其實在每個人的心中，會對不同國家的汽車標註獨一無二的標籤，例如歐洲車多半會被冠以“套路化”的頭銜，而美系車則更多是硬朗且不修邊幅的定位，與日系品牌的實用與精簡主義產生了鮮明的反差。
雖然SUV更多時候是“高通過性”與“舒適駕乘空間”的代名詞，但隨著技術的不斷推陳出新，似乎人們也津津樂道於兼顧動力儲備與操控性能的SUV，作為體型小巧的緊湊型SUV，能夠通過輕量化的車身重量與靈活的操控特性，從而塑造出“魚和熊掌兼得”的屬性，這也是其熱度不減的原因之一。
本回合，我們以入門版本的凱迪拉克XT4與售價22.98萬元的謳歌CDX為對決雙方，同樣是緊湊型豪華SUV，我們將一探兩款車型存在的諸多閃光點與短板，評判出是價格為25.97萬元的凱迪拉克XT4更具性價比，還是售價更為低廉的謳歌CDX略勝一籌。
渦輪引擎排量大，動力參數一邊倒
在動力總成的搭配中，相比於謳歌CDX的1.5T直列四缸引擎，凱迪拉克XT4則將引擎的進氣量提升至1998cc，雖然兩款車型均採用了鋁合金缸體和缸內直噴的供油方式，但得益於更大的進氣量與渦輪介入時間，凱迪拉克XT4所搭載的2.0T引擎可在5000rpm時壓榨出241匹的最大馬力，不僅在動力方面超越謳歌CDX達59匹，還在最大馬力的轉速點方面提前了500rpm。
此外，凱迪拉克XT4的2.0T引擎還能夠於1500-4000rpm區間爆發出350牛·米的峰值扭矩，在扭矩參數方面大幅趕超對手110牛·米之多，雖然其峰值扭矩的臨界點與區間均略遜於謳歌CDX所搭載的1.5T引擎，但起始點則來的更早，相比於謳歌CDX引擎的1900rpm，凱迪拉克XT4的2.0T引擎要提前了400rpm。
傳動系統差異大，高效平順9AT
在傳動系統部分，凱迪拉克XT4與謳歌CDX以不同結構屬性的變速箱搭配引擎，與謳歌CDX所匹配的8速DCT雙離合變速箱相比，凱迪拉克XT4所採用的9AT自動變速箱則更加傾向於換擋與行駛平順性，同時考慮到此款9AT變速箱在擋位數量方面具有一定優勢，因此也可以憑藉更為緊密的齒輪比扭轉傳動效率略低於雙離合變速箱的局面。
考慮到凱迪拉克XT4與謳歌CDX均為前置引擎-前輪驅動的車款，因次在結構相似的基礎上，凱迪拉克XT4可以憑藉更為出色的引擎動力儲備，從而具有更為理想的加速表現，並且依託9AT變速箱的液力變矩器，在換擋平順性方面也可以略勝一籌。
底盤結構學問深，精簡設計更實用
在底盤結構方面，雖然凱迪拉克XT4與謳歌CDX均為承載式車身設計，但兩款緊湊型豪華SUV則在懸掛系統方面存在較為明顯的差異，作為前置前驅車款，拋開麥弗遜前懸掛不談，兩者在後懸掛部分的結構差異將直接關乎到車輛的舒適性與操控特性。
在後懸掛方面，凱迪拉克XT4採用了多連桿獨立懸掛，相比於謳歌CDX所採用的扭力梁懸掛，可謂是質的飛躍。而在結構特性方面，多連桿懸掛不僅具有範圍更寬的運動軌跡，並且在靈活性方面也更為出色，同時還在結構強度方面具有理想的柔韌性表現。
就車架設定而言，凱迪拉克XT4的車身尺寸達到了4600x1881x1627毫米，較謳歌CDX的長寬高分別增加了104毫米、41毫米和12毫米，此外2779毫米的軸距也較對手加長了119毫米，配合前1601毫米後1610毫米的輪距，使得凱迪拉克XT4在高速行駛時具有更為出色的穩定性表現。
但凱迪拉克XT4也並非在底盤及車架結構方面獲得了完勝，考慮到車身尺寸的增加與搭載了更大排量的引擎，因此凱迪拉克XT4的整備質量也達到了1642公斤，較謳歌CDX的1494公斤上漲了148公斤，這不僅弱化了引擎動力的參數優勢，還增加了車輛的行駛慣性，更強的離心力會導致車輛的操控性能有所疲軟。
考慮到凱迪拉克XT4的整備質量大幅增加了148公斤，因此需要對制動系統進行一定幅度的升級，考慮到謳歌CDX採用了自重更輕的扭力梁後懸掛，因此車體後部所遭受的慣性影響也相對較少，僅採用了實心剎車碟，但從長效制動力的角度出發，並且兩車均實用了235/55 R18尺寸的輪胎，因此雖然凱迪拉克XT4所實用的通風碟盤具有更強的耐久性，但百公里制動距離並不佔優。
不僅如此，由於謳歌CDX配備有軟硬可調樣式的避震器，因此在操控特性方面，謳歌CDX則具有更為快捷的反應速度與適應路況的能力，考慮到謳歌CDX還採用了可變轉向比的動力方向盤，那麼在操控特性方面也更勝一籌，而得益於更短的軸距與扭力梁後懸掛所具備的靈活特性，因此謳歌CDX具有更為靈活的彎道操控表現。
安全配置8氣囊，豪華舒適XT4
在主被動安全配置方面，凱迪拉克XT4與謳歌CDX保持高度一致，均配備有8顆氣囊與循跡系統，但在一些輔助操控系統方面則具有明顯優勢，所增加的後倒車雷達能夠幫助駕駛者更為輕鬆地在狹窄的街巷間完成倒車操作。
就實用型與多功能配置而言，凱迪拉克XT4標配了皮革材質與織物混搭的座椅，相比於謳歌CDX的織物座椅略佔優勢。相反，雖然凱迪拉克XT4在前排座椅增加了腰部支撐的功能，但卻僅在主駕駛位配備了電動座椅，與謳歌CDX的主副駕電動座椅相比，誠意略顯不足。
全景天窗作為國內消費者極為青睞的配置，在凱迪拉克XT4上也為標配，並且在音響系統部分還集成了7只揚聲器，相比於謳歌CDX的5揚聲器音響具有更為動聽的音質。不僅如此，例如集成自動開啟功能的LED頭燈與尾燈也是凱迪拉克XT4的標配，而後視鏡加熱功能則能夠幫助駕駛者在惡劣天氣下安全駕駛車輛。
總結：雖然入門版凱迪拉克XT4與謳歌CDX之間的差價達到了近3萬元，但從產品力的角度來看，無法準確界定兩款車孰優孰劣，一方是更為強調駕駛舒適性與豪華質感的“美式肌肉男”，而另一方則是強調操控與機械技術的“東方短跑運動員”，定位與用車環境的不同使得凱迪拉克XT4與謳歌CDX的產品屬性存在本質上的區別，所以究竟應該選擇哪款車，還是需要消費者根據自己的需求而定。
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