小夥伴們倍加關注的
春風隧道最新進展來啦!
最近，國內迄今為止
最大直徑的盾構機 “春風號”
已經被成功運到春風隧道現場
目前盾構機已經開始組裝
這意味著
深圳最大的隧道——春風隧道
即將開始掘進
☝☝觀摩一下，就是這個大塊頭了
這樣看著可能沒啥感覺
還不能感受到
國內目前最大直徑盾構機的厲害
不過列串數字你就懂了
1
“春風號”重達4500噸
目前國內直徑最大
“春風號”盾構機總長130米，重達4500噸，開挖直徑15.8米，比五層樓房還要高，是目前國內直徑最大的盾構設備，曾入選“2018年度央企十大創新工程”。
該盾構機已在2018年12月順利通過驗收。目前盾構機刀盤已經進場並完成地面拼接，盾體及其他附屬部件在運輸途中，預計5月中旬陸續進場。
目前國內直徑最大是什麼概念呢？
這麼說吧
用來挖地鐵隧道的盾構機刀盤
直徑是6.28米
高鐵目前
最大的盾構直徑也只是13.6米
而“春風號”
盾構機刀盤的直徑竟然有
15.8米
也就是說它是
地鐵盾構機直徑的2倍半左右
不僅如此
春風隧道的開挖面積
也達到了地鐵的6倍以上
（不信自己看）
說了這麼多
有多少人還不明白盾構機是幹啥的？
往牆上釘的釘子見過吧？
盾構機就是巨型版本的圓形釘子
隧道就是它“釘”出來的
春風隧道馬上就要開始盾構挖掘了
各位期待不？
2
春風隧道最新進展
“春風號”已到位
那麼春風隧道進展如何呢？
截至目前，春風隧道工程西側明挖段圍護結構已基本完成，盾構始發段基坑土方開挖及支撐架設已全部完成，主體結構完成7段底板和6段側牆，總體完成90%；臨時裝船點已完成，泥水處理廠建設完成80%，隧道沿線風險源加固完成3個；東明挖段綠化遷移和管線遷改基本完成。目前，項目進展順利，爭取在2021年完成通車。
3
為啥需要出動這麼大的盾構機？
話說肯定很多人好奇
這個隧道為啥可以這麼大
甚至需要出動
國內最大直徑的盾構機？
其中一個原因是
隧道里是分上下兩層車道的
由於地域限制，春風隧道地下隧道部分，只能採用單洞雙層的結構形式，為城市快速道路。
上下兩層車道各設單向2車道加連續緊急停車帶，為小客車專用通道，設計時速為60km/h。
另外，這條隧道還非常深
平均深度有20米以下
而最深處在羅湖火車站
竟達到了46米
總而言之
不論從規模還是難度上來說
都是國內數一數二的大工程了
所以也就需要大傢伙上陣啦
4
春風隧道“小名片”
要說羅湖人為啥這麼關注春風隧道
那都是有原因的哇
這是一條為了緩解
春風高架和羅芳立交擁堵問題
而修建的道路
它全長5.08公里，跨越福田區與羅湖區，工程西起濱河大道上步立交東側，自西向東佈線，止於北斗路東側歸入沿河南路，在新秀立交西側與東部過境高速公路市政連接線配套工程相接。
再說說盾構部分
▼
從濱河路進入地下
盾構部分有3.6公里
是深圳市首條採用盾構施工的市政公路隧道
沿途是羅湖商業區最早形成的建築群
也是整條隧道難度最大的部分
在濱河路和紅嶺路的交界處
就是春風隧道的盾構起點
在這裡即將開始盾構挖掘
目前，中鐵隧道局已經在現場成立專門的工程指揮部，設立現代化、全天候24小時的監控中心，隧道行進方向基本按照現有道路下方，儘管建築密集，但不會穿越建築基礎，就是說不會對基礎進行切樁和託換，而且在隧道掘進時嚴密監控，將確保建築安全、施工安全與質量。
春風隧道建成通車之後
將形成“春風路高架+春風隧道”
立體交通走廊
有效解決春風路高架交通擁堵問題
再也不用擔心堵到沒脾氣啦！
信息來源：深圳交通、深圳特區報、深圳商報、深圳衛視深視新聞
統籌整理：新時代新羅湖
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