這些年“寶駿出爆款”已經是大家習以為常的狀況了，無論是SUV榜的510，MPV榜的730/360都常年保持著銷量前五的地位。而最近造型酷炫的寶駿RS-5也在上海車展前迎來了上市，9.68-13.28萬的售價區間完全不是寶駿一貫的風格，那麼如果有10萬左右的預算，究竟RS-5跟530之間該怎麼選？
這臺長相相當魔幻的RS-5我們在此前廣州車展上就已經實拍過，當時內飾還未公佈，但外觀幾乎已經定型——唯獨車標，全新的RS-5也攜帶寶駿品牌全新LOGO亮相，質感真的比老車標好太多，再搭配上現在流行的星空式進氣格柵，不熟知的朋友都不敢相信這是一臺寶駿。
之前一直有人說：根據寶駿頻發“大義滅親”的套路，RS-5估計是要把530幹掉了。但從目前的9.68萬起步的售價看來，定位跟530並不重疊——既然尺寸上又不是大出一號，那隻能說，RS-5是走起了品質定位路線。
其中寶駿530已經是大緊湊級SUV，甚至此前還上市了七座版本，而RS-5除了長度和軸距都更短，關鍵還採用了後多連桿的後懸架，這明顯已經不是一個走“超大空間”的策略，相反，更高級的後懸架會側重於舒適性和駕控穩定性。
寶駿530實用派的作風可以說是被挖掘得淋漓盡致，哪怕第三排的空間和蹲小板凳沒啥區別，但剛好做5個人的時候，後排的寬敞和舒適程度甚至是很多同級別對手都超越不了的。
此外RS-5同樣追求品質的點還在於RS-5全系標配的18吋輪轂，貫穿式尾燈。然而LED日行燈/遠近光燈在這個價位沒給到全系標配，放在自主品牌的競爭中又顯得有些小氣了，當然如果按照現在的潮流，高配車型哪怕上到19/20吋輪轂也不過分。
車子內部同樣也看得出更品質的追求，內飾相比現在寶駿所有的車型都可以說是上了一個臺階的，其中7英寸液晶儀表盤，8英寸大屏幕，觸摸式空調面板，還有遊艇檔杆等都是時下流行的高級玩意兒，而方向盤中央的LOGO也換成了全大寫的寶駿拼音，格調實著是最頂配的530都比不了的。其中空調觸控板保留了溫度/風量這兩個常用功能的物理按鍵，感覺設計得比較用心。
既然寶駿神車最熱銷的都是手動/自動低配車型，配置上我們可以對比下 CVT入門版本的寶駿RS-5（10.48萬）和寶駿530（8.88萬），看看這1.6萬就究竟差別在哪裡——其中RX-5幾乎包攬了530所有的配置外，還多出了電子/自動駐車、倒車影像、含GPS/藍牙/語音/車聯網在內的整套的斑馬智行系統等獨有配置。
而不及的寶駿530的地方僅僅在於第二排座椅沒有了角度調節和車頂行李架。
以上這些配置，加上前面提及的多連桿後懸架、18寸輪轂等，貴出來1.6萬就還算是性價比到位。然而從寶駿本身的定位出發，這些配備卻剛好又不算十足的剛需。相比起大空間，甚至是那張不算好用的第三排座椅，智能配置或許都能作為市場的第一需求。
不過除了配置表上能看到的，RS-5哪怕在CVT丐版上也有很多細節已經超越了530，其中不乏儀表盤、中控臺面、檔把區域的升級。而檔前後的置物空間把加入了推拉蓋板和捲簾的修飾也整潔許多；空調區域儘管沒有高配的觸控面板，但物理控制面板相比530也高級了不少。
當然，寶駿530本身也有不少優點，相比起新車RS-5的品質定位，530在實用主義上是相當厚道的，所有的功能分區都一目瞭然，而鋼琴按鍵式的操作按鈕既簡潔又雅觀，另外像電源接口/USB接口等都不會輕易落下。
最後看看動力方面，寶駿RS-5搭載了1.5T+CVT/6MT的動力總成，最大151匹馬力，峰值扭矩250牛·米，這裡與2019款寶駿530的動力系統全部重疊，值得注意的是，這也應該是寶駿最貴的一臺手動車型了。而此前我們試駕過寶駿530七座版的些許性能，CVT的平順性自然沒得說，只是最大150匹的動力談不上太多爆發性和運動感，妥妥定位在家用範圍。當然，這套動力用在更具備品質的RS-5上，也並未有什麼不妥，反正又不是什麼性能版本。
底盤和駕控安全是RS-5升級的核心亮點，其中多連桿後懸架對寶駿而言算是難能可貴的裝備，像寶駿530上到後獨立懸掛也已經是10萬以上的事情了。此前試駕的530七座版正好是在爛路上，左右搖擺的幅度十分明顯，RS-5的多連桿懸架在一定程度上或許會有改善。此外RS-5全系標配了世博9.3代ESP車身穩定系統也算是體現成本、良心的部分，而11.38萬起的版本更是帶有主動剎車系統。
結語——
這麼對比下來，RS-5確實要比寶駿530優質不少，然而在本人看來，它非但不能取代530的地位，甚至自身的銷量高低或許都會成為問題——簡單通過寶駿510/530的關注度就可以看出，價格始終還是寶駿的最大殺手鐧。
在價格優勢的基礎上，衍生的豐富配置、大空間、高顏值等都只是寶駿區別於五菱的錦上添花之筆。就像價格稍微起飄的寶駿530，上市至今就別提有多麼大起大落了。這次定價在9.68萬-13.28萬的RS-5，儘管已經把該有的品質都展現出來了，但不要忘了在這個價格區間裡，如哈弗H6、吉利博越、長安CS75等對手依舊在不斷自我進化中。
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