買純電動車，究竟是傳統車企出品有保障，還是如火如荼的新勢力造車更顯個性？不同用戶有不同偏好和需求，但從技術實力、市場口碑、服務等多個層面綜合考量，有多年積累的傳統車企出品的新能源車，明顯比起步才幾年的新勢力車企更有保障，也更加靠譜。
一、技術實力：傳統廠商在生產、製造方面比新勢力經驗豐富，技術積澱更成熟；新勢力車企雖然具備互聯網思維，但欠缺造車功力，交付慢。
首先，傳統車企在研發、製造環節擁有更豐富的經驗。這些經驗可以確保產品在開發階段少走彎路，一方面降低開發成本，另一方面，極少會產生設計缺陷。而豐富的製造經驗則確保產品能夠按計劃順利量產，及時交付用戶，無論是質量還是性能均能百分百地達到開發時定義的標準。
而新勢力造車由於議價能力不足，往往交付慢，且質量難有保障。最近爆出的一些新勢力電動車企業在量產交付時間上反覆推遲，或者量產車上市後遭遇系統死機、黑屏等“低級錯誤”，便暴露了表面風光無限的新勢力造車與傳統車企之間的差異。而難以規模化量產，使得單車成本過高，消費者實際獲得的價值低。
其次，傳統車企對零部件供應商的話語權更強，可以確保由零部件供應商生產的零部件在性能、質量方面能更好地滿足主機廠的要求。特別是在新能源汽車領域，傳統汽車製造商憑藉和零部件供應商形成的牢固合作關係，可以順利要求供應商配合主機廠的需求，開發並供應全新的電動車相關零部件。
在這些企業當中，最為極致的例子就是比亞迪，憑藉“比亞迪帝國”內自建的完備產業鏈，比亞迪汽車內的大部分零部件都由比亞迪自己開發和生產，幾乎沒有協調供應商的難度，因此，我們可以看到在新能源汽車領域，比亞迪的產品推新速度、技術迭代速度都“快得驚人”。而初出茅廬的新勢力造車廠，在零部件配套層面就會遭遇更多的困難和“白眼兒”，解決方法無外乎自降產品性能甚至質量標準，或者付出更高的成本。
最後，憑藉多年的技術積累和人才積累，傳統汽車製造商大多積澱出自主研發的核心技術，並由此形成獨樹一幟的技術特色，和差異化競爭對手的競爭優勢。仍以前面的比亞迪為例，由於比亞迪在十年前就涉足開發和生產新能源車，因此時至今日，比亞迪汽車已經掌握了足夠多拿得出手的關鍵技術。
比亞迪e平臺“33111”
除了大家耳熟能詳的比亞迪電池技術，還有涉及到高壓驅動系統、高壓充放電系統、低壓控制系統等多個系統在內的“e平臺模塊化技術”。e平臺戰略是比亞迪面向電動車的模塊化戰略，採用該戰略後，比亞迪的驅動組件、高壓充配電組件、低壓系統控制組件、電池組、人機交互屏等零件或零部件總成都採用標準化、平臺化方式進行開發、製造和迭代升級。這使比亞迪電動車的關鍵零部件成本得以控制，先進技術得以更快速普及，並在動力、續航、能耗等多方面具有無可比擬的優勢，使得用車體驗更安全、靠譜。
反觀國內的新勢力造車企業，他們往往是概念先行，雖然在智能化交互、車聯網或自動駕駛等維度不斷推出新概念，但罕有企業能擁有與新能源車驅動、電池、控制技術相關的核心自主技術。沒有集成、優化平臺，必然會面臨車身架構內線束雜亂、車身龐大、續航低、故障多等問題。對於喜歡嚐鮮且有風險承受能力的潮流人士，新勢力造車是一個新選項，但對於抗風險能力低的用戶，還是謹慎為上。
二、品質口碑：傳統廠商車型經過市場驗證，口碑質量有保障；新勢力車企則處於起步階段，2018年才開始交車，未經過市場檢驗。
傳統汽車廠商由於有豐富的製造經驗，在產品品控、質量把握上，成熟度更高。製造的汽車基本上都經過了非常嚴格的測試，所以即便是純電動汽車，可靠性和耐用性也都有很好的保障。而傳統汽車廠商的品質和口碑，也都通過市場數據得到充分的驗證。
比如北汽新能源純電動車，2018年銷量超過15萬輛，特別是廉價純電動車EC系列，年銷量超過9萬輛。比亞迪的純電動車和插電式混合動力車在2018年銷售了近25萬輛，是全球新能源汽車的銷量冠軍，其中不少銷量是來自十五萬元以上的中高端新能源車型。其中，比亞迪全新元EV在2018年是A0級SUV細分市場的銷量冠軍，上市僅半年銷量就累計達到35699輛。除了這兩位巨頭，長安新能源2018年銷售8.6萬輛，吉利新能源2018年銷量6.8萬輛，奇瑞新能源2018年銷量超過6萬臺。這些數字絕非一蹴而就，而是上述車企在幾年甚至十幾年的摸爬滾打中，通過積累用戶信賴，贏得用戶口碑而一步步實現的，新勢力造車在短期內定然可望而不可及。
進入2019年，傳統汽車製造商的新能源汽車繼續高歌猛進，2019年1月，前文提及的比亞迪全新元EV一個月賣出1萬輛，一舉成為最暢銷的新能源車（不分級別），證明消費者並沒有被新勢力造車鼓吹的“人工智能”、“互聯網思維”所洗腦，在選購車的時候，還是青睞那些有口碑、有核心技術的車型。
三、售後服務：傳統廠商服務體系完善，新勢力空間待提升。
在售後服務方面，傳統汽車廠商由於多年積累的經銷、售後體系相當完善，質保期限和服務範圍更為完善、周全。比亞迪新能源車三元鋰電池使用壽命高達120萬公里，整車質保承諾是“6年或15萬公里”，核心零部件質保8年或15萬公里，電芯則是終身保修。也就是說，即便車輛出了質保期後電池的電芯壞了，車主也可以享受修理不用換整個電池包的優惠服務，可以大大降低車主維修的成本。北汽新能源、奇瑞新能源、長安新能源等傳統廠商的質保也都達“3年12萬公里”。
新勢力企業則一切都處於初創階段，僅有一些形象展示店面，而一些新勢力造車宣稱的“創新服務模式”，目前還難看到令人信服的落地效果。在整車質保方面，當前全網最火熱的蔚來汽車，要購買14800元/年無憂套餐，才可以在當年享受6萬公里免費保養和維修。小鵬汽車提供4年10萬公里的整車質保，對電池卻並沒有額外的質保承諾。威馬汽車提供整車4年或12萬公里免費保修，但新車在質保期內並不包含易損件更換。比起傳統汽車廠商，售後服務範圍無疑窄了不少。
綜上所述，在技術實力、品質口碑、售後服務方面，傳統廠商比造車新勢力都有更難以比肩和替代的優勢，無疑是想嘗試新能源汽車但又對性能、服務有顧慮的用戶首選。
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