據不完全統計，“一帶一路”倡議提出近6年來，20 餘家中國企業在“一帶一路”沿線40餘個國家，共承建當地公路新改建項目50餘個、大橋近30座。
國際道路運輸便利化取得多項成果。中國與沿線國家建立了18個運輸部長級、事務級會談機制；簽署國際道路運輸便利化協定總數達18個，近期擬新簽署4個，國際道路客貨運輸線路已開通356條，初步形成了與“一帶一路”沿線國家聯通的國際道路運輸網絡。
標誌性項目
近6年來，“一帶一路”倡議在沿線國家落地開花，湧現出一批令世人矚目的標誌性項目
坦桑尼亞尼雷爾大橋，被譽為“東非第一大橋”，橋塔用的是全世界最高的混凝土強度 ，大橋每一根斜拉索有160束鋼索。
莫桑比克馬普托大橋，是目前非洲第一大懸索橋。
塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋，是中國企業在歐洲承建的第一個大橋項目。
中馬友誼大橋，是“一帶一路”倡議率先成功實施的大型基礎設施項目。
克羅地亞佩列沙茨大橋，是中國公司首次中標歐盟基金項目，工程造價的85%由歐盟基金承擔。
巴基斯坦喀喇崑崙公路改擴建項目全長335公里，喀喇崑崙公路是世界上海拔最高的跨邊境公路。
埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴—阿達瑪高速公路，是該國乃至東非地區首條高速公路。
融入當地特色元素的中馬友誼大橋。郭俊禮 攝
親歷者說
1、 初心不改築夢人
2014年，我們中標了孟加拉國人民的“夢想之橋”——帕德瑪大橋。從2000年中鐵大橋局第一次參與國際工程項目開始，到2014年，我們已經在孟加拉國建設了6個項目，耕耘孟加拉市場多年。
帕德瑪大橋項目合同金額高達15.5億美元，是中企在海外承接的最大單體橋樑工程。工程面臨著技術難度大、施工環境極端惡劣、外部管理環境特別複雜等諸多困難，極具挑戰。
拿下項目的喜悅是短暫的，組織實施這一超級工程異常艱辛。中標後，我就對同事們說過，要做好脫一層皮的準備。在競標階段，儘管我們已經對大橋的建設困難作了充分的預判，但面對帕德瑪河流域複雜多變的水文環境、惡劣的氣候條件以及複雜的地質構造時，項目施工難度依然遠超想象。
近5年來，我們團隊牢記中國建橋企業的使命與擔當，直面世界級技術難題的挑戰，秉承著“鋼鐵般意志、繡花般細緻、取經般磨礪”精神，成功攻克了所有技術難題，終於使項目正式進入了“中國速度、中國節奏”的全面大幹階段。
我堅信，只要我們堅定理想和信念，充分發揮共產黨員的先鋒模範作用，在“一帶一路”倡議的指引下，我們一定能圓滿完成大橋的建設，極大促進孟加拉國西南部發展。同時，這座大橋也必將成為“一帶一路”倡議在南亞大陸上的閃亮明珠。
中鐵大橋局孟加拉帕德瑪大橋項目部
黨工委書記、項目經理 劉建華
2、傳承“喀喇崑崙精神”
2015年，中國和巴基斯坦一致同意將中巴關係提升為全天候戰略合作伙伴關係，中巴經濟走廊的建設也隨之如火如荼地開展。也就是在這一年，我來到巴基斯坦，成為中巴經濟走廊建設的一分子。
來到喀喇崑崙公路項目的第一天，同事就帶我來到了位於吉爾吉特市郊的中國烈士陵園，這裡埋葬著88名中國築路前輩的英魂。這讓我深刻感受到築路先輩們硬是依靠肩扛手抬，憑藉堅強的意志和前赴後繼、不怕犧牲的“喀喇崑崙精神”，打通了這條連接中巴兩國的交通要道。
2008年，中國路橋工程有限責任公司在40年後繼續循著老一輩築路人的足跡，在“喀喇崑崙精神”的鼓舞下，迎難而上、再次踏上新徵程，承擔了喀喇崑崙公路改擴建項目。7年多的時間裡，路橋人出崇山入峻嶺，架新橋開大路，深入不毛之地披荊斬棘，踏破平湖天險再建通途。2015年，喀喇崑崙公路一期工程已經順利完工，使這條意義非凡的中巴友誼之路重獲新生，為兩國的經貿往來插上了騰飛的翅膀。同時，越來越多的當地民眾通過喀喇崑崙公路走出了大山，邁向了幸福的生活。
如今，我和我的同事們正在“喀喇崑崙精神”的指引下全身心地投入到喀喇崑崙公路二期項目的建設中，一如既往為中巴友誼的持續發展添磚加瓦，用實際行動守護和傳承光榮的“喀喇崑崙精神”。
巴基斯坦喀喇崑崙公路改擴建項目
總經理部工程師 宋安邦
3、我們走出了國門
2018年5月18日，中俄國際道路運輸試運行暨中國TIR運輸啟動儀式在大連市舉行。滿載大連市地產蘋果的4輛冷藏半掛車，從大連港客運碼頭出發，國內途經遼寧瀋陽、吉林松原、黑龍江齊齊哈爾、內蒙古呼倫貝爾，於5月21日通過滿洲里公路口岸進入俄羅斯，後經赤塔、伊爾庫茨克等城市到達新西伯利亞，全程約5300公里。
同行的交通運輸部門工作人員告訴我們，這次TIR國際運輸，是我國目前運營里程最長、深入國外腹地最深、途經城市最多的國際道路運輸線路。這標誌著中國道路運輸能力的提升，也意味著中國正式與國際道路運輸組織接軌，簡化了通關程序，將促進貿易與運輸的便利和安全。
試運行使我們對俄羅斯的路況車況、法規規章、通關文件等都有了深刻的認識，我相信，這些都會為我們集團以後順利進入國際運輸市場奠定基礎。
試運行結束後，我們一直在跟交通運輸主管部門聯繫，計劃以冷鏈車輛為主，常態化運營從哈爾濱始發，到俄羅斯新西伯利亞、甚至到莫斯科的線路。
今年下半年，我們還會開通從哈爾濱始發、經過綏芬河到符拉迪沃斯託克的線路，把俄羅斯的海產品運進來，讓中國的果菜出口到俄羅斯。我堅信，隨著“一帶一路”倡議不斷推進，會有越來越多的中國的運輸企業走出國門，中國的貨車將行駛在世界各地。
黑龍江龍運集團總裁 劉少波
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