上週末，F1中國大獎賽正式落下帷幕，“小固”自然也是F1的鐵桿車迷之一。這次比賽不僅僅只是19賽季其中的一個分站，更是F1歷史上具有里程碑意義的第1000站。
自2004年落戶上海以來，F1中國大獎賽已進入第16個年頭。從舒馬赫賽車生涯的最後一座分站賽冠軍，到漢密爾頓在這裡幾度“封王”，F1中國大獎賽可以說是見證了諸多傳奇。
雖然“上賽”對大家來說已經不再陌生，但別具一格的賽道結構仍然是新、老車手津津樂道的話題。賽道整體造型猶如一個翩翩起舞的“上”字。它既是利於大馬力引擎發揮的高速賽道，也是被眾多F1賽手看作是世界上最具挑戰性的賽道之一。總長5451米的上賽場，具有7處左轉彎道及7處右轉彎道，其中以1號彎接2至4號彎的“紅河灣”最為兇險。
從位置上看，“紅河灣”正好位於“上”字的起筆處，是每一個車手面臨的第一個挑戰。正所謂好的開始是成功的一半，這一“筆”下得如何，決定了後面的發展。因此，激烈的拼搶經常會發生在“紅河灣”，這裡不僅成就過一批賽場新星的冠軍夢，也毀掉過諸如一代車王舒馬赫的“晚節”。
當然，“上賽”對輪胎也有著很高的要求。還記得有位車手說過：“一般在大部分的分站比賽中，對後輪考驗會比較大，但在上海需要特別注意的是前輪，因為前胎非常容易出現顆粒化現象，很容易就對整體的賽車操控產生影響。”
可能大家會以為，一臺F1賽車的引擎和空氣動力佔了很大的比例，但其實在賽車界有個公認的說法：在決定賽車成績的諸多因素中，賽車及車手的水平佔50%，輪胎佔據30%，其他保障技術佔20%。由此可見，輪胎也是諸多影響賽車表現變量中的一個重要因素。
要知道每條F1輪胎，都要經過多道複雜工藝才能製作。設計輪胎的工程師如同廚師，除了要選擇適當的材料外，還需要掌握“火候”以及“調味”。可能民用輪胎在設計時，考慮的主要是耐用性，通常一套輪胎可以達到幾萬公里以上的壽命。但一套F1的賽車輪胎最長也只能使用幾百公里，同時與F1賽車其他部件的開發原則相同，輪胎材質也得要更輕和更堅固。
不難發現，一路走來，輪胎始終為F1提供了強有力的支持。從單純以提高性能為目的，到限制賽車速度保證安全，再到增加超車以提高觀賞性，F1輪胎的發展歷程與F1技術的發展相互對應著。在這裡，“小固”不得不提到F1歷史上戰績最輝煌的輪胎製造商——固特異。
從1965年，本田車隊在墨西哥大獎賽上為固特異奪得首個分站冠軍後的33年中，固特異總共獲得了368個分站冠軍以及358個排位賽杆位，並創造了362個最快圈速。這個紀錄至今仍是第二名輪胎供應商的三倍多。也正因為此，固特異成為了唯一被FIA官方授權，且能在民用輪胎中使用“F1”作為輪胎命名的輪胎廠家。
雖然“小固”只是列舉了在F1歷史上最有成就的輪胎贊助商，但其實各大輪胎廠商在這賽車運動中，為此付出的努力真不是我們常人能所想象的。其實，對於近幾年來的F1賽事來說，輪胎依舊非常關鍵，尤其是每個車隊的換胎策略都各不相同，看似簡單，其實最終可以決定賽車最終的排名。當然，這難道不就是F1賽車所帶給我們的魅力之一嗎？
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