在2018年F1中國大獎賽正賽中，阿斯頓·馬丁紅牛車隊 車手丹尼爾·裡卡多（Daniel Ricciardo）以全場最快圈速1分35秒983，連續超越劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）、瓦爾特利·博塔斯（Valtteri Bottas）等強手贏得2018首個分站賽冠軍，隊友馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）也上演精彩超車戰以第5名完賽。
這場勝利意義非凡，改變了梅賽德斯、法拉利車隊穩居首位的格局！
F1是全球最著名，也是最高等級的年度系列封閉場地賽車比賽，與奧運會，世界盃足球賽並稱為“世界三大體育盛事”。但是關於F1，不少人有很多弄不清楚的地方，這篇文章帶你讀懂這一被全世界億萬車迷追奉為殿堂級的賽事。
F1 、 FIA 、方程式賽車
你還傻傻弄不清楚？
F1是對車輛級別的描述，世界上有很多級別的賽車比賽，但是在賽車運動發展的百年時光裡，截止到今天由國際汽聯管轄的方程式賽車有三個級別，分別是 F3，F3000 和 F1 。其中，F1 為最高級別車型，一臺 F1 賽車造價高達數千萬美元。
FIA 簡稱國際汽聯，於1904 年成立於法國巴黎，後遷至瑞士蘇黎世。該組織負責與汽車比賽相關的一切事宜，比如道路安全，環境，車輛，人員保護等，也是負責全世界賽車運動的組織，管理所有4輪及以上的陸地車輛進行體育運動，目前該協會有222個協會成員，中國汽車運動協會在1983年時加入了國際汽聯。
方程式賽車 以共同的方程式（非數學名詞，而指規則限制）製造出來的賽車總稱。人類歷史上首次的汽車比賽是在1894年，當年汽車比賽沒有任何限制，直到1904年國際汽聯的成立，為了確保比賽的安全性和公平性，引入各種分類限制，方程式概念被提出，直到今天，方程式賽車對車輛的技術規格有著非常嚴格的限制，符合條件的車型被稱為方程式車型。
F1 誕生髮家史
人類歷史上首次的汽車比賽是在1894年，但真正意義上的F1是1950年的英國銀石大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，意大利車手法里納（Giuseppe Farina）贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。
1958年，F1開始設立“年度車隊總冠軍”，Cooper-Climax賽車首次採用後置發動機設計，成就F1歷史上一次技術革命。整個50年代，F1從誕生到迅猛發展的過程中，不乏如方吉奧(Fangio)，斯特林•莫斯(Stirling Moss)等傳奇車手的身影。
1967年Lotus車隊率先使用雙座四氣門發動機，這種發動機後來統治了整個70年代；在60年代，Lotus車隊在空氣動力學方面也處於領先地位，車隊開始給賽車加裝尾翼，下壓力理論也是從那時建立的。
70年代，技術創新愈來愈快，一系列賽道事故使安全問題得到更加重視，外號“飛行蘇格蘭人”車手傑基·斯圖爾特（Jackie Stewart）領導掀起F1歷史上第一次“安全革命”，促使F1的賽車、賽道和車手裝備等都從安全角度進行了審查，論證，改進。
在這裡不得不提目前F1掌門人伯尼·埃克萊斯通先生。在國際賽車界，伯尼·埃克萊斯頓無疑是教父級別的存在。那個年代，正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉播權，並親自落實各項細節， F1比賽的現場畫面才能送入千家萬戶，自此F1的商業運作逐漸成熟。
F1開始受到世界媒體的關注，而F1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。如1976年世界冠軍
詹姆斯·亨特 （James Hunt）的花花公子作風，遭遇嚴重車禍卻上演王者歸來戲碼的尼基·勞達（Niki Lauda）等，這些F1車手們開始吸引全世界的目光。
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80年代是一個空前的偉大車手雲集年代，包括了尼爾森·皮奎特(Nelson Pequet)，
阿亞頓·塞納(Ayrton Senna)，阿蘭·普羅斯特(Alain Prost)和尼格·曼塞爾(Nigel Mansell)。這些王牌車手上演最激烈的競逐爭奪冠軍，賽事精彩不斷。由普羅斯特和塞納駕駛的邁凱輪賽車贏得了80年代裡的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。
90年代，F1賽車的科技飛速發展，輪胎反抱死系統，循跡控制系統、電控懸掛系統等相繼應用在賽車上；但是，1994年塞納的死引發了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用於提高車速的駕駛輔助系統，F1賽車又回到原來的基本構造。隨後，提高安全的科技研發也出現成果，車手頭頸保護系統(HANS)逐漸應用。
德國車手邁克爾·舒馬赫在塞納去世之後，成為了F1的新車王。他在加入F1的第4年獲得了第一個世界冠軍，1996年為貝納通車隊衛冕成功；同年，他轉入法拉利車隊，為法拉利車隊贏得了時隔21年的世界冠軍。整個21世紀的頭5年就是舒馬赫的年代，打破無數記錄，成為贏得大獎賽冠軍次數最多的記錄保持者 。
如今，F1 這一傳奇賽事仍在繼續，雖然有醜聞、有不和；但賽道上的歡喜、失望、競爭、投入吸引著千以萬計的關注，F1的榮耀與危險是它永恆的魅力所在。
看F1到底看些什麼？
排位賽 vs 正賽？
排位賽的表現決定了正賽的出發排位順序，在正賽的前一天的排位賽，在指定的一個小時中，以單圈的最快成績來排順序，決定次日正賽的出發排位順序。
F1怎麼比？
F1的最高榮譽分為年度車手積分冠軍和年度車隊積分冠軍；
車手以完成比賽規定的圈數的先後確定名次，前10名有積分，分別是
第一名25分，第2名18分，第3名15分，第4名12分，第5名10分，第6名8分，第7名6分，第8名4分，第9名2分，第10名1分。
一年賽季比下來，積分最多車手獲得年度冠軍車手頭銜；每個車隊2部賽車在一年賽季獲得的積分總和中，積分最多的車隊即獲得年度車隊冠軍。
F1 那麼燒錢，為什麼還如此受到追捧？
作為全世界最昂貴的遊戲，每支車隊每年都需要消耗數以億計的金錢在這項比賽中，然而，究竟是怎樣的情懷讓廠家們都願意參與其中，最重要的因素就是在於該比賽，對於任何一個汽車品牌而言，既是最好的廣告平臺，也是新技術的試練場。
汽車廠家將自己的最頂尖的技術大量運用在 F1 車型 中，經過一系列考驗，最終會投入民用級別的量產車型，例如現在耳熟能詳的雙離合變速箱，其實早在 1980 年代，就被運用在了 F1 的賽車技術中，再例如，混合動力以及動能回收技術，也是曾經為了讓賽車在直線上獲得更多動力而研發的系統。
除了出色的性能，每一位簽約的 F1 賽車手也都極具品牌影響力，深受全世界車迷的追捧。每獲得一次積分，對於整個車隊而言，就是最好的傳播手段，作為全世界商業化程度最高的平臺之一，想必誰會放棄，唱衰 F1 走向夕陽的人，也是杞人憂天了。
全球最難取得的汽車駕照，真的很貴！很難！
現實生活中，考一張汽車駕照似乎不是難事，價格也在普通人可接受範圍。然而，作為全球商業化最高的體育賽事，想要駕駛 F1 賽車，你必須持有 FIA 頒發的超級駕照，而想考到這張駕照，更是難上加難。
1. 你至少要花8年的時間，從卡丁車比賽晉級到 F1 ，而且每場比賽必須足夠的卓越。
2. 你需要駕駛 F1 完成近300公里的測試 。
3. 在 2009 年，考取超級駕照的費用約為 10400 歐元，另需付加 2720 歐元的保險。
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