今天廠裡來了輛白色福克斯，車主描述說這輛車已經停放了很長一段時間，由於平時都是女主人駕駛，平時不懂怎麼保養維修。車主此次前來的目的主要是對整車油液、底盤等重要部件進行全面的檢查。
在維修師傅對車子檢查前車主又反應了一個問題，車主說在從開出家門後就明顯感覺到車子沒動力很肉，踩下油門的動力反饋很差。維修師傅針對車主描述的問題做出了簡單的分析，最常見導致車子沒動力的原因多為點火系統和進氣系統（節氣門），點火系統中重要的點火執行元件火花塞起到了至關重要的作用，由於火花塞長時間的使用，正電極在不斷的點火中出現了損耗，久而久之正電極和側電極之間形成了較大的間隙，從而造成產生的電火花不足以充分的點燃氣缸內的可燃混合氣，最終導致動力不足。
而節氣門積碳過多不僅會造成動力不足，嚴重的情況下還會直接影響氣門葉片的開合，處理節氣門積碳過多的方法也很簡單，只需要利用專用的清洗劑即可清洗乾淨積碳。
上圖為今天這輛白色福克斯，可能是因為這輛車一直都是女主人在駕駛，雖說這部車子停放了很久但漆面和內飾都比較乾淨整潔。
從上圖儀表上顯示的公里數來看，這輛車子已經行駛了7萬多公里。而這輛車子的男主人早已忘記了上次保養和上次更換波箱油的時間，所以車主要求把機油和波箱油全部更換，就當是做次大保養吧。
維修師傅首先頂起車子對整車底盤進行了全面的檢查，檢查後發現底盤只有橡膠零件出現了輕微老化外並無其他異常，雖說橡膠襯套出現了輕微老化顯現，但不足以影響後期的使用。隨後維修師傅放下車子對全車油液進行檢查，當發動機蓋板被拿掉後從上圖圓圈內可以看到，氣門室蓋已經出現了嚴重滲油的情況。
雖說氣門室蓋滲油也算是眾多車型的通病，但當維修師傅拆下點火線圈檢查火花塞時不可思議的一幕出現了，從上圖已經被拔出來的點火線圈可以清楚的看到上面已經滿是機油。
隨後維修師傅拆下所有的點火線圈，發現四個火花塞筒竟有三個因為氣門室蓋滲油，使滲漏的機油流進並充滿了1、2、3缸內的火花塞筒內，所以不能排除因為機油的浸泡造成火花塞的點火不良。
車主看到被拆下火花塞也感到大吃一驚，從上圖可以看到火花塞不僅出現了些許的損耗，另外從圓圈內可以看到四個火花塞都出現了輕微漏氣的痕跡。
車主同意更換火花塞後，維修師傅便繼續拆氣門室蓋進行更換氣門室蓋墊，上圖為已經拆掉了氣門室蓋的缸頭。
拆掉氣門室蓋後，從上圖圓圈內可以看到已經變得有些粘稠的機油，想必機油已經很長時間沒有更換過了，如果在繼續使用的話這些變得粘稠的機油在不久後會形成油泥並且充滿整臺發動機。
經過維修師傅的一番拆解後氣門室蓋墊被從氣門室蓋上取了下來，取下來的氣門室蓋墊在經過長時間的高溫高壓後早已變得十分的僵硬，失去彈性和韌勁的氣門室蓋墊便不能起到良好的密封作用，從而導致機油滲漏。
在更換好氣門室蓋墊、火花塞和機油後維修師傅最後更換的是波箱油，師傅採用的是重力換油，由於變速箱油底殼沒有設計放油螺絲，所以放變速箱油需要拆掉變速箱油底殼，上圖為拆掉固定變速箱油底殼後瞬間流出的變速箱油。
當變速箱油底殼被拆下後，上圖圓圈處油底殼內的一塊磁鐵引起了車主的注意。
車主注意的是磁鐵所吸附的物質，從上圖圓圈內可以看到被維修師傅拿出的磁鐵，磁鐵的周圍已經吸滿了鐵粉末。鐵粉末主要來源於變速箱內的齒輪，由於變速箱內在高速運轉時齒輪與齒輪之間齧合勢必會出現摩擦，摩擦產生的粉末便會由高壓循環的波箱油經過濾芯和磁鐵流向變速箱每個角落，一般鐵粉末多出於變速箱齒輪與齒輪的磨合期，磨合期一過粉末將會減少。所以及時更換變速箱油和清理乾淨變速箱油底殼是相當有必要的。
重力換油不同於循環換油，重力放油相比循環換油要經濟很多，當然也是眾多客戶的第一選擇，然而放出的變速箱油也僅僅為二分之一左右，上圖圓圈內為師傅準備加註的4升波箱油。在加好變速箱油後也將意味著維修工作已經結束，經過車主的反覆試車後不僅動力有了明顯的提升，而且發動機的噪聲相對之前也小了許多。
閱讀更多 車匯圈 的文章
