DD常達
題主您好，同一車型相同排量的情況下，一般兩驅車會比四驅車提速更快。(有沒有例外就不知道了。)
第一，從機械結構上講，四驅車型的前後橋都有動力傳遞的機構，多了分動箱、傳動軸、差速器等一套傳動設備，整備質量增加80-100kg不等的重量。
第二，為了同時給四個輪子提供動力，複雜的四驅系統會因為機械摩擦而消耗一部分能量，導致其有效的動力輸出不如兩驅車型。
除此之外，同車型、同排量的四驅版本比兩驅版本油耗更高、傳動系統也會佔用一部分車內空間、後期維修保養也會略高一點。
在這裡舉幾個例子:
本田冠道370TURBO兩驅和四驅(適時四驅)，前者官方零到一百公里加速7.8秒，後者是8秒。
奔馳C級260運動版前置後驅、260運動版4MATIC(全時四驅)，前者官方百公里加速是8.3秒，後者是8.6秒。
維特拉1.4T自動兩驅精英、1.4T自動四驅精英(全時四驅)，前者官方百公里成績是8.4秒，後者是9.2秒。
您可能會問既然四驅有這麼多缺點，為什麼還會存在？四驅系統可以很好的幫助車輛應付凹凸不平的路面、雨雪溼滑路面等環境，提高通過性和行駛穩定性。另外，四驅系統也是越野愛好者的一套必不可少的裝備。
希望回答能幫助到您！
有一車言
四驅車和兩驅車具體誰加速更快，對於不同車型，有著不同的表現。如果一輛車動力足夠強大，扭矩足夠充沛的情況下，一定是四驅車型加速最快，如：奧迪RS7、RS6、日產GTR等車型，之所以0-100公里/小時的加速成績能夠快得如此驚人，四驅系統功不可沒。擁有更大排量的奔馳CLS 63 AMG後驅版，起步的時候則會落後很多，因為在全油門起步加速的時候，大馬力四驅車型可以將動力合理分配給四個車輪，所以在起步加速的時候，輪胎基本不怎麼打滑，車輛就直接彈射出去了。
對於大馬力後驅車型來說，馬力和扭矩越大，突然釋放動力的時候，越是容易突破輪胎抓地力的極限。比如很多大馬力的美式肌肉車，起步的時候，經常能看到後輪拉著煙霧一直左右甩尾的前進，給人感覺有一身蠻力，但就是使不上勁兒的感覺。而且四驅系統不僅對起步加速有幫助，對於溼滑路面和高速行駛時的穩定性，也要比後驅車和前驅車好很多。
對於家用屬性比較多的車來說，情況正好相反，兩驅版本則要比四驅版本加速稍快一些。因這些車的馬力通常並不大，就算扭矩強勁一些，在加速時想長時間突破輪胎抓地力極限，也並不是件容易的事。因為小排量兩驅版本的家用車，要比四驅版本的重量稍輕一些，所以在動力上的損耗也相對較低。
巖哥的觀點：但我還是建議大家，買車時如果預算充足，並且心儀車型有四驅版本的情況下，儘量選擇四驅版。因為四驅系統的優勢並不僅僅體現在起步加速上，對於車輛的行駛穩定性，也有很大幫助。
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巖哥侃車
首先要看你在什麼路面起步：
1.正常的瀝青路面起步，正常的車輛，肯定是兩驅起步比四驅的起步要快。因為兩驅的車重量比四驅車的重量輕，阻力小，傳動效率高。
2.冰雪路面，毫無疑問肯定是四驅起步快。四驅車重而且輪胎抓地力強。
3.F1賽車我認為是四驅起步快，它的馬力足夠大，四驅車抓地力強，減少輪胎在地面的打滑。
長春好工作
200馬力1.5噸的車，四驅和前驅速度差不多，因為輪胎抓地力還夠用。300馬力以上用四驅才有比較明顯的區別。但是平時四驅油耗大，因為多了一根傳動軸。個人認為，SUV的四驅根本沒有實際意思，北方冰雪路況時有一丟丟作用。至於轎車的四驅，多半是為了大馬力加速時候不打滑，你別拿拉力賽車做例子，第一你沒那技術，第二你車子強度不到人家一半，那樣漂移過一個彎，說不定就斷軸了。。。
黑山老妖37625003
不能一概而論，但四驅車的優勢在於跟強的抓地力，尤其是在鬆軟泥土，沙礫路面時，優勢更是明顯。而現在越野，皮卡都是四驅。而以路況複雜，地勢兇險的世界拉力錦標賽，所使用的拉力賽車，全都是四驅車。為上世紀80年代奧迪運動部門研發的quattro系統，更是帶領奧迪車隊打便無敵手。
前車之鑑後車之覆
後驅加速比四驅快。四驅會因為傳動效率損失動能。所以F1或者直線加速賽的都是用後驅。不過途觀二輪前驅，理想環境應該沒四驅快
明澤6626
這個要看馬力和傳動比來決定的哦，當然同樣馬力，同樣發動機，同樣傳動比的兩輛車，那就兩驅的快點吧，畢竟四驅的話得在傳動方面多消耗一些動力
娛樂視頻篇
兩驅後驅比四驅提速快
