小飛86465741

都用at又會說，坑人的，中國人總是這山望著那山高。at變速箱裡的離合器控制轉速，平順性也不好而且at要壞那就是大修，到時候中國人又會想要雙離合的，雙離合的齒輪結構已經相當成熟，壞事就是出在離合器上，at裡邊也有離合器，而且還不止兩個，所有的變速箱沒有完美無缺的，你不喜歡，不買就是了，反正我對雙離合是可以接受的，如果我要追求操控性，我會選雙離合，如果我想買越野車，那我會毫不猶豫選at，但是這有個前提，無論雙離合和at，也不是說結構對了，就可以高枕無憂了。高端的還是採埃孚，低端，愛信6at足夠，大眾雙離合足夠，其實說過來說過去，愛信跟大眾都是跟美國博格華納合作，愛信是日美合資企業。。。。別再逼逼什麼成本低了，除了液力變矩器，這是中國人怎麼玩也玩不轉的東西，這玩意加工有點像噴氣式飛機發動機葉片，確實成本會高一點，可裡邊的結構，行星齒輪組跟大眾空心軸式的齒輪組加工成本應該差不多。行星齒輪組老毛子都玩的轉，中國人能玩不轉？液力變矩器才是at和cvt的核心，碰見液壓的東西，東方陣營的工業加工就比較費勁，這屬於精密加工。另外，液壓控制和中央電腦，兩者是差不多的，大眾雙離合應該也是液壓控制，也需要油路和電磁閥。

Biggest321

為什麼大眾在中國喜歡用雙離合，而在美國市場用的都是AT變速箱？

不知道大眾在咱們國內市場使用雙離合而在美國市場使用AT變速箱的說法是怎麼來的？但實際上大眾在歐洲、中國、美國的銷售策略是完全一樣的，都是以雙離合為主、AT變速箱為輔的發展路線；大眾在咱們國內哪款車用雙離合在美國同樣用雙離合，在咱們國內哪款車用上6AT在美國同樣用6AT，所以說大眾在美國用的都是AT本身就是謠言；還有一些說法比如大眾開始在美國使用雙離合被查了，沒辦法改用了AT，這些都是無中生有的；實際上大眾只有柴油機排放問題在美國被查過，而雙離合從來就沒被查過！
如上圖所示，大眾在美國出售的3.6L帕薩特頂配車型所配備的就是DSG變速箱，而且並非是某些朋友說的雙離合屬於選配，而實際上美版帕薩特的雙離合是標配，而且很早之前就是這麼賣的，而現在同樣是如此，不知道怎麼就產生了大眾在美國全部使用AT的說法？而且最近還產生了一種新的說法，說大眾要給美版的速騰使用8AT？不過連頂配的帕薩特都用的都是6速的溼式雙離合，若給速騰配備8AT是不是有些離譜？要知道大眾使用的8AT可不是愛信生產的，而是來至採埃孚的高價貨，這樣的產品用在速騰上是不是有些不符合常理呢？所以朋友們在看到任何新消息的時候一定要先學會思考，判斷合理性！

非專業車評

大眾在中國喜歡用雙離合，而在美國市場用的都是AT變速箱，這句話流傳已廣，但是事實真的這樣嗎？反對樓上某位優質汽車創作者說的“美國大眾用的是雙離合加AT的組合“，你是從哪裡來的信息？你真的查了美國大眾的官網嗎？我們去大眾美國官網一輛車一輛車去驗證。

大眾捷達即國內速騰，美國市場除了6速手動，全系都是8速自動變速箱，而國內除了手動，全系都是7速雙離合變速箱，看來確實區別對待。

大眾帕薩特即國內的邁騰，美國市場全系都是2.0T+6AT的動力組合，而在國內為1.4T+7速乾式雙離合，2.0T+7速溼式雙離合的組合。

這是美國途觀，看到了清楚寫明的8AT嗎？

這是golf，也是手動變速箱加8AT。

這是美國版本的Atlas，即國內版本的途昂，美國版本全系8AT，而國內呢，依舊是7速雙離合。怎麼樣？臉疼嗎？還需要看嗎？

從上面可以看出，大眾在美國市場用AT，國內用雙離合的傳聞所言非虛，那麼為什麼大眾要這麼做呢？

1、雙積分政策壓力

雙離合和手動變速箱結構很像，沒有液力變矩器的傳動損失，動力傳輸很直接，而國內對廠商的油耗標準要求很嚴格，要於2020年百公里實現平均油耗降低至5升。在這種情況下，雙離合成為了無奈選擇。

2、雙離合成本更低

請大眾粉別再科普大眾研發雙離合花了多少多少錢了，如果大眾選擇研發AT變速箱，要花多的多的錢來研發。並且雙離合變速箱的製造成本也要比AT變速箱更低，特別是乾式雙離合，誰會嫌錢多呢？特別是有這麼多股東要分錢的情況下。

3、技術獨立、愛信產能等原因

大眾是沒有自己控股的變速箱供應商的，以前全部用愛信變速箱，但是愛信不止供貨大眾一家，並且產能有限，這樣情況下就很容易出現被愛信掐脖子的情況。大眾選擇自己幹變速箱，但是技術專利已經被愛信等廠商壟斷，大眾只能選擇技術相對簡單的雙離合。

4、國內購車觀念

即使大眾雙離合問題不斷，大眾還是賣的一樣好，年年佔據國內汽車廠商銷量排行第一名，所以對於國內的消費者來說，面子更重要，配置更重要，全景天窗皮質座椅更重要，至於大眾用不用雙離合重要嗎？因為大眾車就是高級，鋼板就是厚，就是安全，行駛質感就是厚重，雙離合，who care？但在美國，你給人家個雙離合，你看人家買不買賬。說白了，國內消費者買車為面子看標。

最後，傳聞稱多廠商在美國因為雙離合是吃了官司的，這個只是傳聞，暫時不作為我們的論據。但是美國市場和國內市場的區別對待也是顯而易見，這背後有著排放政策、節省成本、國情等很多原因，至於要不要選大眾的雙離合變速箱，坦白說在市面上一大堆雙離合裡面，不可否認，大眾雙離合的綜合表現是最好的，只是在低速擁堵路段仍有頓挫異響的問題，建議試駕之後或者聽一下老車主的反饋再做決定，接受不了市面上還有很多的AT變速箱和CVT變速箱的車型可以選擇。

以上，希望可以幫到您。

老司機侃侃車兒

座標洛杉磯。2015款大眾高爾夫1.8TSI S一手車主路過（頭像就是）。我這臺車是6AT，配置清單上寫著是的德國產的，品牌型號不知道。但是據我所知2015款往後幾年至少高爾夫GTI，高爾夫R，CC都用了6速DSG。剛才又去官網看了一眼，2019款高爾夫和速騰（Jetta）以及SUV車型都用了8AT，GTI和高爾夫R用了7AT。官網上看到的資料裡，所有2019車型都沒有DSG或DCT字樣。2018款高爾夫R還有7速DSG。

（上圖是2019款速騰（Jetta）的變速箱選項，可選6MT或8AT，2018款的選項是5MT或6AT（高爾夫與速騰變速箱一致）。2019款帕薩特只有6AT可選）

至於為什麼美國市場用AT變速箱，我個人推測是因為美國大眾銷量一直不高，故障率又趕不上日系，2016年又出了柴油機排放門事件。為了提高品牌形象和產品可靠性，現在開始用更可靠的零部件，比如速騰（Jetta）和高爾夫開始使用1.4T EA211發動機替換之前的1.8T EA888來降低油耗（不過馬力也降了不少），用DSG的車型換裝AT變速箱。與此同時整車保修從原來的3年3.6萬英里整車保修加動力總成5年6萬英里（這個組合是美國要求的最低保修標準）提高到了整車6年7.2萬英里(11.6萬公里)（叫“The People First Warranty”），這個新的保修政策其實已經比幾乎所有品牌都要高了（吉普在2015之前有過10年10萬英里動力總成保修，2016年開始降低到最低保準）。美國大眾在經歷了負面事件以及抗衡日系及美國本土品牌的過程中算是有了實質性的大跨步。

傲林霹客MW

為什麼大眾在中國喜歡用雙離合，而在美國市場用的都是at變速箱？

原因大家已經說得很清楚了！

主要是大眾在美國混的不好，一年才賣一二十萬輛，再出問題就只有退出美國市場了。

但是在中國不一樣，用戶群體大，口碑好，即使失敗了，付出的代價很低。

其實自動變速箱的製造和匹配是當前汽車行業最複雜的技術之一，個人認為，只有日系的AT，寶馬的AT，奔馳的AT，韓系的AT既好用又可靠，其他所有變速箱都要慎重選擇。

尤其是自主品牌，請務必購買手動擋。

AT的駕駛體驗是最好的，但是生產難度極高，成本高，只有寶馬，奔馳，豐田，馬自達，現代起亞，本田(冠道的9AT除外)，調校的好，與發動機匹配的好，耐用性也不錯，其他的AT都一般，尤其是美國品牌(通用和福特)的變速箱。

DCT耐用性一般，如果不堵車，駕駛體驗還是不錯的，但是自主品牌的DCT最好還是別買。

如果非要買DCT的車，保時捷PDK是首選，但是太貴。

如果不是經常擁堵的路況，大眾的DSG也可以考慮。（如果市區開得多，不建議）

說CVT不打滑的都是鍵盤俠，只要錐盤的傳動比發生變化，鋼帶一定會和錐盤之間產生滑動。

CVT的耐用也性很一般，可以去修理廠問問，CVT壞的不比DCT少。

CVT駕駛感受垃圾，最可笑的是有些廠商為了模擬加速換擋的快感，居然給CVT標定了固定速比的檔位，簡直是不要臉！

那你幹嘛不用AT？

無非是CVT成本低罷了！

車兔寶

大眾幾乎所有帶渦輪增壓的車型都配備了雙離合變速箱，這是由於大眾最早宣傳的TSI+DSG黃金動力組合，如今已經深入人心。即使問題再多缺陷再多，強大的公關都能解決。大眾摸準了中國人的心理，不懂車的消費者還是遠遠多於懂車的。

大中低端車型上採用了愛信6速變速箱，增壓車型配備了DSG變速箱。愛信減速箱是大眾從愛信買的，國產大眾不願意花高價買愛信的高端產品，而且愛信供應量也達不到大眾的需求，於是就在大多數車型上配備了速雙離合。而大眾的DSG變速箱結構簡單，技術落後，成本低，穩定性可靠性都不如傳統自動擋，不過在國人眼裡就成了好東西。

美國為什麼不用DSG，大眾在美國受到的挫折太多了，比如排放門、斷軸門、等等。美國這方面的法律非常健全，大眾根本賠不起，前幾次大事件已經讓大眾虧損了很多，大眾不敢在美國造次，所以國外大眾配備的車身零部件都是最好的，遠遠高於國產大眾。

由於大眾在中國是全球銷量最高的國家，大眾認為國人離不開這個品牌，所以在中國大眾有些肆無忌憚。近幾年大眾因各種大事件虧損嚴重，所以在中國車型上開始無底線的簡配，甚至生產標準都已經地低於全球標準。不知道各位有沒有發現，無論是DSG事故還是燒機油等等這些事故，都只出現在中國。所以我勸大家，買車一定要理性選擇。

車動態

大眾之前使用的是豐田的愛信AT變速箱，平順性和耐用性都很好，後來豐田認為大眾的威望日益增大，所以覺得不能再為大眾提供愛信AT變速箱了，而且日產也壟斷了CVT變速箱技術，所以迫使大眾研發使用雙離合變速箱，而且雙離合變速箱的研發性實際上並不是那麼困難，只不過剛推出時沒有配套的電子控制系統來匹配，所以感覺平順性欠佳，然而當tsi+dsg黃金動力組合出現時，人們看到了雙離合的優勢，大眾更是將這方面的優勢發揮的淋漓盡致。至於美國更多的使用AT變速箱，首先國內外對於汽車缺陷的管理機制不同，美國更嚴格，汽車廠商最怕的就是車輛出現大範圍的故障缺陷，不然會面臨嚴重的懲罰。其次，國內外消費者們消費意識不同，在國內，除非是維修次數太多仍然無法修好才會採取過激手段，例如堵店門之類的，真正有效維權的案例少之又少，但是在美國就不同了，消費者們的維權意識很高，一旦出現車輛產品缺陷，能告到汽車廠商賠償高昂的罰款。所以尚未完善的雙離合在美國市場中這些廠商不約而同採取了相對穩妥的策略。

賣車小飛xxf00168

關於大眾在國內使用雙離合變速箱，而在美國使用AT變速箱的原因眾口不一。有人說是拿中國市場做實驗，也有人說是重視國內市場。就這個話題，簡單分析一下。

首先來說說為什麼大眾偏執於雙離合變速箱的研發。大眾汽車早期會使用愛信的AT變速箱，但是拜託不掉受制於人的問題，為了降低造車成本，不被別人卡脖子，大眾決心研發雙離合變速箱，只因為不研究AT和CVT變速箱，是因為專利保護來多，難度太大。而雙離合變速箱還是比較空白的，大眾就選擇了雙離合變速箱下手。

雙離合變速箱最早用在賽車上，具有換擋速度快，質量輕便，耐衝擊的優點，並且賽道不會擁堵，即便是雙離合變速箱存在發熱頓挫的問題，表現也不會明顯。但是用到民用車上，複雜的路況下變速箱過熱、頓挫的問題就會被放大。雖然大眾一直在公關雙離合變速箱，但是本身結構原因導致的問題只能完善，而不能完全解決。尤其是乾式雙離合，更為明顯。溼式雙離合多了油液的潤滑和降溫，使用體驗會更好一些。

為什麼大眾會在國內率先使用雙離合變速箱呢？"看國人好欺負"。可以說大眾汽車是國人最愛的汽車品牌，至於原因很多，就不在細說了。由於國人的信賴和認可，大眾才敢在國內率先使用雙離合，很多程度上可以說大眾在拿國內消費者做實驗，最終的結果是雙離合變速箱不斷的完善，大眾口碑也在不斷變差。

為什麼大眾在美國會使用AT變速箱，同樣很好理解，怕罰。AT變速箱相比雙離合變速箱更加穩定可靠，出現故障的問題也是極低的。如果雙離合變速箱投放美國市場，出現這麼多的問題，或許大眾在美國再無立足之地。因為排放造假的問題，大眾在美國可以說是吃緊了苦頭，又怎敢輕易嘗試呢？

現實中欺軟怕硬的人不少，看到比自己強大的會趨炎附勢，縱然不趨炎附勢也不會對著幹；而對於一些弱小群體，則就像捏軟柿子一樣，沒有底線。哀其不幸怒其不爭，可憐之人必有可恨之處。很大程度上大眾扮演者"欺軟怕硬"的角色。大眾汽車在國內消費者和美國消費者的區別對待，足以說明問題。

小強說說車

大眾和奧迪的新車在北美又開始使用雙離合變速箱了，畢竟大眾的AT需要採購，成本高不說，加速和排放還比不上自家的雙離合。只要有機會，大眾肯定會全面使用自己家的DSG。

這是我從美國奧迪官網截的圖，這是新Q5 2.0T車型的介紹，可以看到我選中的地方，清楚的寫著dual-clutch seven-speed S tronic®（七速雙離合）。

那麼之前為啥大眾在歐洲和中國使用雙離合，美國使用AT呢？我覺得主要還是大眾在中國、歐洲“有恃無恐”，在美國“戰戰兢兢”。

首先在歐洲，是大眾的大本營，它不搞別人就不錯了，還怕一點可靠性問題被別人搞嗎？而大眾在中國，實力不遜於歐洲甚至某方面還強一些，一汽大眾在國內什麼地位大家都懂，我雙離合用起來還不錯有什麼好怕的？

在美國就不一樣了，最近特朗普搞的貿易戰讓我們很難受，這也可以看出美國人是什麼心態：我是老大，想搞誰就搞誰。豐田當年一個“莫須有”的“剎車門”，被美國人搞得銷量大跌。大眾一個“排放門”造假，被直接罰的款就有一兩百億美元，前後損失數百億。在美國做生意，那真得是除了小心還是小心。

所以當年大眾雙離合出現問題的時候，它把美國市場的車全部換成AT，直到現在它覺得沒問題了，才敢把雙離合換回去。而在歐洲和中國，相比於換變速箱的代價，它花更少的代價就可以把事情擺平，所以它可以繼續使用雙離合，慢慢研發解決問題就是了。

像當年速騰斷軸，還有某些日系車偷工減料，這些事在美國車企可能會被罰死，在國內啥事沒有。有時候還是希望我們的法規可以嚴格一些，這樣咱們消費者選個車也不用那麼糾結。

老胡評車

大眾不僅在中國推雙離合方案，在歐洲也和中國一樣，都是推雙離合方案。

綜合看這兩個市場和美國市場的差異，那就是，中國和歐洲是大眾最主要的市場，而美國市場只佔大眾很小的份額，是次要的、邊緣的市場。

有哪個廠商會重視次要邊緣市場，而忽視其主要市場？稍微有點腦子的人，也會知道廠商不可能這麼做，因此，說大眾重視美國市場，而忽視中國、歐洲市場的，要麼是收智商稅別有用心，要麼是智商不夠。

每一種新技術方案推廣，都有一個產能逐步爬坡過程，而老的方案因為舊有供應商合同，穩妥的方式也是慢慢逐步退出，雙離合作為一種新的傳動方案，也是如此。

因此，大眾在美國主要推AT，不是因為AT好，而是美國這個大眾次要市場，對新技術不敏感，油耗高一些低一些無所謂，所以用這個次要市場維持老供應商關係。

當然，美國並不是所有人都對新技術不敏感，對於這部分客戶，大眾也提供雙離合方案，但需要買更貴的產品，比如高爾夫GTI，高爾夫R，CC等高檔車型，在美國同樣用的是雙離合方案。

總之，說大眾重視美國市場勝於中國、歐洲，大眾在美國沒用雙離合方案的，要麼壞，要麼傻。

關鍵字: 坑人 離合 這山望著那山高