十字路口，自動駕駛開往何方？科技頭條網

5月25-26日，由中國人工智能學會主辦，南京麒麟高新技術產業開發區管理委員會和京東雲共同承辦的2019全球人工智能技術大會將在南京紫金山莊舉行。

大會將匯聚國內外人工智能及相關領域領軍者，以國際化視角全景勾勒人工智能發展藍圖，洞見未來趨勢，錨定產業方向。

毫無疑問，自動駕駛是人工智能最具話題性和想象力的細分領域之一，同時也是最燒錢的資本密集行業之一。然而“燒錢”的同時，自動駕駛的落地和商業化的到來卻沒有如預想中的那麼早，行業正在從躁動期進入冷靜期。

早在2005年，谷歌就開始研發自動駕駛汽車相關技術。人工智能第三次浪潮興起，自動駕駛走熱，2013年，傳統車廠宣佈入局。至2016年，大型科技公司和互聯網巨頭相繼加入自動駕駛開發行列，圍繞自動駕駛不同技術方向的創業公司隨之密集湧現，一時間自動駕駛成為新一輪科技風口和資本寵兒。

時間來到2018年，自動駕駛行業發生了多個典型事件，在海外，一系列收購事件發生，個別企業宣佈暫緩或暫停自動駕駛測試。自動駕駛“泡沫論”在媒體的助推下喧囂塵上，輿論懷疑成百上千億的投資正在打水漂。

事實上在我國，這邊風景挺好。今年年初，廣州發佈智能網聯汽車道路測試規則，累計無事故及無失控狀況測試里程僅需1萬公里，即可申請開展載客測試工作。近期，中國首份自動駕駛路測報告《北京市自動駕駛車輛道路測試2018年度工作報告》發佈，報告披露了8家公司54輛自動駕駛汽車2018年在北京進行自動駕駛路測的情況：自動駕駛車輛道路測試安全行駛超過15.36萬公里。

交通運輸部部長李小鵬此前曾表示，對自動駕駛“鼓勵探索，要確保安全”，“自動駕駛是交通運輸領域的一項前沿技術，我們對自動駕駛技術的研發、應用高度重視”，這代表了我國管理部門對自動駕駛的態度和要求。

在外界質疑和自我信心以及管理部門的關注之間，自動駕駛來到了屬於自己的十字路口，我們不禁要問：自動駕駛將要開往何方？這個問題的答案需要學者、技術公司、車廠、第三方機構等自動駕駛產業鏈內人士共同作答，甚至需要彙集更多公眾的意見。2019 GAITC在5月25日下午的“尖峰對話：自動駕駛進入泡沫後的低谷了嗎？”正是為此而來。

尖峰對話由馭勢科技聯合創始人、CEO吳甘沙擔任主持，CAAI 理事長、中國工程院院士、CAAI Fellow李德毅，Linux 基金會戰略計劃副總裁Ibrahim Haddad，深動科技聯合創始人、CEO蔡銳，北汽集團新技術研究院副院長榮輝等多位自動駕駛領域的領軍人物及新銳企業代表共話自動駕駛熱點話題。