汽車的核心部件，被人們稱為汽車的三大件，即發動機、變速箱和懸掛，發動機和變速箱這兩項的出鏡率太高，而懸掛就會有所忽略，大多數朋友們對它的印象還提留在坐著的感覺上，今天我們就來揭開懸掛的底，聊聊它的故事。
目前市面上有五種常見的懸掛方式：
麥弗遜式獨立懸掛
首先出現的麥弗遜式獨立懸掛是目前市面上最常見的懸掛方式，由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂和橫向穩定杆組成，其結構為將螺旋彈簧套在減震器上，減震器限制彈簧受力時只能上下方向振動，不會出現前後左右偏移的現象。
麥弗遜式獨立懸掛此外還具有結構簡單，製造成本低的優點，所以在很多中低檔車型裡經常出現，還有一些豪華品牌也有使用。缺點就是缺乏穩定性，轉彎的側傾會大一些。
雙叉臂式獨立懸掛
雙叉臂式懸掛還叫雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，兩個叉臂吸收橫向力，支柱可以承載車身重量，所以會比麥弗遜式的橫向剛度要大。所以一些超級跑車和主打運動性的車型上會鍾情這種懸掛。
所以雙叉臂式獨立懸掛的優點即為橫向的剛度大，轉彎側傾控制表現好，但是缺點也是對應的，更好的產品製造成本更高，工藝更復雜。
拖曳臂式懸掛
拖曳臂式懸掛有些特殊，因為一般的懸掛有兩大類，獨立懸掛和非獨立懸掛。而從拖曳臂式懸掛的結構看，它明顯的是屬於非獨立懸掛，但是從功能上看，又是屬於獨立式的懸掛，所以也算是個另類。
那麼在實際的表現上，拖曳臂式懸掛也就結合了兩派的特點，結構簡單佔和製造成本低，缺點即為側傾較大和舒適性有限等。
連桿支柱式懸掛
前面講到的拖曳臂式懸掛系統在剎車時因為車頭重會下沉，拖曳臂懸掛的後輪也會隨之下沉來平衡車身，一些廠家為了改變這一狀況就開始用到了一些多連桿，和麥弗遜的方式類似，用減震器來支柱車身，所以它既擁有操控性能，又有比麥弗遜懸掛更好的抗側傾。
不過它也有麥弗遜式懸掛的缺點，穩定性不是太好。目前在市面比較適用於中檔車型的後懸掛上。
多連桿式懸掛
多連桿式懸掛，是一套以舒適性為主的懸掛系統，前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。多連桿在懸掛收縮時可自動調整外傾角和前束角，使後輪獲得一定的轉向角度，從而提高車輛的操控極限。
那麼針對舒適化的懸架調校，自然在一些走舒適豪華路線的車型上都有出現，所以它的就十分高了，自然不會太親民。
總結時刻
今天為大家介紹的都為獨立懸掛，目前市場上的主流車型均以獨立懸掛為主，而且大多還是前輪獨立懸掛，自主品牌在這些方面還有待進步，這裡不只是懸掛的特性問題，還在於各個車企的後期調教。
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