首先，我們要恭喜這次西安維權的奔馳CLS女車主，在引起各方高度關注，特別是競爭對手一起助攻的情況下，奔馳方面終於“低下了”傲慢的頭，雙方達成換車補償等和解協議。
據其他媒體披露的內容，雙方和解協議的主要內容是對應女車主此前提出的8條訴求，即：更換同款的奔馳新車，但依舊是以貸款的方式購買；對該車主此前支付的1萬餘元“金融服務費”全額退款；邀請該車主參觀奔馳位於德國的工廠和流水線等；贈送該車主十年“一對一”的VIP服務；為女車主補辦生日（農曆），費用由對方全額支付。
聽起來，似乎與原本傳聞當中，女車主欲尋求3倍賠償有較大的出入。
事實上，依點資訊認為，原因除了依點資訊上一次描述的“奔馳內部關係錯綜複雜”和“利星行勢力”強悍之外，有理有據的女車主深知自己耗不起這個時間，因此“見好就收”符合客觀現狀。
大型經銷商 一般人惹不起
必須提醒各位的是，業內一直有流傳較廣的傳言，豪華品牌，特別是BBA的經銷商，在各個地方和區域，都不是隨便能夠取得資格的，以一汽-大眾為例，2011年的反腐案件當中，一汽大眾公司原銷售公司副總經理靜國松接受調查，隨後一汽大眾原銷售公司總經理周勇江、原副總經理石濤也被調查。
根據當年《新京報》對該事件的報道內容顯示：國內要開設一家一汽大眾的4S店，沒有1000萬元以上打點，根本批不下來，甚至用錢打點也解決不了問題。據業內人士介紹，在汽車經銷行業中，奧迪4S店是含金量最高的，一家投資上億元的4S店，甚至能實現當年即盈利。有汽車經銷商在談及奧迪4S店時表示，“不是有錢就能開的，你的關係得足夠有撼動力。”
關係足夠有撼動力加上動輒上億的身價，儘管本次主人公的碩士女車主是高知，上海也有房產，但是與那樣描述下來的勢力硬剛到底，不是明智之舉，由此也可以看出一開始輿論對女車主的邏輯、判斷能力的肯定，她知道自己的維權分寸。
在此之前，輿論不少聲音甚至認為，本次事件或許會影響、甚至顛覆如今汽車銷售市場的現狀，依點資訊方面認為為時尚早。
理由則很簡單，首先是主機廠和經銷商集團之間的關係沒有太大變化，即便是新造車勢力，也是要積極尋求渠道，而沒有渠道只有線上的品牌，在落地終端和服務覆蓋時，都難與各處有店的傳統車企抗衡。
因此，就目前現狀而言，消費者需要買車，就只能去找經銷商，畢竟“眼見為實”，而如果當地經銷商集團實力強大，或者像利星行這樣，你除了上其中一個門店買奔馳進口車外，其他渠道都沒有可以解決需求的，那一般消費者又能怎麼辦？
或許有人會說，那我寧願去買寶馬或奧迪或謳歌，但本質上，或者說概率上這還是一回事，一般消費者又如何保障自己的寶馬不漏油、奧迪不燒機油呢？
再退而求其次，買豐田、本田呢？豐田就沒有剎車門、本田就沒有機油乳化了？
由此可見，主機廠和經銷商的模式，決定了消費者必然會遇到類似的問題，維權時間長，被兩邊踢皮球，現狀很難被改變。
奔馳銷量增長 利潤下滑
另一個層面上，主機廠和大型經銷商集團是共生關係，雖然有些品牌是可以互相影響的，但是像BBA這樣的，只要經銷商達到一定規模，這個品牌不出現什麼重大戰略失誤，這些經銷商集團就能夠持續運轉發展下去的。因此，主機廠不敢也不能得罪利星行這樣的經銷商，他們本就是捆綁的共生體，於是乎以最小代價解決危機公關，是本次維權的共同訴求。
依點資訊早已預感到本次維權會迅速被解決，原因就是，奔馳雖然傲慢，但是不傻，中國市場的重要性是毋庸置疑的，中國消費者又容易被輿論引導，過不了幾天，消費者就忘了這回事，繼續去利星行看車、下定、給首付款，交金融服務費，或者說“變相”交服務費——加價購車。
據新華社報道，奔馳的母公司戴姆勒集團今年2月初公佈的2018年財報顯示，2018年集團汽車總銷量增加2.4％，達340萬輛；但集團淨利潤驟降28%，降至76億歐元（約合86億美元）。
作為戴姆勒核心業務板塊，梅賽德斯奔馳乘用車部門2018年銷量超過230萬輛，連續第8年增長，併成為全球銷量最高的豪華車品牌，但是乘用車部門收入和利潤率2018年均有所下滑。
戴姆勒方面表示，梅賽德斯奔馳乘用車部門收入與利潤率下滑主要與車型迭代、歐盟執行排放測試新規、柴油車問題、中美貿易摩擦、匯率因素、原材料價格上漲等有關。
從這次事件來看，奔馳顯然不希望重蹈奧迪此前因“上汽奧迪”與經銷商全面鬥爭造成落後，在成功佔據市場份額後（2018年豪華品牌中國銷量第一），對於利星行這樣耍的“小心思”，基本都是“睜隻眼，閉隻眼”的處理。
何況，銷量壓力越大，奔馳就越需要經銷商壓庫，經銷商彼此之間競爭下來，也需要一定的利潤增長點，於是乎，金融服務費橫空出世。這一次或許是暫時堵住了，但是羊毛出在羊身上，消費者遲早是要付出的。
對於普通消費者，無論是選擇大眾類品牌還是豪華品牌，基本都是靠運氣在買車，出了問題，就只能希望自己的對手沒有那麼強悍了，畢竟三包法的漏洞也是百出的。
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