今生有緣183650385
可以想象，現在汽車是按天限號，比如單雙號限行，或按周限號，比如一週五天對應尾號限號。。。。。。如此惡性循環下去，將來很有可能按月限號。
我不知道汽車出行限號是中國人固有的法規，還是從外國拿來的。汽車限號是一種治標不治本，簡單粗暴的交通管理措施，也是對有車一族的不當侵權行為。因為買車的目的就是方便出行，可法規又因環保和交通壓力問題推出了限號法規。現在都在講利益最大化，如此限號給汽車使用方面帶來諸多不便。大家都知道，汽車是最容易貶值的大件商品，比如新車一年後貶值率大多在百分30或更多，每年的商業保險等強行應邀費用，也沒有因為限行而減少。
而對於電車車新規，也只能呵呵了。比如限速25公里，以及電瓶容量的限制，那麼對於那些依賴電動車上斑一族，就是一種慘暴虐待。
首先是家離單位或公司較遠，電動車速度限速25公里，比如平時半小的路程，現在恐怕要近一小時的路程吧，那麼要比平時提前半小時出門，當然再遇上堵車和紅綠燈。。。。。如果遲到了一定要被罰錢或影響獎金的。再加上對電池容量的限制，如果騎電動車跑不到公司或單位，是不是要考慮擠公交或打車，或開私家車。私家車還要面臨限號的問題。另外電動車必須有腳踏，沒電的電動車你用腳蹬試試，還不如推著省力呢？
這只是針對上斑族，還有那些快遞，跑腿的，送外賣的，接送孩子上學的。。。。。。。這些都是實際問題，如何克服呢？
天道之好輪迴
電動車新國標，為什麼遭眾人怒懟！
一、新標準，落後倒退，不被廣大使用者接受。
二、交通違規問題，是騎車人違規，不是車違規，對於騎什麼標準的車，沒啥關係。應該治人，而去治車，是管理方向錯誤。
三、加強電動車、助力車交通違規人的管理建議。
1，只要是大眾接受的電動車、助力車，都可以憑身份證，辦理牌照和行使證。
2、憑身份證、牌照、行使證，正常行使，並接受例行檢查。
3、對交通違規人進行處罰。有了對人與車的基礎登記，就可以實現交通例行檢查，就可以發揮交通違規公示的作用，就可以實現對交通違規人的罰款，嚴重的，可以登入社會誠信系統，對其各方面限制。
新國標，把以前助力車的標準，強行併入摩托車管理，不符合人民的需求，傷害了民眾的騎行權。應該向人民道歉！
以前兩輪車的分類管理，是體現了為人民服務的宗旨的。
分為自行車、助力車、摩托車三類。自行車，靠人力；助力車，燃油、排量50、時速50公里，準載兩人，只上牌，不年審，不考駕證；摩托車與現在同。
青山45216456
很多汽車司機都抱怨騎電動車的違章多，不遵守交通規則，恨不得路上一輛電動車都沒有！現在網上很多人一看到和電動車有關的交通事故那是一面倒的批判騎車人，那我就有疑問了：酒駕醉駕撞死人的少了？就算是要坐牢還不一樣有人無視法律！油門當剎車踩，釀成大禍的難道不是汽車？路邊違章停車佔用非機動車道和人行道的難道不是汽車？隨意加塞變道引發事故還要車主鬥毆的是電動車還是汽車？斑馬線上不減速撞飛行人的是電動車還是汽車？深夜路上飆車的是電動車還是汽車？超載壓垮壓壞路面甚至導致剎車失靈的是汽車還是電動車？高速上限速120，為啥汽車的最高時速都遠遠超過120，怎麼就沒人提議汽車出廠時速度設置在120以下？汽車的違章就少了？按照這種邏輯來看到底是應該禁電動車還是禁汽車？要是汽車司機都遵守交通規則，高速公路上怎麼會有這麼多交通事故？怎麼會死那麼多人？
沸水887
這種想法，我感覺有點杞人憂天了。首先，電動車從未被取消，也不會被取消，因為很多人都需要。電動車新的國家標準，只不過是對電動自行車，進行了重新認定。符合標準的電動自行車屬於非機動車，無需上牌考駕照；不符合標準的電動車則屬於機動車，類似那種輕便摩托車，需要上牌，至少應有F證才可以騎。
至於減速，更是無稽之談了。按照新標準，電動自行車的最高限速，由原來的20公里/h提高到了25公里/h，這能說減速嗎？有人說減速可能是因為，以前廠家說最高時速20，實際最高時速可達到30，甚至更高。新標準實行後，最高限速25，實際騎行中就只能達到25。對真正意義上的電動自行車來說，這不是減速；對那些超標電動車來說，確實是一種明升暗降。
即使電動車真被取消了，人們也不會都去買汽車的，因為這很不現實。雖說現在的人都有錢了，車也便宜了，但也並非所有人都能買得起車，有的人更是買得起車養不起車。因此，人人都買車這種情況是不存在的。
除了電動車和汽車，別忘了還有很多公共交通工具，比如公交車，出租車和地鐵。如果真到不讓騎電動車那天，我想更多的人，寧可選擇公共交通工具出行，甚至有些離單位近的人，乾脆騎單車或步行上下班，也不會都去買車。
交通是不是亂套，和取消電動車也沒有必然聯繫。主要還是看，所有的交通參與者，包括騎車的走路的人，是否都嚴格遵守交通規則，各行其道。那些亂闖紅燈，亂竄亂跑，隨意變道等不文明行為少了，車再多，想亂套都很難。
我認為，交通狀況的好壞，歸根結底還是人的問題而非車的問題。只要我們心裡都有足夠強的安全意識，都去遵守交規文明出行，我們的交通才會少一點事故和擁堵，多一些安全和暢通！對此，你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
老百姓好欺負，看看汽車廠家和4S店多牛啊，防撞鋼樑問題都喊了多少年了，國家和那些專家到現在都沒弄出來個相關規定和法律文件！再看看4S店的亂收費和維權難問題，也不是喊多少年了還這樣！這是為什麼呢，因為這些都是有錢的大老闆才能開的，那些專家應該都認識這些老闆，都和這些老闆吃過飯吧？？？恐怕這些專家到現在都沒有見過一個電動車的廠家和銷售商的老闆，更不要說認識了，在這些所謂的專家眼裡，已經看不見老百姓了，更別說心裡裝著老百姓了！它們現在眼睛看到的名，心裡想著的是利！老說美國控槍難，恐怕讓這些專家不再禍害老百姓，或者出臺政策能考慮一下老百姓的感受，聽聽老百姓的意見，比美國控槍難上百倍千倍！奇葩的專家出臺奇葩的政策！
生活84266281
我也開汽車，對電動車確實怕，去年一個雨天，在紹興中興路一紅綠燈口，剛綠燈起步，突然在同向左則一女士騎電動車插到我車前不足5米處，我一腳急剎，前保險槓輕碰電動車尾，電動車只前竄了一下，那女的穿雨衣只回頭看了一下，像沒事人一樣立即騎行而去，我車熄火停在交叉路口冷汗直冒引起圍觀，觀者和交警齊說還好還好，幸虧剎得快加運氣好，可我怕了好幾天！但本人還是支持騎電瓶車，並不能有事故就一禁完事，試問有誰向騎車者宣傳過安全騎行？？？看到的都是不管誰違反道路交通法，機動車全責，人們就是點點滴滴被慣壞的！！！
用戶lgq
專家說了算 我想問專家在路上走過嗎，坐到辦公室的專家一天說的是路上交通的事，真正在路上走過麼，再說下面執法者就是為了罰錢並不是緩解交通，有駕照能怎麼樣有駕照開車就不出事了？只是把電動車或者無照的事故放大話了，還有電動車這個事情，有本事從源頭治理啊，不讓生產就完了，還有就是很多年齡大的本來就是文盲不懂交規，叫交警擋住了直接就是罰錢，我想問這是治理嗎，治理很簡單讓他們懂交規，不是罰錢，罰了錢他們就懂交規了？交警閒的幹啥啊，讓他們到每個村給那些人講交規我就不信把交通治理不好，因為咱們遺留的問題很多你們可以收他們一百二百的培訓費或者免費因為交警本來就有工資，讓他們懂法懂交規。
W餘念
就是鼓勵叫你買汽車，真的有三分一的騎電動車買汽車，到那時後果真是嚴重，路得擴大3倍，那是不可能的做到的，還是順其自然，加以引導，各走各道，和平共處的好，不是加以干涉強制和禁行電動車。不要出那麼多的難題，形成現在這種交通形式，自然有他的必然性和合理性，適合民眾出行，方便實惠，必然受民眾歡迎，才形成的，是必然的結果，專家對於民眾喜歡的交通工具，屢次加以干涉，不知為哪般，說出理由又站不住腳，錯了就錯了，還要擰個勁，丟不下這個面子了，又出怪點，叫考駕照，這和叫農民耕自己地，開著自己的小四輪耕地考駕照有什麼區別，現在農民耕地沒考駕照，照樣把地耕種，要求農民考駕照不實際一樣。取消路權不讓騎電動車行走，非考駕照不行，考了駕照你讓他走什麼道，是讓他是走機動車道，還是走原來的電動車的道，走哪個道都不合適，那是更亂套，引起出事故會更多些，管理更復雜，專家信不信這是他的事，到時就知道了，閉門造不出好政策的，考駕照不實際，不是靠想向的事，到時候通過實踐驗證就知道了，會更加亂套，到那時就知道了。更別說汽車還在不斷增加的，考駕照的電動車即可走機動車道，也可走電動車道，這會更亂套，出事故會更多。
用戶59894627133
我不會騎電動車，所以不是很清楚被取消或被限速的事，但我知道前一陣北京在對電動車進行上牌的事情。既然上牌肯定是讓上路了，至於那些不達標的電動車，上不了牌自然應該不能上路了吧。
個人覺得電動車上牌還是有好處的。首先有了身份，就有了被監管的可能。現在的電動車真的速度太快了，很多也不看紅綠燈，只要有縫隙就鑽，對己對人都不好。我不只一次在蓮石路主路上看見電動車還有助力車在嗖嗖的跑，比一些肉一點的機動車都跑的快😂上了牌有了監管，像汽車一樣有懲罰，應該電動車主就會更注意交通安全了。
第二很多電動車進入機動車道也是有原因的。現在車輛飽和，停車位稀缺，很多機動車主就把車隨意停放在路邊，佔領行人道、非機動車道的大有人在。非機動車道被佔，電動車包括自行車就會擠佔人行道或者乾脆上了機動車道。
每個人都是交通行為的參與者，各行其道，遵守交規，出行其實可以更美好！
來張隨意停車的照片，圖中的道路是至少四車道，結果勉強成了雙車道😂電動車自行車機動車全都擠在這兩車道，雜亂不堪
芝麻愛生活
這後果不可設想，如果電動車打不到速渡，而速度效慢又不能提速是比造成堵塞的現象。就好比汽車在某個地方比需加速前行是一個道理，現在路上跑的汽車比人都多。哪裡都堵如果人民都把電動車拋棄了，而都買上汽車上路，試想一下會是一個什麼樣情況和結局。這些專家看到過實際壯況了嗎，看到過馬路上跑著汽車的情景了嗎。專家應該實地考查上路瞭解情況對症下藥，不應光指手畫腳，畫蛇添足吧。小巧靈活的電動車非要治於死地，這就是暗默倒置不加以搞調查驗研的結果和後患。疏才是道理如果馬路資源有現，汽車在大量上市城市會成為一個什麼的局面，專家想到過沒有。發展有效和向電對車一樣的小行的車輛才是最結合實際的道理，汽車又多而又大又長，把道路都堵嚴了，這惡性循環誰來買單，是專家還是制定規範的人。這個一定要搞清楚給人民一個交代。
