►4月11日，上汽通用五菱旗下“新寶駿”品牌正式發佈，同時搭載了鑽石標的全新車型RS-5也正式完成了上市，這也是寶駿品牌向上的一次重要突破。對於寶駿的這次“革命”，我們昨天的文章《從寄生到獨立 寶駿的第三次革命》中也做了詳細的分析。
在發佈會上，除了RS-5之外，寶駿還宣佈未來將會有12款新車陸續推向市場，其中與RS-5同臺亮相的全新概念車RM-C也受到了大家的關注。而在上海車展媒體日前一天，我們也在展館中近距離接觸到了這款全新的概念跨界車。
RM-C的全稱是Recreation Mobility Crossover，寶駿官方宣稱這是一款轎車與MPV跨界的休旅車，而非此前網上盛傳的SUV。也就是說，這款準量產車未來會提供7座版。這款車從設計之初便利用了寶駿在MPV市場上積累的成功經驗。未來這款車量產後，其定位會遠高於寶駿730。
此外，需要注意的是，寶駿RM-C概念車並非是燃油版車型，這款車基於寶駿全新的電動化整車架構開發。寶駿RM-C概念車的亮相也標誌著，除了在燃油車市場發力外，寶駿還將進軍純電動車領域。
RM-C概念車的外觀造型採用的是寶駿全新的“星際幾何”設計理念，這種設計與剛上市的寶駿RS-5頗為不同。雖然寶駿官方並沒有透露更多信息，但可以大膽猜測，這種設計理念未來很可能會成為寶駿旗下純電動車的家族式設計理念。
作為一款純電動概念車，RM-C沒有傳統意義上燃油車的進氣格柵，取而代之的是封閉式的倒梯形仿格柵設計。需要注意的是，內部菱形結構的中間是點陣式LED燈。
可以看到，寶駿RM-C概念車並沒有採用傳統的左右大燈組設計，而是貫穿式一體LED燈帶。由於無法進入車內，因此並不清楚大燈點亮後的效果，但從這條LED燈帶來說，設計還是極為大膽的，我猜測在正式的量產版中，很可能會取消這條LED燈帶。
傳統的霧燈區設計也極為前衛，從視覺感受來分析，最右側應該是霧燈，而左側很可能內置了短波雷達或者駐車雷達等硬件。
從車身側面來看，寶駿RM-C帶有濃厚的跨界車痕跡。較低的底盤高度表明它並非如網上傳聞那般是一輛SUV，而是帶有轎車身影。另外，從車身後半部分來看，它又有點像一款休旅車。如果在現有車型中找一款類似的車型，我腦海裡首先想到的便是保時捷的Panamera，這種感覺從側後方看更為強烈。
寶駿RM-C的長寬高分別為4775/1904/1596mm，軸距為2880mm。從車身尺寸來看，它的軸距相比車身長度佔比很大，這也是純電動車的優勢所在，能夠充分利用車內空間。
寶駿RM-C的側面線條還是非常好看的，腰線在前後門處採用了凹陷的四邊形設計。下方裙線處也採用了凹陷式設計。這樣的車身線條處理對於鈑金的工藝要求比較高，不知道準量產車上是否會延續這種設計。
寶駿RM-C的前後門採用了對開門式設計，當然這種設計只會出現在這款量產車上。據寶駿工作人員介紹，量產版車型會採用常規的開門設計。
作為一款概念車，寶駿RM-C取消了傳統的外後視鏡設計，取而代之的是外置相機。由於外置相機的成本會比較高，因此猜測在量產版上應該不會出現這項配置。
寶駿RM-C有一個比較奇怪的地方，那就是後門開口幾乎到了後輪胎中間的位置，而且尾部的長度比較短。如果說這是一款7座車的話，那麼第二排和第三排的佈局會很成問題，因此量產版車型後門改用傳統開啟方式後，這裡的設計應該會重新調整。
相比於前臉和側面，寶駿RM-C的尾部設計比較奇特。貫穿式的尾燈是時下極為流行的設計，這並不奇怪。怪就怪在，RM-C的尾燈組是分開的，上半部分細長型的尾燈組配合下半部分圓潤的尾燈組，組成了寶駿官方宣稱的“羽箭式尾燈組”。說實話以個人的審美來看，這種設計會顯得有點“浮誇”。此外，由於是純電動車，因此也沒有尾排。
寫在最後
雖然寶駿工作人員介紹RM-C已經是一款接近量產的概念車了，但從探館近距離接觸的感受來看，這款車上還是擁有非常多概念車的元素，這些元素很可能不會出現在真正的量產車上。
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