淡淡禪風
個人意見：
1.新能源汽車值得長期投資麼？理論上是值得的。
但是按道理說，在新能源汽車滲透率還比較低的初級階段，去投資 新能源汽車，應該收益率是更大的，但是最近三年，新能源汽車的表現可以說是差強人意，甚至全部跑輸了三大指數（上證、深成指、創業板指）。
2.為什麼過去三年新能源汽車指數不賺錢的原因是什麼呢？搞清楚這個問題，反而能理解是否能夠長期投資。
最大的原因其實是政策？為什麼會是政策呢？我們國家的政策不是大力鼓勵發展新能源汽車麼？
因為產業政策的原因，大量的企業和資金進入到這個行業，從一定程度上快速促進了新能源汽車的發展，目前中國銷售的新能源汽車佔世界第一，比亞迪和北汽的品牌銷量，也都排到過全球第一。但是遇到的一個最大的問題是：汽車整車不賺錢，上游原材料也不賺錢，中游零部件環節也不賺錢。又由於大量不專業的公司+一些投機的熱錢，整個行業競爭激烈，導致甚至上游鋰礦都由於玩家太多，整個行業競爭大家都不賺錢，更不用說門檻低的別的細分行業。
另外，隨著補貼政策的逐步退出，又讓很多公司雪上加霜。比如：安凱客車已經連續2年虧損後，要被ST了。這個1年前還被當做新能源汽車的龍頭概念股去炒作。
3.那為什麼還長期看好新能源汽車？
因為隨著2018年的熊市，大量無效的企業和資金，再快速撤離新能源汽車這個行業；
因為補貼政策越來越少，越來越規範，強迫企業真正的去做好產品，服務好消費者，並且需要自己想辦法去盈利
因為隨著過去幾年的加速投入，新能源汽車也出現了很多真正優質的公司；比如：寧德時代和比亞迪動力電池雙雄；比如進入到特斯拉產業鏈的很多優質A股上市公司；
隨著行業越來越理性，新能源汽車的產品越做越好，長期投資新能源汽車會有一個好的回報。
乾貨研報
年度產銷量已經定出小目標、市場也細分出兩個領域，新能源汽車之所以能夠逆勢上漲正是因為市場的細分。
新能源電動汽車除正在推廣階段未來還有很大不確定性的甲醇汽車和氫燃料電池汽車以外，電動汽車和插電式混動汽車是現階段的主流車型。其中插混汽車的主力市場針對的是終端消費者，這裡車型銷量集中在某些品牌且表現非常強勁，車型從PHEV到REEV的轉型有平臺化造車和製造開發平臺的技術儲備也不會是發展障礙，所以這類車企值得長線投入。
EV純電動汽車短期內的主力市場在於共享出行，電動汽車目前有續航里程短、潛在換電成本高而且車價也比較高，這就導致除了限牌限行城市的剛需用戶以外其他地區的汽車消費者對於這類車並不感冒。且限牌限行城市比較很少，且這類車型多以年輕外地務工人員為主，有購車用車需求的土著佔比更低；所以純電動汽車在沒有解決這些問題之前，其主力市場只能以共享出行為主。
城市公共交通的主力軍有：公交車、出租車、網約車、部分城市有軌道交通，這些交通工具的特點定點定線且有盲區；共享出行汽車是能夠有效作為點與點以及不同類型出行工具之間的接駁，在公共交通有一定盲區的城郊和農村地區更為重要。
而在從2018到2019年因排放升級、購置時調整以及其他諸多原因實施導致了消費者購買慾望的消退，那麼在大批人不選擇購車之後如果還能以非常低廉的價格使用到一種可以自助駕駛的共享汽車，這樣的定位也正迎合了消費市場態度的轉變。
所以共享汽車在短期內即使消費市場沒有支撐，但僅依靠共享出行領域也足以維持數年的發展，畢竟全國有663個城市、先去有2851個，充實這些地區的公共出行的盲區會是很大一塊蛋糕。
從這兩點分析新能源汽車還是值得關注或者投資的，只是投資的具體方式只能自己斟酌選擇了，不在金融領域只能從行業發展現狀進行分析；個人觀點，僅供參考。
天和Auto
你好，很高興回答你的問題～
我是一名汽車設計工程師，有任何買車用車方面的問題，可以關注我，歡迎隨時交流～
關於你所說的投資問題，我作為一個傳統理科生，不懂投資，只知道技術～但是我也知道中國股票或者其他途徑的投資可能受政策影響較大，股票漲跌有時候跟公司盈利能力沒有關係(我只是說有的一部分，金融專業大神不要噴)，那咱們分析一下新能源汽車發展的道路～
首先在2018年汽車銷量環境不好的情況下，新能源汽車異軍突起，呈現增長態勢，而且在2019年第一季度，汽車整體銷量下滑嚴重的情況下，新能源汽車卻增長特別顯著，這樣的現象是不是說新能源的春天就要到來啦呢。
首先先說明新能源汽車是未來發展方向，但是現階段新能源汽車還有一定的侷限性，只有突破了電池衰減，電池充電速度，電池密度，電池處理等，這些問題解決了，新能源汽車會有一個質的突變，我相信在技術日新月異的情況下，還有我國對新能源汽車的大力支持下，可能會在未來十年內解決這個問題～
還有為什麼在2019年一季度裡，新能源汽車在汽車行業整體下滑的情況下，卻逆勢上揚，這裡面有國家政策在裡面。我國發布了2019年新能源汽車補貼標準，在新的補貼標準裡補貼金額大幅降低，可能過了4月後，新能源汽車成本要比之前多支出3-5萬，對於消費者來說，這是很大的支出，所以為了節約成本，消費者會選擇在4月之前完成訂車，這也是為啥新能源汽車會在整體大環境不好的情況下出現逆勢增長的現象。可以在遇見的下一季度，銷量肯定會比第一季度差～
至於值不值得投資，這個問題我只能說對投資不懂，我無法回答～只能從現階段新能源汽車情況來分析一下～
我是一名汽車設計工程師，如果有任何買車用車的問題，可以關注我，歡迎隨時交流～
愛運動的汽車設計師
正如題目裡所說的，乘用車數量同比在下降而新能源卻同比上升。可以看出汽車新能源行業正在逐漸形成並且在完善和成長。
造車新勢力
我覺得說到新能源，不得不說如雨後春筍般的造車新勢力，得益於政策的扶持，還有智能駕駛、車聯網的應用，是有別於傳統車企的一個良好時機。短短几年時間，就有百十個品牌的造車新勢力登場。蔚來、小鵬、合眾、威馬、愛弛、奇點等等很多新能源車企。
補貼退坡
3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委聯合下發《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，正式公佈了新一輪的補貼退坡政策，2019年新能源汽車補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%。我感覺政策補貼的退坡是對新能源市場的一次篩選。
車企漲價
補貼的減少，新能源汽車的售價肯定會上漲，像小鵬、蔚來、合眾新能源、長城歐拉、長安新能源好幾家新能源車企在補貼新政出臺後，都調整了自家新能源車型的補貼後售價。
市場未成熟
新能源汽車是近幾年才逐漸開始興起，幾乎一直都是傳統燃油車，現在說的新能源基本都是電動，電動技術還遠遠不夠，傳統燃油技術也是這麼長時間積累下來的，電動技術任重道遠。
新能源不單單是用電，甲醇燃料電池、氫能源汽車都是新能源發展的方向。2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期間補貼標準適當降低。過渡期結束後地方不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，將購置補貼集中用於支持充電（加氫）等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。
新能源汽車必然是未來汽車行業發展的方向，只是過程是很緩慢的，需要技術的積累與突破。
輪闖天下
新能源車肯定可以做，但你看的數據是有水分的
1、新能源車接受度低，目前主要低價、市區、代步、家裡替補車輛合適，要不就是裝逼。這是目前技術和市場現狀。
2、現在新能源汽車，大多是拿補貼，批量上牌，就拿3月份60%以上是公司上牌，搶佔新能源補貼，因4月新的補貼政策出來，減少很多。各品牌上幾千輛，搶國家補貼1個多億。
3、現在新能源上牌，個人戶比較少，絕大多少是公司戶。因此從實用角度是插電或混合動力適合目前發展階段。
4、從今年開始，預計很多靠補貼的企業都會陣亡，知豆已經陣亡。
5、現在買油車成熟、混合動力合適，純電還不是時候。除上面說的幾個情況可以考慮
車天下一8667905565
新能源車未來發展發展前景非常不錯，可以長期投入，原因如下：
1、國家層面在扶持新能源汽車的發展，雖然2019年開始萎縮各種補貼，但未來重新洗牌後誰是新能源第一車企就另當別論啦，車企少了，機會就會多了，現在是百家爭鳴時代，越到最後收益會越大，適合長線投資；
2、行業前景好，新能源汽車不僅限於現在的電動汽車，現有電動汽車只是過度期間，未來新能源應該是真正的環保和節能，無汙染的車企，未來收益超越現在一切車企，新能源板塊適合長期投資；
3、站在新能源汽車的風口才有機會抓住機會，新能源汽車的發展是緩慢發酵的過程，需要技術個方面的沉澱，長期投資可謂抓住一切機會，才有可能分到一杯羹。
玩車專家
作為曾經的新能源汽車銷售以及現在的新能源自媒體人，新能源汽車銷售數據一直在猛漲，拿無錫市為例，2017年上牌一千臺，到了2018年上牌近八千臺，在我們日常生活中，象徵新能源汽車的綠牌也越來越多，然而在股市裡把新能源板塊作為長期投資依然需要謹慎。
相乘識車
投資這個東西很難說，但是汽車行業迎來百年一次的變革是肯定的，電動化，自動駕駛，共享車，是長期的趨勢。順便說一下寧德電池不錯
yangdp2
乘用車同比減少但體量大，減少只是相對的。新能源車行業從長遠看不見意投資。
匠人92077464
不值得，所謂新能源就是電瓶車，沒有解決充電問題與電池老化問題，怎麼開，怎麼跑，能跑多遠
