對於有車一族來說，特別是我們男同胞，非常喜歡找個地方來拉練自己的愛車，來感受一下速度與激情，這其中大部分的朋友最愛的就是山路了，路線複雜曲折，緊張刺激，是最有樂趣的，當然，我們不鼓勵山路飆車，一定要保證安全。
話說回來，其實我個人也跑過好多次山路，每次也會體驗不同的車型，駕駛的感受不僅僅因為動力的強弱而不同，還有的就是變速箱的反應以及邏輯，一個好的變速箱能帶給你最酣暢淋漓的體驗，當然手動擋除外。
幾天前就和朋友有機會一起在山路小跑了一下，不過開的可並不是什麼性能車，而是號稱大沙發的天籟，車型為2015款2.0L+CVT，跑了接近7萬公里的老車，你們可能會認為我瘋了，但事實上，確實也出現問題了。
在簡短的山路歷程中，我只用了平常跑山路的一半激烈程度，油門給的稍微多一點，全程加速的過程也不是很多，因為畢竟不是性能車，要衡量極限問題，所以比較收斂，但是在結束山路進入主路後10分鐘左右的一個小坡路等紅燈，車子突然出現一小下頓挫，然後就出現了給油門後不提速的情況，當時已經踩到了近4000轉，但是隻保持不到30km/h的速度。
當時只感覺有兩種情況，第一，變速箱壞了，第二，變速箱保護。在試過幾次踩油門、換P檔依舊不見好轉的情況下，果斷熄火重啟，這時才恢復正常，這是我首次遇到這種問題。
後來發現，這是CVT變速箱所謂的熱保護，這種情況在不少的CVT變速箱車型都有車主碰到過，有時在高速路上也會出現。此次我在山路的幾腳激烈駕駛，讓變速箱出現了過載發熱，所以這個問題也在告誡大家，拿CVT車型去跑山路，是個絕對不理智的做法。
CVT變速箱為什麼不適合跑山路？
首先來說說CVT變速箱的工作原理，無級變速器(CVTContinuouslyVariableTransmission)與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。
然後這也就說到點上了，因為只是依靠鋼帶的摩擦來完成速比，所以打滑的問題肯定是存在的，雖然現在有防打滑的程序設計，但是依舊難免，尤其是我們在跑山路的時候，大腳的踩油門，就會明顯感覺到突然的提速頓挫，這就是打滑的表現。
像AT及雙離合變速箱都可以實現快速連續降檔來保證降速，而CVT變速箱最不適合跑山路的原因就是它無法快速降檔，而是一點點變速，所以很快的升降速對變速箱都是超強度摩擦，對鋼帶和錐輪都是不可逆損傷。
所以，在此給喜歡戶外拉練的車友們一個小的建議，野外拉練儘量不要選擇cvt變速箱的車型，畢竟他們主打的是經濟性和舒適性。
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