沙漏遗爱
杭州斑马线前车让人的文明行为，已在国内赢得一片喝彩声。很多人在刚听说后，可能还都半信半疑，但直到有机会在杭州亲身体验过之后，才深为叹服。的的确确，当行人一旦站上斑马线，以公交和出租车为代表的车辆，肯定都是会礼让行人的。
这种习惯的养成，其实并非一日之功，而是经过近二十年的政策引导的结果。最早杭州就是从公交系统先尝试实行＂斑马线前车让人＂行动，随后普及到出租车，最后才是落实到每一个开车的人。
这是因为公交车和出租车都相对比较好管理，而私家车管起来就要复杂很多。在公交和出租起了好榜样之后，慢慢也就带动了私家车的礼让习惯。
不过说实话，光靠榜样和道德的力量，显然还不足以让所有开车人，都能自觉做到礼让。所以，杭州城内遍布街角的监控摄像头，就成了更为厉害的监督手段。一旦私家车等被拍摄到不礼让，可能就会面临罚款以及扣分，这就很有震慑力了，因此也就成为了很有效的一种手段。
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笔尖上的旅行
一个好的制度或好的习惯往往来自于流血。2009年的“70码事件”中，飙车党胡斌在斑马线上撞飞了浙大毕业生谭卓，而跟胡一同飙车的一群小年轻目睹事故后在一旁嘻嘻哈哈若无其事，或许在他们的心里仅仅是“小胡闯祸了”、“小胡要赔钱了”，而根本没看出他们对生命的起码的尊重（请参看有关“70码”的百科）。此后不久，在浙江电视台门口的“爱心斑马线”上又发生一起打工女孩马芳芳被撞飞的事故，更激起了杭州舆情，触发市民“假如是我”的痛感。在这种感同身受的氛围下，再加上政府此前也一直倡导礼让行人，因此，在当时监控并不密集的情况下，杭州市民确实自发自愿地身体力行地开始礼让行人了。
如今，很多新杭州人或许并不知道当年的“70码”事件，但也融入这业已营造的环境，珍惜这温存的环境，自发地礼让了。
至于监控的作用，不能说没有，但还是宁愿从相信人性善良的角度去解读吧！
顺便说一句，“70码”事件中那位闯了大祸的胡斌出狱后又显身手，开着一辆宝马在杭州龙井路翻车，真让人佩服他那麻木而顽固的心灵。
所以说绝对的美好并不存在，社会进步还需人人奉献嘛。
醺醺1
去年自驾去过杭州，真的不错。晚上在一个路口观察了几十分钟，公交车、私家车到斑马线都会减速，不管有没有行人。教育意义很大，我现在过斑马线也是这样做的。
夕阳未红透
1月份在文一西路海创园对面的斑马线一个同事被撞没有抢救过来，那个地方经常出现事故，上下班人多的时候，斑马线最容出现事故，没有红绿做指示，斑马线行人稀稀拉拉不断，司机抢路，容易造成事故，相信斑马线上事故绝对是红绿灯路口十倍。
杭州斑马线设置的太多，很随意，为旅游城市形象，不愿意建设人行天桥或地下通道，或者是为节约成本吗？杭州去年卖地全国第一。
顺便说一句，杭州交通很烂，非主干道路也不愿意设置停车位。设置了也会收取费用。这块和合肥相比差距很大，例如我以前生活的合肥政务区基本都有非主干道路设置路边停车位，有的小区车位都没有买完。也不会随意设置斑马线，都是通过天桥或地下通道解决，特别是人多的地方。
melin84764441
杭州斑马线前的追尾事故也是全国第一多，基本上是另外九名的数字之和！
关键是有啥用啊？行人等没有车子时再过马路呗，能我啥急事抢那几秒？
韬德
主城区，有监控，要扣分罚钱。郊区，没监控的地方，和其他城市一模一样
你妹的泥鳅
我去过杭州，真心体会了杭州司机的高素质，全国应该向杭州学习
陆战之王4417521
全世界绝大多数国家都推行车让人，怎么在中国就有这么多人反对？开车的是人，走路的也是人，大家有同等的路权，尤其是斑马线上，行人有优先路权，车让行没有毛病。
Soligthumör
因为特么不让行人扣三分！如果前面是绿灯人行道上只要有人也一定要让，这是规矩。驾照分才12分。扣不起啊。。。
人间国宝88
斑马线让人是个非常好的，但是人应该搞清楚，人家让你走你还慢慢的一边走一边看手机，在早晚高峰期别一个人也照样走过去，人应该也想想开车的○k
