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為什麼香港出租車用了一些時間的比亞迪電動車，全部退回重新用豐田出租車？
香港之所以淘汰比亞迪電動出租車問題還是出在電池上，簡單點說還是續航能力出現了一定的問題；從目前來看新能源概念已經降溫，消費者已經可以用更加理性的態度去看待目前所謂的新能源電動車；如今的新能源汽車核心就是電池，如果沒有相關政策的推動，就目前而言純電汽車將寸步難行！
退回比亞迪產品的並非只有香港，前一段時間美國也退回了比亞迪的新能源電動大巴，原因也只有一個，那就是續航里程虛標，官方公佈的里程雖然很高，但在實際的使用中根本達不到這個數據；其實這段時間咱們國內的不少新能源車企的產品的續航里程都存在虛標過高的問題，很多數據只是針對理想工況下所得出的結論，在實際的使用環境中是很難做到的，比如擁堵時的頻繁起步、停車等等，這些都會導致電能很快損耗，所以標註續航里程一定要建立在混合工況下；說到底這就是個空子，很多車企都鑽過，只不過在咱們國內容易鑽，在美國不容易鑽，連玩高科技造假的大眾都差點被罰破產，所以一些個在國內玩的小把戲是很難在美國使用的！
比亞迪早在2013年就開始向香港提供了不少純電汽車（E6），早期的表現還可以，續航里程在300公里左右，這樣基本上可以滿足出租車一天的運行；要知道出租車的運行狀況是極為苛刻的，與私家車主相對溫柔一些的駕駛風格不同，伴隨出租車一生的往往是破壞性的駕駛方式，尤其是在香港；去過香港的朋友都清楚香港街頭的車子飛快，出租車甚至能開出推背感；香港街頭沒有碰瓷的，因為無責任制在香港執行的很徹底，誰違規、誰就全責，不存在咱們這邊的人道賠償、弱勢群體保護之類的政策，所以香港街頭的車子是肆無忌憚的，出租車則更快；誰都明白整天的高負荷運行，啥電池也受不了，所以E6的電池通常在香港用個小半年也就開始衰減了！
所以電池衰減就是痛點；別說在深圳夠用，深圳和香港的行車環境是不同的，香港街頭就如同賽車場似的，每一位出租車司機完全是車手的駕駛風格，再加上港地上坡多、對空調依賴又很大，所以在這種條件下、這種破壞性駕駛方式即便是特斯拉的續航能力也會下降，用雞血模式開燃油車很費油、開電動車很費電，這是人人都懂的道理；燃油消耗沒了好補充，有個三、五分鐘就夠加滿油了；而純電車沒有個3、4個小時根本不夠用，尤其是在電池大幅度衰減之後，充電更為頻繁，香港的出租車就受不了了，所以淘汰是必然的；因為目前的純電技術依然不夠成熟，續航里程短、充電速度慢都是致命的問題！
非專業車評
五年前，在香港政府的大量補貼下，比亞迪電動出租車成功打入香港市場。前不久，最後一輛比亞迪電動車也已經報廢，比亞迪出租車在香港的故事就此告一段落。
香港出租車市場本來就是豐田的天下，過去很長一段都統一使用豐田皇冠。據說要換車型了，不過同樣是來自豐田的JPN TAXI。新車是豐田專為出租車行業推出的車型，採用LPG(液化石油氣)與1.5L發動機組成的混合動力系統，燃油經濟性很出色。
比亞迪能得到進入香港出租車市場的機會應該說是很難得的，足以證明比亞迪的電動車具有不俗的實力。但是，比亞迪最終卻沒有成功立足，反而大潰敗，短短几年就徹底退出了香港出租車市場。應該說電動車作為營運車輛的缺陷太明顯，即使行業領先的比亞迪也無法給出令人滿意的答案。而同樣敗退的還有來自豐田的另一款車型——普銳斯。
考慮到香港政府曾經對比亞迪電動大力補貼，而且香港出租車行業也的確引進了幾十輛E6試點，不能認為香港市場牴觸比亞迪或者國產車。而豐田普銳斯未能撬開香港出租車市場也說明，豐田的特定車型受歡迎並不是完全由於豐田品牌的加成作用。
事實就是比亞迪E6作為電動車在香港的經濟性並不突出，甚至可以說是表現較差的。當然，這些問題也是電動車的普遍現象，在電池技術沒有得到突破性進展之前，這些問題都很難徹底解決。
首先是充電速度較慢，每次充電需要花一兩個小時時間甚至更長。對於時間就是金錢的出租車司機來說，這是實打實的經濟損失。其次就是，續航里程的問題，新車的續航表現是比較好的，但是由於營運車輛對電池的消耗是比較嚴重的，電池衰減速度很嚴重。原本電動車的一大優勢就是用車成本較低，但是由於電池損耗導致的損失基本抵消了日常用車節省下來的費用。畢竟，續航能力太低的電池是完全不能滿足運營需求的，新電池的價格又非常昂貴。此外，電池對於寒冷天氣的“傲嬌”屬性讓電動車在冬天的使用徒增麻煩。此外，豐田的車型在香港保有量大，維修什麼的也會更方便。
總的來說，用電動車當出租車買車貴，用車也不便宜，運營時間打折扣，根本無法滿足經濟性需求。因此，比亞迪電動車敗退香港出租車市場也是情理之中的事情了。畢竟想要搶佔市場，你必須要比原本的競爭對手做得更好才行。而比亞迪電動車跟豐田的競爭車型相比，並沒有明顯優勢。既然大家都習慣了豐田，香港人何必要放棄熟悉的豐田，選擇比亞迪呢？
應該說香港人想要換出租車車型的心情是迫切的，對於新能源車的青睞也是真實的。只不過電池技術的一些侷限，讓務實的香港人選擇了更符合香港市場需求的JPN TAXI，而不是比亞迪E6。畢竟每個市場都有特殊性，比亞迪E6在其它一些地方作為出租車就表現還不錯。但是在香港，比亞迪E6並不是太適應。
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鎂客網
這個我可以回答，因為工作關係，我經常去香港出差。在香港我一般都是搭的士，我經常和香港的士佬聊東聊西。這裡面油幾個原因。
第一：比亞迪電動車能省錢，可是充電時間長。比亞迪電動車是電動車是中國做的最好的汽車了，尤其在汽車領域，前幾年已經走出國門，為奧運提供電動大巴，為香港提供電動出租車。比亞迪電動車的優勢體現在續航里程上，一般可以做到續航400公里。對於香港的士佬已經夠用了，因為香港本來就不大。加上電費便宜，大概3毛錢一公里，相比汽油車，7毛錢一公里，便宜一半。按理說電動車香港的士車的最好選擇，最快發展的地方才對。可是電動車的充電問題，就這麼一點就讓的士司機不喜歡開電動車，制約了電動車發展。現在的比亞迪電動車半天要充一次電，因為香港是國際旅遊城市，人多。而充電要2個小時，這已經是最快的快充了。這兩個小時，的士佬什麼都做不了，這兩個小時對於的士司機是致命的，時間就是金錢，車牌都上百萬，浪費一分鐘，就是好幾千啊。
第二：充電樁少，不方便。大家都知道香港寸土寸金，而比亞迪充電樁需要配套變壓設施，更要佔用土地資源，因此，充電樁很少。除此之外，充電樁都建立在遠離城區的郊區，的士佬要特意開很遠過去充電，相當不便利。
因此香港政府現在還沒有限牌，汽油車還是可以照常開。因此的士公司在司機的強烈抗議下，選擇退回比亞迪電動車，這是正常的商業行為。也是說明比亞迪電動車的先天還有很多問題要改進。
康康讀書
香港短視啊！這麼好的機會抓不住！因為配套的充電樁不夠啊，所以ｅ６只能撤退！一堆人說續航不夠，續航虛標！續航不夠，實驗室測出來的跟你實際跑的能一模一樣？？？燃油車的百公里油耗是不是虛標？這怎麼沒人噴了？？拉不出屎就怪茅坑！！那為什麼e6在深圳能活下來？靠政府補貼嗎？還有那些電動公交，都是靠政府補貼才能活下來？什麼事就知道往補貼上扯！一直補貼，你信嗎？企業負責造車，政府要解決配套啊，試問香港特區政府有這個能力解決配套設施嗎？當然，完全怪特區政府也不客觀，他們的制度就決定了他們這方面的能力不如大陸的地方政府！深圳的電動公交和出租很成功，以後會更成功！不要動不過就說是補貼造成的，政府再有錢也不能一直去補貼比亞迪，這是個常識問題！香港沒有這方面的基因！
牆上的另一塊磚頭
香港出租車淘汰比亞迪E6原因在於充電成本太高，使用豐田出租車只是因為便宜。
使用電動汽車作為出租車目前不論在特區還是在內地目前都行不通，原因在於充電成本過高而廠商不提供換電服務。香港是一個寸土寸金的城市，在這種城市即使買得起車但不一定買得起停車位。
汽車從幾萬是幾十萬針對不同消費群體有各種車型可以選擇，而停車位在香港是幾百萬起步，截止2018年香港價格最高的停車位達到600萬，那麼問題來了。
假設一個車行有30臺電動出租車，以換人不換車的方式充電至少需要15個停車位，前期投入就要9000萬成本，有如此之大的資金還會選擇去從是幾十臺車的出租車行業嗎？
沒有資金使用電動汽車怎麼解決充電問題？公共車位沒有充電樁難道要靠飛線充電嗎？即使允許飛線但是使用公共車位的使用費也是非常高的，一天運營的收入在浪費在充電上基本抵消了電驅節省的費用，甚至是得不償失的。
香港出租車保有量目前的保有量在1.6萬臺，不計成本即使全數更換電動汽車保有量也太小了，以比亞迪為例新能源電動汽車元EV首月銷量達到10093臺，保守估計單款車的年銷量會是香港出租車保有量的7.5倍。在其他省區的市場只需要考慮正常渠道的售後服務則能夠實現N倍的收益，比亞迪也不會愚蠢到去為香港出租車這個彈丸大的市場去提供換電服務，人力物力入不敷出。
所以電動汽車推出香港出租車市場首要原因是該城市的車行用不起，其次是市場太小沒有發展的價值，最終是出租車市場不得不放棄比亞迪E6、比亞迪放棄這塊市場也不疼不癢，有什麼好驚奇的呢？
至於其他省區以目前的配套服務同樣不適合電動出租車，沒有哪個品牌能做到全網建設換電服務，而且營運車輛需要第三方公司去提供動力電池的更換、回收、二次交付，但目前也沒有這一類型的服務，所以普及還是需要時間的。
燃油出租車香港用皇冠主要是因為便宜，對“稅”瞭解的話會了解香港的車價，日系車裡皇冠用AT變速箱也不像CVT一樣耐久性那麼差，所以用了也沒有什麼值得驚奇的，便宜而已。至於日系車的油電混合或者類似於ECVT Plus的雙擎E+，想來不會有哪個地區蠢到用這類車當做出租車，合資車的換電成本只會更高。
天和Auto
又提這種問題炒冷飯？幾個月前的事情我已經回答了不知道多少條類似的悟空問答了。
是重新用了豐田的什麼車型呢，是那被全部退運的豐田埃爾法混動嗎？還是那17臺如今因為成本過高只剩1臺的普銳斯混動？
整個香港只有二十多個充電樁，基礎設施不完善加上在香港無論如何都比不上石油氣的成本低，最終導致所有e6全部退運。同期投放的豐田普銳斯混動退運，也是因為用油的活動成本還是高於石油氣，當然，媒體們是不會報道的。
最後，別把新上路的JPN Taxi氣電混動跟油電混動混為一談，最終得出個插電比不上不插電的謬論。
徑話
其實關於比亞迪新能源電動車全部退回事件回顧：在2013年的時候，國家響應綠色環保出行政策，香港以及當時一線城市開始引進比亞迪電動轎車做為出租車運營車，但是當時最早的一批新能源電動車在續航能力、充電速度、零配件不耐用的問題上面出現了問題，對於出租車這種全天跑單的行業來說，無疑是致命的。後來據市場反應比亞迪推出了電動車車型E6400，無論是續航能力、充電速度以及耐用性能方面，都有更大的提升，但是使用三個月後這兩E6400從比亞迪提供的新能源橋車續航里程公里上面有很大的縮水，而且由於存在電池過熱，制動能力下降，維護成本過高的情況下，引發很多人的不滿，因為當時換一次電池金額達到近10w，綜合算下來趕上了一輛B級的燃油車，後來這類新能源電動車在市面上少的可憐，一部分被淘汰，一部分營轉非。最近幾年比亞迪的努力和取的的突破都是大家有目共睹的，比如比亞迪推出的“王朝”系列深受廣大車友喜歡。在後期的維護上面做了更大的改變，而且在外觀設計以及內飾也做了很大的改變和升級，不多說了我要搬磚買唐🤔
一個養鯤的男人
為什麼香港出租車用了一些時間的比亞迪電動車全部退回，重新使用豐田出租車？
應該是早在2013到時候香港為了推行綠色通行，而從內地引進了部分比亞迪汽車作為出租車使用。但是好景不長，也就三年左右的時間，香港的比亞迪出租車宣佈退場。為什麼新能源汽車，在香港地區落得如此落得如此窘境呢？
最大的原因是，電動車不適合作為出租車。早在之前香港出租車是清一色的豐田皇冠，為什麼使用豐田皇冠的原因還是有很多的，皮實耐用是最大的優點，並且香港與日本距離非常近，也是使用右舵車這個直接引進就好了。無論是在用車成本，還是在便利程度方面，豐田的皇冠非常的合適。
為什麼純電動的比亞迪汽車，不受歡迎了呢？對於出租車來說，時間就是金錢，然而比亞迪汽車沒前光充電的時間就要花掉幾小時，這幾小時的等待對於出租車司機來說是不可估量的一個損失。電動汽車除了充電速度慢之外，相應的配套設施也比較的少，出現故障維護保養成本也比較高。最後就是大家現在所看到的，比亞迪電動汽車出租車全部退回。
事實上，電動汽車真的不太適合作為出租車。雖然現在國內某些地區大面積使用純電動汽車坐作為出租車，可能未來也會像香港這樣，電動車被淘汰掉。原因也是一樣的，新能源汽車目前面臨的問題還是比較的多。同樣包括充電速度慢，續航里程低，以及維護保養麻煩且成本高。
現在的某些地區大面積使用純電動車作為新能源汽車，事實上這並不是出租車司機主動選擇的。我們知道國內的出租車司機只有被動選擇汽車的餘地，一個地區使用什麼出租車與當地車企的所在，政府的政策以及背後的利益鏈條有直接關係。那些用私家車跑運營車，或者是用私家車掛靠出租公司跑運營的消費者是不會選擇新能源汽車的，他們更傾向於日系車，尤其是豐田雙擎。能夠擁有更為出色的燃油經濟性，同時質量特別的穩定可靠，維護保養價格又非常的便宜，能夠創造更大的利潤，這是出租車司機最為看重。
或許用不了多長時間，我們國內的電動出租車也會重蹈覆轍香港電動車的道路。並不是說新能源汽車不行，只是不適合用來做出租車，如果是居家代步用來接送孩子，或者是上下班，那是沒有什麼問題的，但是您要讓他發揮出極限，或許他真的就受不了了。
小強說說車
純電動汽車現在雖然是趨勢，但是絕對不是優勢！仍然存在這樣那樣的問題，續航和基礎設施建設就是兩個最重要的原因。
我們都知道自主品牌的發展速度可以說是日新月異，尤其是比亞迪的新能源技術在國內甚至在世界都是特別有影響力的。其中比亞迪的e6在香港作為出租車用途，後來又被撤掉，6年的時間從高調進入香港的出租車市場，到後來被迫停用，這究竟是因為什麼原因呢？
其中最大的原因就是比亞迪e6的汽車充電慢，續航能力不足，加上輪胎磨損快增原因，很多的比亞迪e6的汽車不能適合出租車的要求，這其中主要並不是電動汽車本身有太多的問題，主要還是一些基礎設施的建設不完善。
而且電動車不像機械汽車一樣，我們的發動機都是內燃機，屬於是機械產品，並不會存在太大的動力衰減，而電動車不一樣，電動車隨著年限的增加，長期日積月累的使用，它的電池動力會有很大的衰減。尤其是對於高強度的出租車使用來說，更是這樣。
為什麼用很多地區豐田的混動汽車能作為出租車呢？比如卡羅拉雙擎，雷凌雙擎，這是因為豐田的THS混動技術是非常成熟的，而且是油電兩用，特別適合長距離行駛的情況，這樣更具有經濟性。所以香港退出e6的使用，並不代表咱們自主品牌比亞迪不行，而是本身大環境不允許而已，個人意見。
66號車坊
從這點就能看出我國經濟體系存在很大問題
