穿梭巴士”，但不能直接抵達9號線車站。
客流低谷時的當地穿梭巴士車站
公交部門說當地客流並不高
金高公交業務部負責人潘先生告訴記者，公司也已經接到居民的信件，涉及八個村的兩萬多居民，目前沒有公交線可以直接抵達9號線，這的確是事實。這塊居民區已經是曹路的最東北面了，已經接近海邊了。 當地居民區眼下主要有兩條公交線，除金高公交所屬的1042穿梭巴士之外，還有浦西巴士開設的浦東15路。居民們如果要去9號線，需要乘坐這兩條公交線到曹路鎮中心，換成其他的公交線如浦東26路、曹路4路等，才能抵達9號線。也就是說，只要到鎮中心，就有很多公交線可以到9號線車站。
“之所以至今沒有開設直達9號線的線路，是因為當地客流比較少。那裡的確有2萬多居民，但每天出門乘坐公交車的需求是不高的。比如我們開設在當地的1042路，每天的客流僅100多人。那八個村有兩萬多人是確實的，但真正每天需要出行乘坐公交的看來不多。公交行業開設新線的標準之一就是要看客流量，客流量不到是不能開設新線的。公交線畢竟是公共交通資源，運營方不能將很多的人力和車投放到沒有多少客流需求的地方去。”
新居民區不斷出現，公共交通配置需要籌劃
鎮政府可與運營方協商此事
潘先生還表示，目前東川公路上已經有1042路、浦東15路兩條公交線了，當地恐怕不能視為存在“公交空白點”的地區，因此也沒有再開闢一條新線的充分的依據。
據介紹，居民建議新開設一條公交線，需要鎮政府的支持，以定班線的形式開一條連接地鐵站的新線，此舉需要鎮裡先提出，再與公交公司進行協調解決。
一條公交線如果行駛每百公里運營，客流不到60人次，可以考慮關閉線路，這或許是行規。“我們在當地運營的1042路，每天乘坐的人次僅150人次左右，其中多來回乘坐，這樣算下來其實每天也就是70、80人在乘車。這條線路的客流量排在我們公司經營的公交線的最靠後的位置。”
9號線曹路站公交樞紐
開新線肯定虧損，關鍵是補貼要跟上
新線的開闢究竟要滿足哪些條件？記者今天採訪到上海巴士的一家公司老總。據他介紹，當地老百姓有乘車需求，需要開闢新線，這要看是區交通委還是市交通委來管，如果這條新線是區交通委來負責開闢，那麼區交通委要進行立項，然後進行制訂可行性方案，包括馬路條件、交通設施等是不是具備開線條件，這就涉及到交警、路政等相關部門要進行會商。所有條件都具備了，然後與相關公交運營單位來商議開線。
“當地有多少老百姓有乘坐需求很要緊，該區域是不是大居，也很關鍵。還有就是道路條件設施是否允許。”這位老總還談到，曹路相關區域需要開新線，如果預測當地客流不高，也能解決開線問題，那就是曹路鎮政府可以制訂一個補貼公交企業虧損的辦法，“公交是虧損單位，開新線後一般情況下客流肯定不高，肯定要虧損的，必須有區裡或者鎮政府補貼才能維持下去。”
記者發稿時獲悉，曹路鎮有關部門應該也已經接到了黃福全等居民的來信，預計將在研究後給予答覆。
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