至尊天邪
其实别这么说，大体上只是在京沪京广这样的顶级干线上才会存在较多直达车，多停站无非是多拉点人多赚点钱以及多服务一下沿途的百姓，在这两条线上的车子非常多，不在这一两趟的，而且开通直达车一般是从起点站直通终点站就能保证客流量的，不损失什么经济效益，而且能缩短时间，不至于让有直通需求的这么多客人都要多耽误些旅程时间，所以比如郑州武汉就有过站不停的车，不是因为人家地位不够，而是没必要太死板。。。而怀化，这边的成渝贵昆两线就显然抵不了京沪京广发达，而且怀化地理位置特殊，方圆几百公里内都没有大城市，直通跨站就没有太大必要，满足不了利益最大化的。只要不在发达地区，像怀化这样逢站必停的地级市还是有很多的，怀化并没有太特殊，唯独能说道一下的倒是沪昆高铁通了之后，不同于沪昆普铁，高铁串起了长沙和南昌，等级一下子升高了N倍，车子也很多，但是仍然没有跨站的，这倒是有点小小自豪感的。
戴Miao燕西
这个问题很有意思。众所周知一般高铁和普铁都会在沿线的主要城市或者大城市停靠，至于小城市一般来说停靠时间较短或者说直接不停靠。而怀化并不算大城市，甚至说怀化去年的经济总量仅为一千五百亿，在湖南十四座城市当中，怀化仅排十二名，其中差距相当明显。
言归正传，怀化只是湖南一座边陲小城，那么为何高铁、普铁是“每逢怀化必停”，其主要原因莫过于以下几点。首先怀化是国家重要的综合性交通枢纽，虽然经济实力不强，但区位优势很明显，“黔滇门户”，湖南省的“西大门”，是中东部通往大西南的“桥头堡”。而且最关键的是怀化还是动车交路，是广州铁路集团的局界大站之一。
再者好比如说目前怀化拥有的高铁大动脉之一的“沪昆高铁”。其中沪昆高铁湖南段长沙至贵州段贵阳之间，全长大约是七百公里左右。而怀化就刚好处于两地的中心地区，再加上湖南西部地区只有怀化这一座大城市，其他城市经济发展多少都有点差强人意。这样一来沿线列车别无选择，只好全部停靠在怀化北站，这也是奠定怀化交通铁路枢纽发展的重要前提之一。
当然还有其他社会因素影响，就比如说怀化自身城市人口就已经超过五百万，铁路交通出行需求量很大。再加上怀化又是湖南、贵州两省交界，是该地区最大的铁路枢纽之一。所以这样一来，怀化铁路客流出行需求量可谓是与日俱增。此外还有一点就是怀化是典型的消费城市，虽然本地经济发展一般，但其消费能力在全省都可谓是首屈一指。再加上怀化以及周边城市地区有不少人外出到“珠三角”以及“长三角”等地区工作，也给本地铁路发展带来新的机遇。
总而言之、言而总之，怀化之所以能够成为湖南省乃至中西部地区最大的铁路综合性交通枢纽之一，绝非是偶然。除地理位置以及经济发展等主观因素外，还有其它方面的客观因素影响。而怀化现在作为我国高铁“逢车必停”为数不多的站点之一，我相信未来随着怀化铁路交通枢纽的发展，其城市经济发展也会迎来新的发展机遇。
抵制抵制地域黑
对于这个问题，身为怀化人的我也一直觉得很奇怪。
首先问题绝对没夸张，自记事起好像就没听说过有什么车经过怀化不停的，有些连省会长沙都不停的车也到怀化必停。
而且，几乎在怀化的停车时间都比较长。普客停半个小时都正常，高铁里面怀化停车时间都不比省会城市短。而且很多线路怀化都是起点终点站。比如怀化有直开所有一线城市北京，上海，深圳，广州的往返车。问题是怀化没这么大人口需求啊？？而且怀化连三线城市都算不上，四五线去了。你们知道有别的三四线市有这么多吗？
一个原因怀化是全国八大编组站之一，交通枢纽那是肯定的。
第二就是地理位置，其实怀化的经济不发达，全市500万人口分散在13个区县，面积全省最大。但是这里是五省交界，通往贵阳重庆的要道。当年抗日战争时候日本人就想通过这里进攻至重庆，也是最后一次中日会战即所谓的湘西会战，输在了雪峰山下。
三是至今为止，不像全国其他地市都在拼命争高铁，怀化好像从来不争，但我估计可能是地级市里通高铁（火车）线路最多的城市了，是估计啊。随便数数，沪昆高铁，怀邵衡线，张吉怀线，包海线，规划中的怀桂线和广清怀线，更不用讲渝怀铁路都修复线了。谁还知道，哪个地级市有这么多高铁线？而且举个例子看，就张家界——吉首——怀化高铁，给我的感觉就是张家界这个旅游名城无论如何要修到怀化，好像就可以通达全国各地。
四是军事原因？自古至今的军备重镇。很少有人知道，1945年日本陆军向中国军队投降就是在怀化芷江七里桥，为什么？因为当时的中国陆军总司令部和中美联合指挥机构就设立在怀化！（日本政府签署投降是在当时国都南京）
青衫磊落v9
作为一个怀化人，我深感荣幸，出门坐火车真的太方便了，无论是普客还是高铁，都四通八达，省时省力，让人感觉很爽。
至于原因，大家也都知道，怀化是全国有名的编组站之一，因此过往怀化的车大都要停下来加水和检修。
怀化也是一个交通集散地，这里与周边五省市接邻，在怀化上车、下车的旅客比较多，且本地因为民航不发达原因，坐火车的人较多。
而且，怀化还是湘西重镇，有一定有战略地位，这里的国防事业在全国比较重要。
开伟观察
上世纪80年代，怀化还只是一个小县城，隔壁铜仁经济条件比怀化好，当时火车站本来想在铜仁，奈何铜仁领导目光短浅，不答应，说外面人进来会把铜仁物价带高，不答应设站。后来只有设到怀化去了，而怀化因为有了火车站，经济快速发展。铜仁人民因为领导目光短浅，而错过了一次发展的机会，现在铜仁也还只是一个小破火车站，没有几列车停靠。
爱月人
因为中国最重要战略军事基地群之一在怀化，怀化沾了光
上了洋当啦
据说怀化铁路归广铁管辖，怀化境内有枝柳铁路、沪昆普铁湘黔段、渝怀铁路、沪昆高铁、怀邵衡快铁、在建张吉怀高铁和已经进入国家规划的怀桂高铁，而怀化恰好在湖南的位置是西与贵州接壤、南与广西接壤，而这两地的铁路分别归属成都铁路局和南宁铁路局管辖，铁路方面有在两局交界处换司机的传统，而这一段被称为交路，并且怀化是一个枢纽，广铁在怀化的部门配置和长沙是一样的，广铁怀段和广铁长段是平级的，这就注定了沪昆线上成都铁路局和广铁的交路在沪昆线怀化段（高铁普铁），渝怀铁路贵州和湖南的交路也是怀段，枝柳铁路广铁与南铁的交路也在怀化，所以只要到了怀化的车就意味着到了交路要下车换司机，于是逢车必停。怀化能有这样的待遇，根本原因在于湖南的铁路是归广铁管辖，长沙管不到，而怀化和长沙一个在湘西一个在湘东中间隔了湘中的娄底邵阳以及湘东的湘潭三个地级市，不比岳阳株洲这些长沙的苦逼邻居，长沙可以有理由向广铁要求京广线南下的车到长沙换司机而不是岳阳，可以要求株洲始发车换到长沙始发，而那个冠冕堂皇的理由就是长沙是省会且三地距离很近，却无法要求怀化在铁路方面作出同样的牺牲，同样的情况还有郴州，作为湖南的南大门高铁停靠次数也是很多的秒杀同一线的岳阳株洲。如果湖南有自己的铁路局，那么怀化就没有那么好的运气了自然也要加入省内为长沙铁路输血的大队之中。最后想说，怀化经济虽然差但这是客观条件造成的，湖南本来就不是经济大省，好处自然轮不到怀化这么偏远的地区，加之这里是山区，人口也不多，还是军事重镇，外资不能进来。但怀化绝对是祖国的保护伞，据说这里的核弹头永远对着海外的反华俱乐部，在抗日战争中，也是这里的雪峰山阻挡住了日军的脚步，保住了当时国民政府的陪都重庆，还有怀化的芷江机场，当年是远东第二大机场，是中国空军的摇篮。
华人文娱资讯
很简单的一个问题，没有那么复杂；
新中国成立后，第一任铁道部部长滕代远先辈是怀化人。
Simba168
这个你就不晓得了。怀化旧称湘西，湘西是湖南最霸蛮最厉害的，而湖南又是全国最霸蛮最厉害的。美国怕志愿军又最怕湘西志愿军，当年太平天国最恨湘军又最恨湘西湘军
流动的河4
成局和广局分界而已，就是到这里要换车头了。被你说的那么高大上。
