提到“极星”，可能大家很陌生，甚至提到沃尔沃都不会有人会联想到它，因为大家更习惯称其为“北极星”。2015年，沃尔沃汽车收购了Polestar Performance，并引入到国内，却久久未公布它的中文命名。一直到今年的4月1日，沃尔沃官方终于宣布旗下高性能品牌Polestar正式命名为“极星”。
正式确定的命名又与我们惯称的名字少了个“北”字，不由的让人感到不解，沃尔沃到底是在搞什么？好不容易在国内把Polestar做出点知名度，现在又定个大家没听过的名字？但官方给出的释义是，极星是一颗指引之星，不再只驻守于北天极。相信这也是极星品牌想引领电动化汽车浪潮的初衷吧。
不知道这样的命名是否会给Polestar在国内汽车市场的前进道路带来更大的阻力呢？下面，斗车哥就带着大家来探索一下这个沃尔沃的高性能品牌“极星”旗下，有哪几颗星。
Polestar 1
Polestar于2017年10月17日在上海宣布成为一个全新的独立电动高性能汽车品牌，并发布了首款车型Polestar 1，定位为电动高性能混合动力驱动的双门四座GT轿跑车。Polestar 1可以说是品牌的开山之作，同时也是树立品牌高端形象的一种存在。
前脸部分，一看到它“雷神之锤”前大灯斗车哥便想到沃尔沃。因为是基于沃尔沃SPA平台打造，所以Polestar 1身上也多少会有着沃尔沃的影子。大尺寸的网状前进气格栅，使得扁平的车头看上去变得更加宽大了。传统雾灯区域进行亮黑装饰，配合前保险杠上的“外八字”形的装饰条，看上去很有艺术感。
Polestar 1搭载一套插电混合动力系统，在（机械+涡轮）双增压2.0T发动机及后轮双电动机的配合下，全车最大输出功率600匹马力，峰值扭矩1000牛·米。它的电池容量几乎是市面上大多数同类产品的三倍，配备三组共34千瓦时电池组，整台车的纯电续航里程达到150km，但电池容量的增加一定会导致车重的增加。
但它为了性能，车身大量采用了碳纤维复合材料，车重降低230kg。尤其是在车架底盘中嵌入了由碳纤维制成的蜻蜓构件，更是能提升45%的车身抗扭刚度。而且还提供Akebono 6活塞制动卡钳、来自Öhlins 的双流阀（DFV）悬架系统。相信这样的华丽的动力数据及豪华的硬件加持下，能满足大部分的性能玩家。
值得一提的是，这台国内售价145万的高端性能车每年限产500台，在亮相之后的前五个月内就收到6000份预订，已经让它的预订单数超过了第一年规划产能。还决定在中国制造他们的新产品，并选择中国新一线城市中的成都作为生产中心。为此，沃尔沃汽车还特地与其母公司吉利组建了一个合资企业，注册资本为50亿元人民币，将为Polestar的发展提供全力支持，可以看出极星品牌对中国市场的重视。
Polestar 2
Polestar 2是极星品牌旗下第一款纯电动车型，也将是第一款担当销量的车型。它是基于沃尔沃的紧凑型模块化架构（CMA）平台开发。在车身造型上延续了Polestar 1的设计语言，采用的是沃尔沃最新的设计元素，简约却又不失灵动的北欧风格。
Polestar 2于4月12日在国内正式上市，或与特斯拉Model 3进行直接竞争。它在中国销售的版本将搭载72千瓦时的电池组，综合工况续航将达到500公里。最开始的版本是双电机，车辆的最大输出功率为300千瓦，峰值扭矩达到了660Nm，百公里加速时间预计4.7秒。不过和特斯拉Model 3高配性能版相比，续航和加速度略输一些。
特斯拉Model 3的性能向来突出，Polestar 2也是主打性能牌。除了核心驱动性能，Polestar 2还特地提供性能套件选配，包括了源于赛道的竞技级品牌Ohlins提供的DFV双流阀减震器、Brembo提供的制动系统，升级后的20英寸锻造轮毂、更扁平的运动轮胎。这样的加持下，性能绝不会差。
就在4月12号晚，Polestar 2正式公布了中国市场的官方零售价，斗车哥认为29.8万元的起售价将于特斯拉Model 3展开直接竞争，目前新能源市场定位高端性能取向的纯电中级轿车，仅有特斯拉Model 3一款，同时，随着特斯拉国产进程的加快，Polestar 2面对的压力并不小。
总结：
以往许多外国车企的跑车都不会在国内生产，但是Polestar 1在国内布局生产基地。相信是考虑到中国新能源市场的潜力之大和双积分政策，以及减少制造成本，进一步降低售价。作为Polestar 1的潜在消费者，我们只需关心两件事。第一，Polestar 1的性能如何。第二，我们的钱包够鼓吗？
而Polestar 2作为极星品牌的首款纯电动车，才是真正意义上是带动品牌销量、冲击豪华电动车市场的重磅车型。在眼下我国充电基础设施的不断完善、电动车发展前景大好的年代，对于Polestar 2来说，无疑是一个很好机遇。至于最终极星能否在中国市场打出名堂，你怎么看？
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