導讀：冰封的市場開始解凍，但還未到感到暖意的時候。3月中國汽車市場降幅略有收窄，但依然在下滑。
4月12日下午，中國汽車工業協會發布了最新汽車銷售情況。3月份，中國汽車銷售252萬輛，環比增長70.09%，同比下降5.18%；其中乘用車銷售201.94萬輛，同比下降6.88%,商用車銷售50.06萬輛，同比增長2.36%。
中汽協公佈的汽車產業景氣指數（Auto Climate Index）為9，仍處於藍燈區“過冷”區間，表明目前汽車產業景氣度弱，未來仍存在一定的下行壓力。
一、市場有所回暖，但拐點尚未到來
3月，中國汽車銷售252萬輛，同比繼續下降5.2%。但相比前兩個月，3月份汽車市場有所回暖，環比增長70.1%，其中乘用車市場環比銷售201.9萬，環比增長65.6%。
1-3月，中國汽車總計銷售637.24萬輛，同比下降11.32%，乘用車銷售526.28萬輛，同比下降13.72%，整體汽車市場仍處於低迷狀態。
中汽協預測，自4月1日增值稅稅率下降，5月1日社保費率將下降後，國家其它方面的減稅政策也會在下半年不斷落實，這將激勵基層的生產，帶動就業，從而逐漸帶來市場的真正回暖。
目前，市場的總體回暖拐點尚未到來，在市場走勢良好的狀態下，預計7、8月份可能會出現拐點。
二、自主品牌低端SUV 受衝擊，市場份額降低
3月，中國品牌乘用車共銷售83.33萬輛，同比下降16.38%，佔乘用車銷售總量的41.26%，市場佔有率比2月下降1.6%。其中，SUV銷量為47萬輛，同比下降18.2%，市場份額54.1%，減少8.2個百分點。
1-3月，中國品牌乘用車共銷售218.55萬輛，同比下降20.73%，佔乘用車銷售總量的41.53%，市場佔有率同比下降3.67%。其中，SUV銷量為128.8萬輛，同比下降23%，市場份額56.5%，下降6.5個百分點。
中汽協方面分析認為，中國品牌市場份額下降主要源於自主低端SUV受到衝擊。在中國品牌轉型升級的過程中，市場基層消費者的消費能力受到打擊，A級車用戶向低端SUV升級時受到影響。在消費能力降低的情況下，消費者選擇購買會趨於理性，偏向更好的產品，外資品牌向中低端市場的下探，也給自主低端SUV造成了壓力。
三、受益於環保升級，商用車逆勢增長
3月，貨車銷售45.77萬輛，環比增長88.61%，同比增長2.54%。3月客車銷售4.29萬輛，環比增長1.2倍，同比微增0.55%。3月份商用車市場出現逆勢增長。
其中，在商用車主要品種中，重型貨車的增長尤為明星。數據顯示，3月重型貨車銷售14.88萬輛，環比增長90.67%，同比增長7.06%。
中汽協表示，由於環保政策升級，對國三及以下排放標準的商用車型實施了出行限制，這加速了車型的報廢和淘汰，從而拉動了市場升級換代；而在貨車市場，因為專業運輸公司是消費主力（運輸業的個體戶近年也在逐步轉向專業運輸公司），受限行因素影響，這種升級購買的行為更為明顯。
此外，國家加大基建投資，對貨車市場的增長也有一定刺激作用。
四、政策退坡影響不大，新能源汽車銷量仍在增長
3月，新能源汽車銷售12.56萬輛，同比增長85.36%。1-3月，新能源汽車銷售29.89萬輛，同比增長1.1倍，新能源汽車市場仍保持著快速增長的勢頭。
其中，純電動汽車3月銷售9.57萬輛，同比增長83.38%，1-3月銷售22.68萬輛，同比增長1.2倍；插電式混合動力汽車3月銷售2.99萬輛，同比增長91.46%，1-3月銷售7.19萬輛，同比增長79.06%。
新能源補貼政策雖然退坡，但反映到市場，多數企業並未見漲價趨勢，這是源於新能源汽車消費者相對理性，廠家從戰略上更為理性。
中汽協表示，新能源汽車屬於車企5-10年的大型戰略佈局，企業當下更注重的是維持市場銷量，以及研發更優質的新能源產品，以推動新能源汽車產業的整體發展，而非短期的市場盈利。
五、動力電池裝車量增長，公共充電基礎設施增速平穩
3月，我國動力電池裝車量共計5.1GWh，同比增長144.9%；1-3月累計裝車量為12.3GWh，同比增長178.6%。
其中，三元電池佔比最高，佔比總裝車量76.5%，同比增長173.8%。其次是磷酸鐵鋰電池，佔比總裝車量20.7%，同比增長72.4%。
今年1-3月，全國充電基礎設施（公共+私人）增量為11.3萬臺，同比增加48.8%，累計數量為92.1萬臺，同比增加76.6%。
其中，公共類充電樁3月份單月增加達3.6萬臺，同比增長51.6%，2018年4月到2019年3月，月均新增公共類充電樁約1萬臺，公共類充電基礎設施增長快速。隨車配建充電設施也在同步快速增長。
六、乘用車價格指數回升，豪華車價格指數下降
2019年2月，全國乘用車價格指數回升0.4%，達到94.6%。主流車市場的價格指數上漲0.7%，達到95%。其中，主流轎車市場價格波動幅度不大，中、小型主流SUV市場價格走勢下滑。
在豪華車市場，價格指數下跌1%，達到89.8%，其中緊湊型豪華轎車價格指數下滑，大型豪華SUV價格指數上升。今年3月15日開始，奔馳、寶馬等豪華品牌率先發動了價格戰，以應對銷量增速減緩和增加進口車銷售。
中汽協表示，因終端銷售成交價還涉及促銷中的配件贈送等服務，豪華車市場的實際降價幅度或更高。
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