近日，高工產研鋰電研究所(GGII)發佈第一季度動力電池裝機量統計及其TOP10企業排名榜。數據顯示，2019年第一季度我國新能源汽車生產約26.2萬輛，同比增長85%；動力電池裝機總電量約12.32GWh，同比增長179%。
從不同電池形狀來看，2019年第一季度方形電池裝機電量約10.05GWh，同比增長204%；軟包電池裝機電量約1.22GWh，同比增長207%；圓柱電池裝機電量約1.04GWh，同比增長48%。
儘管軟包同比增長幅度最大，達到207%，但是看裝機電量基數，增幅快速的背後也側面說明此前裝機量過低。從上表可以看到，2018年國內新能源汽車第一季度裝機總量甚至不足1GWh。
原因主要集中於兩方面，一來需求沒有真正規模爆發。國內新能源汽車市場增量是由2018年才開始轉向乘用車，此前一直由客車主導。相較方形、圓柱而言，軟包在客車上並沒有突出優勢；
二來國內專注軟包的動力電池企業不少，但各家產能都不大，截止至今年3月底國內沒有一家軟包動力電池企業現有產量超過5GWh，能夠真正滿足性價比的高性能軟包電池產量更是少之又少。
GGII統計，今年一季度動力電池裝機量排名TOP10企業分別是：寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技、比克電池、力神、億緯鋰能、中航鋰電、珠海銀隆、多氟多。排名前十動力電池企業合計約11.21GWh，佔整體的91%。其中，寧德時代、孚能科技、多氟多均有軟包裝機，合計總量達0.59GWh，僅佔一季度總裝量的0.05%。
當前包括戴姆勒、大眾、寶馬、現代起亞等國際車企均紛紛宣佈其純電動乘用車的量產時間表，還有國內北汽、一汽、上汽、廣汽、長城、吉利等國內車企和新造車勢力對未來高端乘用車市場的激烈爭奪，這都讓很多電池企業和車廠對軟包電池的前景充滿信心。這也是能夠吸引復星、恆大等資本入局的原因，也是包括方形巨頭寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等佈局軟包的原因。
且不論電池類型，在一季度TOP10電池企業的裝機表單中可以發現，客戶結構中，9家電池企業乘用車客戶比例接近或超過5成。相比去年一季度，這一數量增加了一倍多。
此外，一季度裝機量中，比較搶眼的企業是寧德時代。距離2018年8月配套東風日產軒逸後，寧德時代軟包電池今年軟包在一季度迎來開門紅，裝機車輛達到900臺。這是第一次國內非軟包專業戶裝車數量達到這麼高。一方面，這說明了寧德時代研發軟包電池到量產的技術實力；另一方面，也證明軟包未來的確將在新能源汽車市場有其自己特有的市場席位。
可以預料的是，軟包電池待墾乘用車市場的空間還很大。電池企業尚有一決高下的機會。
下面來看今天的一週大事件：
高工鋰電第八屆動力電池巡迴繼續
振華新能源轉舵高端輕型動力
振華新能源副總經理林海軍表示，振華新能源從2018年第四季度已經實現市場的全面轉型，2019年公司將主打高容量、高倍率、長壽命型圓柱型電池，聚焦輕型動力、儲能市場，目前產品供不應求。
振華新能源重點聚焦於高端家庭電動工具，包括掃地機器人、手持吸塵器、無人機等產品的配套。該領域對於電池的性能要求較高，具備一定的技術門檻，同時在資金回款等方面較好，對於定位高端的圓柱電池企業而言，是差異化競爭時一種不錯的選擇。
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幹法隔膜“逆襲”
2019年新補貼政策靴子落地，“腰斬”式的退坡幅度及對產品安全性能重視程度的提升，倒逼新能源汽車及動力電池產業鏈迴歸市場化思維。由此，成本低、性能優異、薄型化的幹法隔膜也有望迎來市場“逆襲”。
高工鋰電瞭解到，目前幹法單拉隔膜應用於動力電池大規模採用的是20μm，18μm和16μm已經在規模化應用路上。2018年幹法單拉價格同比下降超過40%。
“當前三元動力電池主流採用12+4(12μm基膜+4μm塗覆)厚度的溼法塗覆隔膜，幹法單拉今年的趨勢是低於20μm，已經有部分動力電池企業開始切入18μm、16μm產品的使用。”上述人士表示，一旦16μm產品大規模使用，在成本優勢加持下，幹法單拉隔膜將在一定程度上侵蝕溼法隔膜市場。
電動自行車鋰電池“換電模式”
新國標及3C認證強制性新規將於4月15日正式實施，新規過渡期間，電動自行車領域的鋰電池替代“風暴”早已颳起，而為進一步搶灘電動自行車市場，鋰電企業玩起了“新花招”。
高工鋰電注意到，目前包括星恆電源、遠東福斯特、中天鴻鋰、紅橋集團等鋰電企業已經著手佈局電動自行車市場的換電模式，通過鋰電池+智能換電系統+網點鋪設的閉環體系，實現新國標下用戶續航痛點的突破。
隨著電動自行車換電模式商業模式的成熟落地，鋰電池配比按照1：1.5的市場需求投放，這一比例也將帶動這一領域鋰電池需求的複合式增長。
遠景AESC進入“中國時間”
4月1日，遠景集團正式宣佈，其主導組建的電池產業基金——“遠景AESC”目前已經完成對日產汽車旗下包括AESC日本、美國、英國等生產基地的電動電池業務的控股權的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產業務公司 NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權。
在資本快速推進的同時，由遠景主導的動力電池工廠也已同步啟動：2019年2月19日，遠景AESC中國研發製造工廠在無錫正式開工，該項目佈局NCM811生產線，三期規劃擬建總年產能達20GWh。遠景集團給出的進軍新能源汽車市場思路是，讓手握技術沉澱和市場配套“殺手鐧”的AESC，加上來自遠景的技術賦能和中國本土化生產，重回全球動力電池第一梯隊。
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