上一期我们分析了国产车型艾瑞泽5在C-IASI碰撞测试中的表现，可以说结果并不尽人意。这也说明了C-IASI测试作为全国乃至全球最严苛的一项碰撞测试之一，想要达标是非常难的。这里我们分析一下这次碰撞测试目录里的第二款车型--现代领动。
C-IASI的评测成绩分为4个等级，分别是G优秀，A良好，M一般，P较差。可以看出第二批测试车中，过半的车辆拿到了P较差的评分。而今天我们分析的现代领动也是拿到了P的成绩。那么我们就分析一下领动车辆哪里缺陷比较大。
我们看到领动在4个大的评测项目中成绩分布十分不均匀，耐撞性与维修经济型是P，车辆安全性是M，行人保护是A,车辆辅助系统是G。可以说偏科比较严重。而气囊方面测试采用最低配车型，所以只配备了主副驾驶的安全气囊以及侧气囊，其他包括加分项的侧气帘都没有配备，所以在碰撞测试中间是没有侧气帘加分的。那么我们就分项来看一看领动的得分。
耐撞性与维修经济指数碰撞只得了一个P。很明显是正面低速碰撞拉了后腿，在维修经济型方面一分未得，原因是碰撞过程中前排气囊与安全带起爆，这样就会导致维修费用大幅上涨，所以在维修方面只得到了0分。这里要说明的是这个速度下车头直接碰撞时不应该起爆气囊及安全带的，这个测试是参考的RCAR试验标准。所以有兴趣的朋友可以找一下RCAR的评测标准看一下。所以在耐撞性及维修经济指数领动表现很差。
车内成员安全指数我认为领动是最为冤枉的。因为它在25%偏置碰撞、车顶强度以及车内成员都拿到了G，丢分项只是在侧碰方面，可以说是十分的可惜。25%能拿到G已经说明车型对这项测试有所优化了，但是侧面碰撞的成绩又使人产生了疑惑，是设计问题还是用料问题？你说是设计问题吧，美国同款车型侧面碰撞时G，你说用料问题吧，车顶强度及偏置碰撞又是G。这个疑点，只有车企自己解答了。并且我认为，就算车系标配了侧气帘，有了加分项，面对这样的碰撞结果，领动的侧面碰撞成绩也不会太好。
车外行人保护方面领动拿到了一个A的成绩，还算不错。车外行人保护一直是我们消费者不太关注的，因为大部分人看车辆安全是把自己放到驾驶室里去参考答案。所以很少有人站到受害者的角度去考虑问。而这次中保研的碰撞测试能把车外行人安全放到里面，可以看出我们汽车行业的进步。我认为，在将来车外行人安全也会被国内车企考虑。并且有所进步。
由于领动的顶配车型配备了FCW以及AEB系统，简单说就是自动刹车系统。在这个测试中领动拿到了满分G的成绩，可以说算是车型唯一的亮点了。但是由于该系统并不是全车标配，只在顶配车型上出现，这对于大部分消费者来说又不得不说是一种遗憾了。
领动被评为P我个人认为是厂商自身的原因，因为在国外的碰撞测试中表现的非常好，既有针对碰撞的优化，也对主被动安全进行了标配，而中国的测试结果却大相径庭。所以在未来的车辆生产中，厂家应当用什么样的产品及态度对待消费者，我认为厂家应该自己认真考虑一下了。希望国内的消费者能够拿到同国际品质相同的产品吧。
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