沙漏遺愛
杭州斑馬線前車讓人的文明行為，已在國內贏得一片喝彩聲。很多人在剛聽說後，可能還都半信半疑，但直到有機會在杭州親身體驗過之後，才深為歎服。的的確確，當行人一旦站上斑馬線，以公交和出租車為代表的車輛，肯定都是會禮讓行人的。
這種習慣的養成，其實並非一日之功，而是經過近二十年的政策引導的結果。最早杭州就是從公交系統先嚐試實行＂斑馬線前車讓人＂行動，隨後普及到出租車，最後才是落實到每一個開車的人。
這是因為公交車和出租車都相對比較好管理，而私家車管起來就要複雜很多。在公交和出租起了好榜樣之後，慢慢也就帶動了私家車的禮讓習慣。
不過說實話，光靠榜樣和道德的力量，顯然還不足以讓所有開車人，都能自覺做到禮讓。所以，杭州城內遍佈街角的監控攝像頭，就成了更為厲害的監督手段。一旦私家車等被拍攝到不禮讓，可能就會面臨罰款以及扣分，這就很有震懾力了，因此也就成為了很有效的一種手段。
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筆尖上的旅行
一個好的制度或好的習慣往往來自於流血。2009年的“70碼事件”中，飆車黨胡斌在斑馬線上撞飛了浙大畢業生譚卓，而跟胡一同飆車的一群小年輕目睹事故後在一旁嘻嘻哈哈若無其事，或許在他們的心裡僅僅是“小胡闖禍了”、“小胡要賠錢了”，而根本沒看出他們對生命的起碼的尊重（請參看有關“70碼”的百科）。此後不久，在浙江電視臺門口的“愛心斑馬線”上又發生一起打工女孩馬芳芳被撞飛的事故，更激起了杭州輿情，觸發市民“假如是我”的痛感。在這種感同身受的氛圍下，再加上政府此前也一直倡導禮讓行人，因此，在當時監控並不密集的情況下，杭州市民確實自發自願地身體力行地開始禮讓行人了。
如今，很多新杭州人或許並不知道當年的“70碼”事件，但也融入這業已營造的環境，珍惜這溫存的環境，自發地禮讓了。
至於監控的作用，不能說沒有，但還是寧願從相信人性善良的角度去解讀吧！
順便說一句，“70碼”事件中那位闖了大禍的胡斌出獄後又顯身手，開著一輛寶馬在杭州龍井路翻車，真讓人佩服他那麻木而頑固的心靈。
所以說絕對的美好並不存在，社會進步還需人人奉獻嘛。
醺醺1
去年自駕去過杭州，真的不錯。晚上在一個路口觀察了幾十分鐘，公交車、私家車到斑馬線都會減速，不管有沒有行人。教育意義很大，我現在過斑馬線也是這樣做的。
夕陽未紅透
1月份在文一西路海創園對面的斑馬線一個同事被撞沒有搶救過來，那個地方經常出現事故，上下班人多的時候，斑馬線最容出現事故，沒有紅綠做指示，斑馬線行人稀稀拉拉不斷，司機搶路，容易造成事故，相信斑馬線上事故絕對是紅綠燈路口十倍。
杭州斑馬線設置的太多，很隨意，為旅遊城市形象，不願意建設人行天橋或地下通道，或者是為節約成本嗎？杭州去年賣地全國第一。
順便說一句，杭州交通很爛，非主幹道路也不願意設置停車位。設置了也會收取費用。這塊和合肥相比差距很大，例如我以前生活的合肥政務區基本都有非主幹道路設置路邊停車位，有的小區車位都沒有買完。也不會隨意設置斑馬線，都是通過天橋或地下通道解決，特別是人多的地方。
melin84764441
杭州斑馬線前的追尾事故也是全國第一多，基本上是另外九名的數字之和！
關鍵是有啥用啊？行人等沒有車子時再過馬路唄，能我啥急事搶那幾秒？
韜德
主城區，有監控，要扣分罰錢。郊區，沒監控的地方，和其他城市一模一樣
你妹的泥鰍
我去過杭州，真心體會了杭州司機的高素質，全國應該向杭州學習
陸戰之王4417521
全世界絕大多數國家都推行車讓人，怎麼在中國就有這麼多人反對？開車的是人，走路的也是人，大家有同等的路權，尤其是斑馬線上，行人有優先路權，車讓行沒有毛病。
Soligthumör
因為特麼不讓行人扣三分！如果前面是綠燈人行道上只要有人也一定要讓，這是規矩。駕照分才12分。扣不起啊。。。
人間國寶88
斑馬線讓人是個非常好的，但是人應該搞清楚，人家讓你走你還慢慢的一邊走一邊看手機，在早晚高峰期別一個人也照樣走過去，人應該也想想開車的○k
