一股妖风吹到了神州大地，吹得几个自主品牌纷纷在今年刚开春就齐齐整整的放出了几款轿跑SUV这种妖孽物种。
为什么这么说，因为轿跑SUV即便是由有着更深厚设计底蕴的豪华品牌来做，也很难做得协调，对于这点可以翻看上一篇文章（传送门：《保时捷出了轿跑SUV，国产车概念股活跃？》）。
不过有一天我发现，其实这类轿跑SUV，本来就是一种跨界碰撞，强调视觉冲击力，就像见到林俊杰和韩红同台献唱。如果你把轿跑SUV设计得太流畅自然，或许就失去了轿跑SUV本身的意义。
见到哈弗F7x，我找到了一些……嗯，视觉冲击力。
H for 哈，F for 弗
从前哈弗的车系分为了红标和蓝标，鉴于同一车系下红标蓝标车系那有且仅有的为数不多的区别，说实话车辙君至今都没完全分清红蓝标各自是怎么样的造型，以及红蓝标分别走什么路线。
大概是哈弗自己也认识到了这个问题，所以从去年开始，他们重新整顿了产品线，红标蓝标不再有，新车全部换成黑标，更酷，更有轻奢感。
而原先的红蓝标也演变成了现在的H系列和F系列，这下区别就足够明显了，F系列很显然更年轻运动活泼时尚。
不过这也有一个小插曲，分为了H系列和F系列之后，哈弗对销售网络也重新进行了规划，H系列与F系列将分网销售。只是不知道这样做会不会让消费者产生距离感？
另外，H系列因为原本就已经相当壮大，F系列作为新来的，目前也只有F5、F7两个已经上市的车系，加上我们这次试驾的即将上市的F7x，也就三个车系。
需要注意的是，F7x并不是F7的衍生产品，你看他的名字并没有采用H6 Coupe那种形式就知道了。
那么哈弗是不是要为了平衡两个销售网络，短期内还要推出数款F系列车系呢？
当然了，哈弗无中生有这么个F系列，必定也是另有规划思路的，在此就不细说了，我们赶紧把视角切换到这次的主角身上。
F系列冲击力巅峰？
不管未来哈弗F系列产品规划如何，他们在这个系列上推出的第三款全新产品就是一款大胆的轿跑SUV，某种程度上能够看出来日后F系列的发展方向，说不定还会有别的尺寸别的级别的轿跑SUV出现。
F7x目前来说是F系列中定位最高的车型，毕竟轿跑SUV带着双重价值加成，那么实际表现又如何？
我们可以把重点放在尾部。因为前脸设计与自家F系列其他车系基本上是一脉相承的。那么作为轿跑SUV，哈弗F7x好看吗？
我们在之前的文章里说过，设计一辆轿跑SUV对设计师的功力有着非常严峻的考验。就产品整体造型而言，F7x还是过得去的。
从侧面看，F7x会显得有点“缩”，缩成一团的感觉。这大概是因为F7x本身的定位就属于紧凑型轿跑SUV，车身长度只有4.62米，看看尺寸差不多的宝马X4，其实也会有这种“缩”的感觉。
我们可以打量打量F7x在B柱之后的设计，首先是车顶弧线，车顶与后挡风玻璃之间还是存在一定的折角，这个溜背并没有挺得很平直，有点驼背。
不过这点“驼”的好处是后排头部空间得到了一定的抬升，车辙君实测身高175cm的人坐在后排也并不会顶头。如果F7x把车顶弧线压得更直的话，对后排的头部空间大概还要侵蚀大约3到5厘米，这么一来后排就很不实用了。
事实上，不仅头部空间没问题，F7x的腿部空间也是OK的。
坐进车厢里会有一种比较开阔的感觉，虽然他没有全景天窗，但也不碍事。后排地板也做到了完全的平，不足之处就只有中间座位缺少一个头枕了。
另外，F7x在外观上做了一个小三角窗在C柱上，我猜设计师的目的是希望能够延长整个侧面的观感，不过这个区域太小，导致这个三角窗也很小。不过说是三角窗，打开后门你就会发现，其实这个三角窗只是个装饰件，贴在了车身上。
官方对此的解释是：这是为了更高的车架刚性和安全性。
意思也很明确，并不是说在这个地方加一个真正的三角窗就达不到安全标准和车身刚性标准，只是如果把这个洞挖出来了，要弥补失去的刚性，可能需要用到更贵的材料以及更复杂的工艺。鉴于哈弗是个比较接地气的自主品牌，不可能让单车成本增加太多，否则价格贵了大家还不得买合资品牌甚至豪华品牌去啊。
尾部的造型依然遵循了家族化的设计元素，放在正常的SUV身上没毛病，但是对于轿跑SUV来说，这样的尾部显得不够立体感。F7x应该增加一些横向的主线条来拓宽视觉上的宽度，让他显得更霸气侧漏一些。目前这个姿态，有点hold不住轿跑SUV的气质。
毕竟这是哈弗第一次做轿跑SUV，一些不足也是情理之中。总的来说，无论是尾部还是前脸，在我看来F7x的折线和拐角有些多，单看某一个部分的细节很有设计感，但是堆砌在一起之后，总觉得稍显凌乱，不过审美这东西本身就是萝卜青菜各有所爱，F7x应该还是会俘获大多数年轻群体的喜好（看来我也在大叔级别迈进了）。
内饰就老练多了
哈弗全车系从第二代H6开始，内饰就有了新的设计语言，成为了自主品牌中内饰界的扛把子……之一。
到F系列，他们把内饰就做得更加时尚更有质感了。
F7x的内饰不知道能不能让各位联想到那些豪华品牌，一横一竖的区域划分很明显，中控大屏非常积极地向驾驶员一侧靠拢，但却没有出现视觉上的不平衡感。用料也足够讲究，基本上能用软质材料甚至能用皮质包裹的地方，都用上了。
为了突出轿跑SUV的年轻运动气息，你还可以选择如图所示的配色。在全黑内饰的基础上加入了些许的黄白条纹点缀，这是年轻人会喜欢的小花样。配以握感壮实造型敦厚的平底方向盘，车厢内的运动氛围是营造得非常到位了。那么，方向盘6点位置那横向的镂空又是什么设计呢，是让驾驶者在等红灯的时候双手可以有处安放地抠一抠吗？
不过，在使用的合理性上，还是有一些瑕疵的。
首先，F7x用上了电子挡杆，很好，很潮，很科技，位置以及造型也非常适合你用来托着手腕来操作中控屏。这时候问题就来了，挡杆的阻尼力度太轻，手轻轻搭上去就容易误往前推。尤其是在行进过程中，路面的起伏颠簸会让这个bug更明显，结果就是开着开着就N挡滑行了。
第二个bug在于，虽然F7x保留了一定数量的实体按键，但有些操作依然得通过屏幕二级菜单完成，比如座椅加热，你得先按下最右侧的座椅按键，再通过屏幕来操作座椅加热设置。同样的，智能驾驶辅助的启用过程也过于繁琐。驾驶模式的选择键也低调地“隐藏”在了空调控制区里面，不直观。
动力是熟悉的味道
哈弗F7x依然采用哈弗家族的当红动力组合，两款发动机分别是1.5T和2.0T，参数方面也跟之前哈弗其他车系采用的这两款发动机完全一致，分别是169马力和197马力。哈弗并没有因为F7x是一辆轿跑SUV而提供比较不一样的动力调教（这也是业内主流做法）。两款发动机搭配的变速箱也依然是7速双离合，太熟悉了。
这次我们试驾的是1.5T版本，实际驾驶起来的感受也是熟悉的味道，哈弗对这套动力的调教策略就是尽最大可能保证平顺性，即便这是一辆轿跑SUV，即便他看起来很运动，也容不得7速双离合出现一丝抖动或是顿挫，很贴心吧？
这样的结果就是反应会慢一些，换挡间隙会比较明显，起步的蠕行动作也会略微跟不上节奏。1.5T的动力表现并不算太充沛，尽管他的声势很雄壮。日常驾驶时常用的发力转速在2500~3000rpm，不过你看看转速表，其实红线转速就在5500rpm，所以再往深了踩，可用的转速也并不太多了，这真的不是柴油机哦。
虽然脚下的油门并不是那么地紧跟你的节奏，但旁边地刹车踏板倒是有着不错的脚感，刹车力度来得比较线性，在场地试驾中，刹车的性能也令人满意。这是一套日常开着很有信心很有安全感的刹车，即便它制动的是一辆高大的SUV。
底盘的调教很是奇妙，哈弗官方声称给F7x准备了一副运动的底盘。我想他们理解的运动就是颠，过减速带啥的，F7x是毫无保留的颠。然而这套底盘在通过路面长波起伏的时候，对车身姿态的控制能力又较弱，开起来有比较明显漂浮感，如果哈弗能把这种漂浮感再控制得干净一点，那倒是颇有类似奔驰S级那种效果。
也正因为悬架有那么点拉不住车身的原因，每一次加速或者刹车，力度不需要太重，车身都控制不了自己地前仰后合，像开船一样。配合着阻尼力度尚算自然却完全隔绝了路面信息地转向。
F7x给我的整体驾控感受是底盘调得硬朗，但车身姿态的控制却像个船，显得两头不着岸，倒不如选定一个方向去精细调教，即便是倾向舒适也好。现在不也有很多看起来很运动的车开着很舒适嘛，消费者都好这口。
写在最后
试驾了一天下来，哈弗这款全新物种F7x的表现我们已经知晓了八九。几家自主品牌今年扎堆推出轿跑SUV，这一定不是偶然，哈弗作为专攻SUV领域的自主品牌，对轿跑SUV应该有着不一样的理解。
其实F7x的产品特性很容易概括，把两个方面结合起来就非常接近真相了。
第一个方面是，F7x延续了哈弗家族其他价位相近车系的产品特性，例如擅长设计内饰，用料扎实厚道，空间表现也过得去，只是机械素质还有提升空间。
第二个方面是，对于轿跑SUV的理解以及把控力，显然自主品牌在轿跑SUV这个领域还属于一年级新生阶段，设计的功力还是有待加强，关键是这种形态的车确实也不好弄。
所以，F7x是一款比其他哈弗更拉风一些的哈弗就对了。单凭这一点，相信这款车就已经具备足够的竞争力。
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