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一條公交線路差不多20個站，一般為40-60分鐘可以全程，來回差不多2個小時。早上5:30到晚上21:30，全體運營16小時，全天有兩個高峰路段，上班和下班（加在一起估計有三小時），公交車按座位載客量約32個座位，滿載包括站在車裡估計得25，加在一起約57人，一共20各站，上上下下來回，約算一個全程載客量1000人次，兩個來回約2000次（已拋開堵車時間），其他時間段載客單程人數直接減半500人/，乘以不是高峰時段13小時，人數為6500，加上高峰人數2000，一輛全天約8500人次，有些城市公家卡乘坐比較便宜算一塊錢，每天一輛公交約8500.收入，每個城市的公交公司車輛數不一樣，按100量車，全天接待人數在85萬人次，再減掉城鄉偏遠地段人數較少因數，毛算每天接待平均數約70萬人次，公交每天收入70萬元，全年無休365天營業，一年收入約2.555億，看著很多，實際支出可能超過它。
比如:
100輛車得有300位司機，每位司機工資約6000一個月，全年工資:2160萬/年。還有其他亂七八槽的各項開支，比如財務，出納，經理，總經理，後勤保障，車隊維護等等乘以司機三倍，還有油費，保險，車輛損耗等等。。。。
說不下去了。
一句話總結:公交事業是民生事業，就是方便廣大老百姓方便出門，賺錢要做，不賺錢也要做。
璞藝人生形象管理中心
國家給補貼。
音十無悔
首先公交車有國家補貼，而現在新式公交是油電兩用環保車型，比老式公交省油，別外有車內廣告和車體廣告這隻一筆大的收入，所以說公交公司不會賠錢，才有那麼企業進入公交隊伍，公交又和司機利益掛鉤。多跑多得，很少有三個司機一輛車的時候。當然有的冷線路賠錢，而熱線路掙錢。還有老人卡是國家補的最多的一塊。
P夕陽無限
為何不賺錢？長途車價高且客人定員，超載罰款。城市公交車每車都超載，俗話說車上人擠人。說每人2元不賺錢是有說謊嫌疑也！車的折舊費、設備費、工資、稅收…，除去以上開支，剩餘也多多！不信，可計量。2元車票不賺錢，是說給誰聽？
閒野先生
那些偏遠山區，架設電網、修公路鐵路，至少耗資幾個億起步，卻頂多能讓幾萬人用上電、通上車，投入的成本幾千年都不可能收回來，國家為什麼還要去架電修路？
國家每年在軍事上投入數千億，卻換不來一分錢的實際現金收入，為什麼國家每年依然都在追加投入？
九州月白
還是離退休的好，一邊領著比靈活就業者和農民高百倍的退休金，一邊享受免費和上班的搶公共交通工具，中國的免費必須改只有軍人、軍烈屬、殘疾人、學生可以免費，其他人必須付費
無黨派
中國人5336
車內車外的廣告很賺錢。拉手座椅廣告牌上全是廣告！是一個很好的流動廣告牌，候車棚、站牌上也是廣告！是一個很好的固定廣告牌，凡是等車的必須要看。
牡丹90457016
公交車是一個城市的臉面，為此政府拿出大量補貼給公交公司，第二公交公司也有自己賺地方，比如廣告收入，總之公交公司過得很滋潤。
Anop
不賺錢就放開市場，誰願意投資城市公交誰來做，別把公交線路壟斷了獨家經營。
順其自然天命不可違9
公交車公司是政府部門的公司，一切費用有政府負責，不存在任何費用，杭州公交就是政府買單的
